C'est quoi cette sortie du puit qui n'en finit pas ?? Elle est longue comme un jour sans pain...

Pis, t'es en course "sprint" on économise pas les pneus en évitant les vibrants ! lol

Martyrise le train avant sur Spa ! Anticipe ! C'est beaucoup plus efficace et SURTOUT, c'est beaucoup plus facile à récupérer quant tu pars en sucette ;-)

Si Dieu existait, il n'y aurait pas de sous-virage... Et Donington est le temple du sous-virage. C'est aussi plat que la Belgique du mauvais côté de la frontière linguistique et en plus il y pleut autant... A Donington, je pense qu'il faut rouler au delà de l'agressif sur le train avant, il faut brutaliser le train avant pour anticiper ce sous-virage biblique... Ou alors tu joues sur les barres AR arrières. C'est rigolo, mais il y a une historicité derrière tout ça : les Anglais ont des chassis en bois (ça c'est vrai !) ou en carton et des barres anti-roulis en mousse parce qu'ils veulent une motricité maximum... J'avoue que je suis assez fan, je roule à la trajectoire, pas à l'agressivité. Mais c'est normal, je suis un pur Amateur ;-)

Hum... Really No Comment Rhhhaaaa mon premier RNC !!!

Dis donc ? Trompé de pédale au départ ? ;-) Ahhh Donington, j'adore ce circuit ! Je n'y ai plus roulé depuis le TOCA race driver de 1995, mais j'en garde un excellent souvenir.

I remember this race Wayne was great. gg I finished 2 positions behind you

Alors ? On soulage au Raidillon ? Kècèça ? ;-)

Mode Guerrier [ON] ;-)

Love your videos, they give a real sense of speed that I don't get from my single monitor.

nice keep it up

nice drive🤟🤟

wow wow

Très, très beau circuit. Très beau pilotage. Plus agressif ! Tabarnak ! ;-) Mais ça a l'air tellement facile en open wheel ! En GT c'est un enfer de gérer les pneus... On sous-vire tout le temps à gauche, ils aiment pas.

Does everyone else in the league have no hud as well?

Asti que je déteste ce circuit... Mais très belle course ! J'imagine que tu ne dois pas souvent mettre les roues sur ce circuit (il est à chier). Pour mes critiques habituelles, je vais faire une macro ;-) : défend ta position ! Et provoque le sous-virage-juste-ce-qu'il-faut pour pogner le point de corde ;-). Mais c'est très agréable à regarder et à jauger :-) Serait-il possible d'avoir un HUD pour le stream ? On ne sait jamais trop bien où tu en es dans la course. A voir.

Bonjour ! 🙂 /mode critique ON/ Bon alors, je passe sur le fait que tu regardes beaucoup trop dans tes rétros et du mauvais côté lol. Tu bourres le vibreur extérieur et c'est de ce côté là que tu regardes... Mais enfin c'est quoi cette idée d'être un gentleman ??? T'as un volant et un moteur, c'est pour tuer ! On n'est pas là pour se faire des potes ! lol. Arrête d'être gentleman et de laisser passer les gens qui pensent qu'ils roulent plus vite que toi, c'est pas vrai. Le vrai pilote c'est celui qui est devant à la fin, c'est pas (forcément) le plus rapide ! A 12:47 tu lèves carrément le pied !! /mode critique OFF/ Je n'ai pas trop compris pourquoi on te donne l'ordre de lever le pied à 19.10, tu perds deux places, mais alors la récupération de ces deux places.. Bravo !! Mais pourquoi tu restes à l'extérieur juste après ? Damn ! Et puis un Galabru à Indianapolis lolol. Dans le S Porsche, je pense que le prendre en 3 (8000 tours) en entrée pour te mettre un max de poids sur l'avant te permettra non seulement de limiter ton sous-virage, mais aussi de tester un des 2 plus grands plaisir sur terre : le passer à fond (le premier étant bien entendu l'Eau Rouge et le Raidillon). Alors techniquement, l'appui aéro positif, et c'est valable pour toutes les voitures : en dessous de 160km/h, on considère ça comme négligeable. Donc, freiner super tard et compter sur l'aéro pour compenser le sous-virage, c'est une erreur. Freine plus tôt, anticipe et profite de la continuité de ton appui. C'est comme pour le couple : il ne faut pas de rupture dans l'appui. ET ARRETE d'être gentleman !! 🙂 Sinon, belle course ;-) (je ne suis pas allé jusqu'au bout) :-)

Et à 15:27 le laisser passer à l'intérieur?? NAN ! On n'est pas dans un jeu vidéo criss ! lol ;-)

Le sous-virage c'est subir le passé, il faut anticiper 🙂

Si Dieu existait, il n'y aurait pas de sous-virage... Arf qu'est-ce que tu dois bouffer du pneu sur le train avant...;-)

Autre chose : je suis très déçu du rendu du circuit sur ta video... Je ne parle pas de la résolution, mais dans l'ensemble les alentours du circuit ne sont pas pas très ressemblants et... il n'est pas à jour lol. Je peux te dire que le bac à gravier après la Source est 'mortel' ;-)

