@@black16s21 essentiellement oui c'est la même chose parcontre tu risque d'avoir l'autre modèle de vanne egr (celle avec la soupape) elle attention car sans valise diag, tu pourras pas la monter il faut absolument activer la position de montage autrement elle cassera à coup sur...

@@neerox8577 forte possibilité oui mais je ne peux pas te confirmer à 100%.. les cartes wifi sont à l'origine de beaucoup de problème sur ds

@@ggd2949 ok merci

@@neerox8577 de rien.. tiens nous informé si ça ne te dérange pas car ça pourrais aider pas mal de personnes 😉

@@dzsalam7936 Salut salut, alors le silub existe en 3 flacons (petit moyen et gros) perso je prend le gros car ça te reviendra beaucoup moins chère au final.. Le 1er traitement, tu fait en curatif, tu peux en faire un 2ème mais en général 1x ça suffit.. ne t'inquiète pas sur les dosage, tout est indiqué derrière le flacon.. prends le directement sur le site Silub il est moins chère que sur Amazon 😉

@@ggd2949 merci frero t’est un bon, tu sait la semaine derniere je voulais changer un injecteur mais l’injecteur est grippé grave, mon pote qui a un garage il m’a dit il est trop grippé g peur de le peter dedans… ta un conseil pour le dégripé ? Et mon pote le mecano m’a dit met un additif sa suffit… stpl sachant que mon e46 a 21 ans

@@dzsalam7936 tu veux le remplacer pourquoi l'injecteur? Je te demande car il a peut-être raison à moins que l'injecteur claque.. si il claque, c'est qu'il grippe à l'intérieur et donc soit il grippe à l'ouverture, soit à la fermeture. Si c'est à l'ouverture, attention car ça provoque un effet lance-flammes et ça peut faire de gros dégâts.. si c'est en fermeture, ça provoque des tremblement moteur important et la DDE désactive l'injecteur donc tu tourne sur 3 cylindre. Pour le démonter (j'ai fait une vidéo regarde si tu veux) autrement il faut mettre un excellent dégrippant à la base de l'injecteur et quelques jours après, il devrait sortir... il faut le "choquer" un peu pour le décoller.. tu peux également démarrer sans que l'injecteur soit fixé 😉 avec la force de compression moteur, l'injecteur se décolle. Au fait, tu n'a que 120.000kms??? tu peux y aller encore mdrr ce moteur tu dépasse les 350.000 alaise.... du moment où c'est entretenu à temps, que les temps de chauffe et d'arrêt sont respecté, tu n'aura pas d'ennui sévère.. Tu as enlevé les volet admission? surtout il faut les virer.. le top serai de paramétrer ta vanne EGR avec la valise bm (ISTA) comme ça tu n'aura plus d'encrassement à l'admission et ton moteur tournera beaucoup mieux (tout en restant dans les normes) T'en que j'y pense, pense à remplacer ton séparateur d'huile surtout (c'est lui le responsable des casses turbos)

@@ggd2949 merci t’est trop un bon ! Les volets d’admission tu parle des clapets c sa ? Non, oui elle a 123.000 km mon frere l’avais acheter a un mec mais mon frere roulais pas trop avec il me la refiler… c’est un touring et franchement il est incroyable le e46 touring consomme vraiment pas beaucoup et quel véhicule solide sa bouge pas… après je fait pas de route moi j’ai fait paris center parc 700 KM allée-retour a 130 pour 70euros de gasoil g halluciné lol, sur la route c’est incroyable sa bouge pas, je pense la vendre je sais pas car je fait pas de route avec et sa fait 1 an et demi je l’est.

@@dzsalam7936 effectivement elle ne roule pas beaucoup, un 320d phase 2 tu pourras la revendre à un très bon prix si tu décide de t'en séparer.. Oui ça ne bouge pas sur la route et ça consomme rien... je suis en 330 depuis 2016, je suis à 5.8l en conso..... beaucoup on une mauvaise image des bm, des goufre en carburant mais c'est faux.. ce sont les anciennes qui consomme un peu et encore ça passe vu les moteurs.... Pour les volet, oui c'est bien les clapet, il faut faire très attention à ça car il casse sans prévenir et ça te flingue le moteur... c'est la calamine qui s'accumule sur les axes, ca force et les petites vis casse...

@@koolsports8233 salut peut tu me dire à quel moment de la vidéo tu entend un grognement sur la DA stp? Je sais que mon roulement de poulie commence à râlé mais pas de grognement à signaler. Tu as quoi comme symptômes pour en déduire que la tienne est hs?

Salut, tu as des traces au sol ou pas? tu pert beaucoup ou pas? Sur e90 (e91, e92 également) tu peut avoir une fuite au bout du thermostat EGR, regarde ton vase d'expansion ça arrive qu'il fissure (regarde si tu vois des traces blanches). Si tu ne trouve rien du tout, il faudra regarder au niveau du support filtre à huile car le joint est assez fragile et tu as du liquide refroidissement qui y passe... Lorsqu'il est hs, tu peux avoir du liquide qui se mélange à l'huile et beaucoup de garage confonde avec un joint de culasse... C'est un 30d?

@@ggd2949 oui un 30d 231 cv de temps en temps je m'aperçois qui il y'a le lendemain des trace au sol

@@mariohar3384 ok déjà si c'est au sol, c'est pas dans le carter d'huile donc tu devrais pouvoir localisé la fuite assez rapidement.. tu le verra aux traces blanches mais regarde au niveau du thermostat EGR

@@ggd2949 j'ai aussi un autre problème quand il fait chaud dans les bouchons pression d'huile moteur insuffisante en rouge jouvre le capot sa fume un peu derrière j'ai tout changé deshuileur bougie bouchon vidange elle me rend fou cette caisse

@@mariohar3384 tu as moyen de la passer au diag? il faut le programme ISTA car une autre valise ne te donnera pas tous les défaut exact car là, tu peux simplement avoir un problème avec la capteur de pression d'huile ou un vrai problème de pression... Sans diag, tu risque de partir dans tous les sens..ça peut venir d'un manque d'huile (faire le niveau avec la jauge et pas avec le contrôle électronique) ça peut également venir du filtre à huile (tu as 1 ou 2 joint torique sur le support qu'il faut remplacer à chaque vidange mais ces joints sont rarement fourni avec le filtre... ça peut venir de pas mal de chose donc un vrai diag t'évitera de partir n'importe où

Parfait! oui malheureusement ils connaissent cette panne mais ne le reconnaissent pas.... C'est un remplacement qui coûte chère et ils ne veulent pas prendre en charge....... malheureusement aujourd'hui c'est comme ça.. Mon collègue devait remplacer sa butée d'embrayage sur un véhicule de 48.000kms... il y est aller seul, il est ressortie avec un devis de 900€, j'y suis aller, il n'a rien payé car pris en charge par Citroën! je suis du métier (technicien bmw) de suite le responsable m'a bien confirmé un défaut sur ces modèles.....et donc une prise en charge total

@@ggd2949 Merci infiniment pour votre bienveillance 🙌

@@paf_ito avec plaisir 😉

@@ggd2949 : Puis je vous téléphoner s'il vous plaît ..? Problème neiman..

@@laplaneteverte2958 bonjour vous habitez où? Actuellement je ne suis pas disponible mais d'ici semaine prochaine je pourrais sûrement.. cette semaine c'est sûr que ce n'est pas possible

Salut, l'avantage c'est de garder un montage d'origine sans aucun retour erreur.. Je dit ça par expérience car à chaque fois, un défaut est en mémoire.. aucun voyant au TDB mais lorsque je branche mon PC (ISTA BMW ATELIER) tu peux être sûr qu'un défaut est en mémoire...même sur la mienne, j'avais fait une suppression EGR (EGR OFF) via une nouvelle cartographie (stage 1+) et la vanne s'est réactivé quelques semaine après... J'ai des collègue qui avait fait la même chose, retour défaut quand même.... Là, avec ce réglage, c'est comme ci tu n'avait plus d'EGR car elle s'ouvre quasiment pas.. depuis 2017, ma vanne n'a quasiment pas de trace.. On ressent une amélioration à l'accélération (c'est plus franc) même si un programmateur m'a dit une fois que c'était impossible, qu'il ne pouvait pas avoir un gain, je suis désolé auprès de lui mais si... Sur TOUTES les 330d que j'ai fait (même les e90), la personne a ressenti un gain.. Pour moi c'est logique puisque ton moteur aspire beaucoup moins de gaz brulant et plus d'air frais... Toutes mes infos, sont des test que j'ai fait moi-même. Chose qui n'a rien à voir mais dont je sais aussi, les filtre à air KN... même avec un stage 1+, mon moteur tourne mieux en filtre origine... avec un sport, je consomme plus et mon accélération n'est pas aussi franche... (attention un filtre sport sur diesel origine ne sert strictement à rien...)