Bon alors : le dépassement extérieur à Blanchimont (16.47) BRAVO ! Burné ! En vrai le vibreur t'aurait surement joué un sale tour, et puis les commissaires auraient pas été content (en formule monotype je pense que ça passe). J'ai adoré le rupteur dans la ligne droite qui suit (ligne de départ), pas beaucoup de gens tentent le coup et c'est souvent payant. En GT3 je le fais quelques fois pour ne pas passer la 5... Puis la remontée, Kemel et le dépassement aux Combes, PARFAIT ! Le mec aurait du se défendre mais tant pis pour lui. Moi perso je t'aurais calé à droite dans la montée et si tu avais tenté le freinage Galabru par la gauche, tu te serais mis au tas... Ensuite, joue plus sur le transfert de masse avant le Speacker Corner : prends plus court à la sortie de Bruxelles, tu ne gagnes rien à prendre le vibreur à gauche sur une aussi petite distance, va chercher le plus vite possible le vibreur sur la colline à droite, et être plus brutal sur le transfert avant le SC, la descente vers Pouhon est MEGA importante. Tu dois réaccélérer AVANT le point de corde (normal en temps normal, mais compliqué en descente et en dévers). Si tu dois prendre un jour Bruxelles sous la pluie, c'est le challenge absolu : le dévers et les graviers, tu conduis sur des oeufs frais (un Karol ricaneur te watch au loin). Il est alors très particulier mais jouissif 🙂Il faut le prendre avec un angle anormal : freiner fort et tôt, 'tirer droit' et piquer fort, faire un angle exagéré pour avoir un max de motricité en ligne droite. Et dans l'ensemble, bouffe plus de vibreur et prends plus de large : c'est mes impôts qui ont payé le bitume ! Exploite le au max ! Le petit court après le S des Combes, coupes au max à gauche (transfert de masse), Malmédy est très important vers Bruxelles. Malmédy il FAUT le prendre à fond (en GT c'est pas souvent possible mais avec ta charette openwheel et en proto ça passe sans prob). La chicane du Bus Stop je ne ferai aucun commentaire, ou plutôt si : avec le tracé précédent (face au mur on freinait en appui !!) j'étais très bon ; avec celui d'avant qui était une ligne droite déguisée, j'étais très bon ; avec la version actuelle, je suis une bille ! Je stresse plus pour passer ce ralentisseur de merde que pour passer le Raidillon lol. Puis en parlant du Raidillon, c'est déprimant de te le voir passer avec autant de facilité.... Moi je sue une goute à chaque passage et pas que sur le crâne ;-) Merci de m'avoir fait revivre ça ! Très belle course en tous cas ! On en reparle dès que possible... Y a vraiment que Francorchamps qui me manque en Belgique... 😕

Rhoooo quel magnifique circuit ! C'est où ?? 🙂

Très, très joli ! Et puis bien sûr quel magnifique circuit :-). Ça me fait toujours des frissons à des endroits bizarres de passer ou de voir passer le 130R à fond ;-) La voiture a l'air de super bien te convenir, moi j'avoue que ce niveau d'adhérence me dépasse (je ne conduis jamais de monoplace) et je te vois freiner où moi j'aurais dépassé le panneau 'trop tard ' depuis longtemps. Bon week-end !

Et puis évite les freinage en plein banking, t'as un tout petit bout de ligne droite avant le gros freinage : freine plus tôt pour casser ta vitesse et réaccélère en plein virage en provoquant ton appui. (Conseil d'amateur hein !)

Défends ta position ! Grumblll ! On n'a pas un casque et un harnais pour être fair-play ! lol Mets toi dans sa ligne et fais le chier (sans changer de ligne plusieurs fois, évidemment). C'est pas toujours le plus rapide qui est devant ;-)

Très belle course ! ;-)

😕

Alors ? Freinage banzaï ?? ;-)

crazy ending

one day i will work on one of them, one day

like in cars 2

Gorgeous! A real pleasure to watch!

Such a good boy! And his first I1!!

@nfiniteegpu he is correct lol

The reasons the vettes lost was because the engine are choked. Stupid restrictors that were supposed to bring competitors back to GT1 failed. Aston couldnt do anything really in the states so they fled. Im sorry but the corvettes and vipers in the ALMS get treated like crap. Look what happened in laguna 2009? I wish they had no restrictors on any of the cars and just let the aston slug in out with the vette. Then we will see which is the better car......

I wish AM would grow some balls again and race the vettes, but its too late for that seeing they moved to GT2....

is the dbr9 · 007. it is the official one.

this car is amazing. fucking love it. but why is the 0-60 only 3.2??

Well I obviously wasn't serious.

the DBR9 is not a roadcar and would get too much attention to just drive off and steal it. Also i would be very suprised if you could get it rolling,as ur prolly not a trainer race driver.

No, it is a DBR9. There has not been a DBRS9 in ALMS until last year (and not since) and it was competing in the GT2 class before being replaced by a Vantage. Here it is GT1 class in a factory effort. Anyway, you can tell by the number of openings in the hood of the car. There was however two DBRS9s at Mosport that year. It was in the Speed World Challenge under the Autosports Design Racing banner. Their livery was white with black and red highlights.

favorite car ever. And I agree, I like this one better than the orange and white Gulf. my opinion though. Beautiful sound, none other like it

well if it was me i would ask them if i could sit in it, then lock the door and drive away. imagine that ur sitting in traffic with ur family sweating balls off and smelling ur babys crap and all of a sudden u see and hear a dbr9 fly by on the shoulder...

the green and yellow scheme are the orginal AM racing colors.

it even has lipstick on. ;)

i like the look and show she gives on the track but the C6R is better(i think).

It seems the only purpose of the different coulours is to differentiate the cars more easily on the track. I personally prefer the yellow one, as it is a nice reminder of the coulour theme of the DB3S.

You know on the main intake vent of the DBR9 how it's either red or yellow? Is there any significance in that?