@@seculacyril6314 salut tu as 2 diamètre, soit 22, soit 32. Sur mon 330 à la base j'en ai pas mais ce collecteur les avait (c'est d'office toute façon sir ceux-là) ils sont en 32mm J'ai un autre collecteur de 330 (il provient d'une boite auto) mais en 22mm donc il faut que tu regardes. Il m'est déjà arrivé d'utiliser le système d'origine, tu sort les volet, tu coupe l'axe à raz et tu les remets.. change le joint torique si besoin. Par contre à la fin, laisse brancher la durite sur le système car si tu débranche l'eléctrovanne ou que tu bouche la durite de dépression, il y aura un défaut en mémoire (mais aucun voyant au tableau de bord)

Salut, je les prends sur GT2i en général mais tu peux en trouver un peu partout.. tape durite silicone e46

Salut, alors pour ça je n'ai pas de référence exacte mais juste la dimension du torique. Il faut prendre du 4mm d'épaisseur comme lui: www.amazon.fr/gp/product/B0BD5QCCLL/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1 Ce joint tu peux l'assembler avec de la super glu FLEX (c'est fait pour et ça tien parfaitement) Ou, tu peux prendre directement une boite de joint torique (ceux que j'utilise le plus) il y a le bon diamètre aussi dedans: www.amazon.fr/technic-Assortiment-joints-toriques-Diam%C3%A8tre/dp/B000B9RKL2/ref=sr_1_9?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=JJ0T2S609GSU&dib=eyJ2IjoiMSJ9.81j4On8AR6UQ12CoZnQMFxkZJk5Y9LEBgSgY8Z8FamOegJGtK9ifwmQtmL8E6g0jUrkstTk-mObx52ODALXR5f1_P9Wj5TlKLQH8r3OKtp21D53SKOXTxQe487c84HhlDbI0UWxW7fvAIlltUnd34K0SduVYdWxsVgxN_PGF6DU7ANj87cUKNnw9sb-cTNVdDofI3yuR0VY5e4gYQFOYUDE4vowuc7SpGKVAyj-SHBBLiVmoGxmjnQ4WK5bRb9uGFnhmzWSj12a032mjHNcraWgV3iyoQ391OzTCDIOaIuY.QCw7fiBaGYBY1cEyv-QRtWNAaOs3_8-bIRA-wXypKLc&dib_tag=se&keywords=joint%2Btorique&qid=1719402828&sprefix=joint%2Btorique%2Caps%2C110&sr=8-9&th=1 ils sont un peu moins épais mais ça fonctionne aussi.. J'en ai remplacer 2 récemment et pareil ça tien nickel.. aucune fuite.. Pense surtout à lubrifier le joint avant de le monter et attention à la bague en plastique, regarde bien elle a un petit cran car si tu la décale, ça va fuir. Avec un tourne vis plat et fin, tu peut enlever le joint sans enlever la bague en plastique (c'est largement mieux si tu y arrive comme ça)

Pour les silentbloc, je les prend sur autodoc mais en marque Lumforder (c'est une marque monte d'origine bmw pour les silentbloc)

Si ça claque, vérifie ton chassie au niveau des fixation du berceau arrière gauche.. Ce silentbloc peut claqué oui, mais dans ce cas, ta voiture doit être incontrôlable car ton train arrière joue beaucoup sur la tenu de cap ;) voir dangereux (ça flotte sur la route et tu dévie)

@@ggd2949 sur sec, ca va, mais sur le mouillé, ca deviens plus delicat.

@@chateignerguillaume2316 donc ton chassie doit être ok car ça le ferais dans les 2 cas. Trouve le temps de le remplacer car ça va s'aggraver et à force (déjà vécu) ça peut casser le support (le support maintenu par les 3 vis)

Sage décision ;) Merci pour ton soutien!

@@ggd2949 peut tu me dire quel sont les risque de rouler avec un thermostat qui ne s’ouvre pas l’aiguille de la température moteur reste bloquer à la couleur légèrement au dessus du bleu par contre quand je tape dedans elle va jusqu’au milieu à sa température normal

@@radouanemaloum2441 alors oui là ça confirme que ton thermostat est bloquer en position ouverture. C'est plus rare qu'il se bloque en fermeture mais ça arrive.. dans ce cas, ça provoque une surchauffe moteur. Actuellement, ton moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement donc même si tu ne ressent rien, les performances sont toujours limité (c'est petit mais c'est bien limité par sécurité)

Salut, dans ce cas oui si tu n'est pas sûr, change le.. Tu peux le prendre sur internet le joint tu n'aura pas de différence à par son prix...Bien sûr il ne faut pas prendre le 1er prix car la qualité des matériaux sont bien différentes... Chez BM il ne te vendrons pas le joint au détail (quasi sûr à 100%) il vont te vendre le thermostat complet.. Si tu tombe sur un magasinier très sympas, tu aura une chance mais franchement j'en doute.... Suivant l'âge du thermostat, tu devrais le remplacer (un conseil) Si ça n'a jamais été fait ou si ça fait très longtemps, moi, je change la courroie/ pompe à eux / thermostat (galet s'il sont bruyant).. là tu repart tranquille .. Chez BM, ça va te couter un bras tout ça mais pas sur internet (Marque Hella, Gates sont de très bonne marques)

Salut si tu as lubrifié le joint avant de le posé, il devrait tenir sans problème... si la dimension est la même et que ton joint est de type NBR c'est bon... Si c'est pas du NBR, il risque de se bouffer car le liquide refroidissement est corrosif sur certains matériaux..

Bonjour, je pense que la barre de liaison serrure/bloc n'est pas en face. Si vous êtes sûr qu'elle est bien emboîter, il vois faudra régler via la couronne cranté juste derrière la serrure (déposé le barillet extérieur pour y avoir accès). Si votre clé tourne dans le vide, c'est la barre de liaison qui n'est pas en face dans le logement mais si votre clé force, alors c'est un réglage de la roue cranté

​@@ggd2949merci pour l'info. Qu'elle manip je dois faire afin de régler ce problème ?

@@alx6584 désolé pour le retard j'étais partis en week-end.. d'abord avant de tout re-démonter, il faut savoir si la barre de liaison barillet/bloc serrure est bien emboité et c'est très simple, comme je te disais, si ta clé tourne librement de gauche à droite( ouverture et fermeture avec la clé) c'est que la barre n'est pas correctement emboité donc il faut re démonter la serrure pour remettre cette barre/ bras (il est en plastique ABS) autrement, si ta clé force lorsque tu veux ouvrir ou fermé avec la clé dans le barillet (serrure) c'est qu'il faut le régler. En concession, on utilise un outils spécifique qui maintien le réglage avant de sortir le barillet de la poignet de porte mais là, lorsqu'on fait soit-même sans cette outil, il faut régler via la roue cranté qui se trouve juste derrière le barillet. Lorsque tu verra cette roue cranté, tu tourne légèrement à droite ou à gauche puis, tu remet le barillet et tu essai.. Si c'est mieux et que ça force moins, c'est que tu as tourné dans la bonne direction donc il faut encore tourner un peu. Si au contraire c'est pire, c'est que tu n'est pas dans le bon sens. Désolé le message est long à lire mais j'essaie de te donner un max de détail.. Si j'ai l'occasion de retourner sur ce véhicule, je ferais une vidéo en détail

Salut salut merci ça fait vraiment plaisir! Alors pour ton problème, attention car en stage 2, il faut que la mécanique suivent je vais t'expliquer mais ce qu'il ce passe là, tu demande énormément d'énergie au moteur mais il ne peut pas la fournir donc le DDE mets en sécurité le moteur et donc ça te coupe l'arrivée de carburant (ça réduit nettement le débit) c'est pour ça que ta une coupure et des sacade moteur. Il faudrait que tu remplace les nez d'injecteur par des plus gros débit, le turbo par un turbo hybride stage 2 et un échangeur (intercooler) gros débit. Ensuite tu peux repasser en reprogrammation stage 2 pour que tous les paramètres soit pris en compte. Ton embrayage aussi, il te faudra un renforcer 3 patin type Sachs performance. Fait très attention à ton pont surtout... si tu entend un ronronnement à l'accélération (départ d'un stop par exemple) c'est que le pont ne supporte pas le couple à bas régime donc tu pourras tout envoyer vers les 2200trs.. Donc pour résumer, il te fait remplacer certaine pièces si tu veux plus être embêté par des coupure. Pour le stage 2 surtout, il faut la faire sur un banc car il va y avoir 2 ou 3 modifications pendant la reprogrammation (on programme, on essai sur route et on ajuste) J'ai préparé justement un 330d 204 stage 2, 360ch, 770nm de couple il me semble... nez d'injecteur de 335d, turbo hybride stage 2, gros intercooler, kit admission direct avec cloison pour une aspiration d'air frais total, conduite suralimentation gris diamètre, ligne full tube gros diamètre, downpipe forcément... j'en passe.... Travail sur tes frein surtout car il va falloir la freiné! Je lui ai posé 4 disques zimmerman ventilé perforé, combiné fileté etc... un missile très fiable croi moi... Tu as le même moteur que la mienne, carrosserie phase 2 mais moteur phase 1. Je suis en touring pack m2 d'origine avec intérieur alcantara... j'approche les 400.000kms... ma grosse panne c'était mon collecteur admission qui a éclaté en morceaux mdrrrr j'ai posé le collecteur phase 2 car il est renforcer celui-ci donc toi aussi fais attention (sacré pression dedans) Je vais partir demain matin en Corrèze pour une intervention sur un x5 v8, je reviens dimanche mais t'inquiète je te répond dès que je vois tes messages Pour revenir à ton moteur, si tu compte rien changer pour l'instant, il faut la passer au banc de puissance pour ajuster les valeur 😉 et tu sera plus emmerdé J'ajoute une info, pour voir exactement à quel moment et pourquoi, il faut absolument un diag Ista (diag bmw atelier) tu peux l'installer facilement.. avec ça, en essai statique et dynamique tu pourras voir toutes tes pression en détail.. turbo, injection, température d'air aspiré et débit d'air etc..... car bien souvent, ce ne sont pas des vrais défauts mais simplement des mise en sécurité sauf que les diag autre que Ista, vont te les compter en defaut et donc tu peux remplacer des pieces pour rien malheureusement... tu habite loin de Nîmes? (j'habite entre Nîmes et Alès)

@@ggd2949 Salut , tout d’abord un grand merci pour ta réponse rapide et super complète ça fait plaisir de discuter avec un vrai connaisseurs :) Oui je comprend , le stage 2 qu’on m’a fait est beaucoup TROP puissant pour une voiture sans "grosse prépa " Je lui est réinjecté une carto stage 1 + egr et vmax off et elle ne coupe plus et marche très fort et l’embrayage ne patine plus du tout, j’en est un neuf de côté :) ( j’ai même pour ressayer injecter un autre stage 2 voir si il y avais un problème et pas de souci de coupure ni autre une vrai fusée incroyable 🚀 mais vraiment trop puissant pour l’instant sans mettre occuper de certaines chose comme freins, nez d’injecteurs turbo hybride … En attendant le stage 1 que j’ai mis est parfait 😁 Pour le pont oui pas de souci j’essaie de pas le matraqué justement lol je pousse toujours après 2000 tours environ. J’approche également des 400 000 km j’ai tout refait dessus, même changer la chaîne pour repartir sur du neuf tourne comme une horloge 👌🏽 Haha x5 v8 au top , en prochaine voiture c’est ce que j’aimerais bien prendre justement le x5 ^^ Dommage , Je suis du Rhône alpes mdr En tout cas un grand merci à toi pour tes réponses et vidéos que je regarde depuis un moment dont la super technique pour décrasser le moteur en 3 qui fonctionne parfaitement au passage 😁

@@zo1866 Salut salut! ok parfait un stage 1+ c'est le bon compris si on reste en configuration assez classique (EGR off, Donwpipe, stage 1) si les coupures ont disparu avec le Vmax off, c'était donc bien une mise en sécurité et coupure carburant ;) comme tu dit oui, si on pousse après 2000trs, on peut resté en embrayage type origine.. Rentré hier en fin de journée, elle a fait les 800kms sans problème... ces moteurs s'il sont entretenu, tu peut dépasser les 600.000 sans problème... Beaucoup ne comprenne pas du coup, je leur explique qu'avec un 4 cylindre, à 90 par exemple, il vont être parfois à plus de 2500trs tandis que le 6L, il sera bien en dessous des 2500trs donc il prend bien moins de tour... avec le stage 1+, j'ai fait une conso moyenne de 5.2L.. c'est n'importe quoi mdrrrrrrrr avec une reprogrammation, on appui moins fort pour envoyer donc la demande de carburant est moins élevé et la combustion est beaucoup mieux faite... donc baisse de conso de carburant ;)

Bonjour, en roulant tu peux avoir des cognement sur route dégradée (mais pas sur un dos d'âne) ça peut également cogner lorsque tu fait une manoeuvre à faible allure (sur un parking par exemple) sur une grande ligne droite, l'avant peut viré de droite à gauche par accoup toute seul. Si tous est ok sur le train avant (triangle, biellette barre stab, amortisseur, biellette de direction) il faudra contrôler la crémaillère

​@@ggd2949 Merci de la réponse lol. J'ai tout changer niveau train avant il me reste plus que la crémaillère

@@adams7555 tu as contrôler tes silentbloc (les support moteur)? Eux il provoque un cognement aussi attention..

@@ggd2949 ça as été verifié au garage oui

@@adams7555 ça marche, tu as quoi comme symptômes exactement?

Salut salut, oui j'avoue que c'est galère mdrrr j'en ai vraiment chié.. Il faut insister et ne pas laisser tomber surtout ;)

Salut, bonne question... Je l'avais récupéré à mon ancien garage mais je ne sais pas où l'acheter.. Je suppose que la marque 3M doit être tout aussi efficace. Tiens j'ai trouvé le catalogue de leur produit: drive.google.com/file/d/1i1UjUcg6F62UgRVcbAJu4o-BzC8LNcgr/view?pli=1 Leurs produits sont au top!! produit pro quoi..

Salut, désolé oui j'avoue que je suis tellement dans les moteurs que je ne me rend pas compte si je parle assez fort.. Si ta besoin, n'hésite pas

C'est à dire? Les 3 fiche?

Sur un 330d? regarde si ton réservoir d'air n'est pas fissuré, ton moteur tourne bien au ralentie (pas de tremblement par exemple?) pas de voyant moteur? si vraiment tout est ok, il va falloir fair un diag car tu risque de tout remplacer... ta commande GV fonctionne correctement? capsule dépression étanche (celle du turbo)? Vérifie que tu n'est pas une durite de sural fendu.. ça arrive assez souvent

Bonjour, J'ai changé la serrure de ma BMW f20 sur la porte avant gauche car la centralisation ne marchait plus. J'ai donc changé la pièce, la centralisation électrique marche de nouveau, par contre suite a l'opération je ne peux plus ouvrir/fermer la porte de l'extérieur de façon manuelle (avec la clé). Savez vous où j'ai foiré ? Et d'où peut venir le problème. Merci d'avance. John

Bonjour, non ça n'efface rien.. J'ai toujours toutes les données et photos. On remplace simplement la carte wifi. Pas de reset ou autre donc c'est bon

Merci 🙂​@@ggd2949

J'avoue!!!!! 🤣🤣🤣🤣 je n'avais pas fait gaffe à cette entré d'eau là 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Salut si ça couine, forte chance que ce soir un silentbloc.. balance du wd40 ou liquide gras type dégrippant et tu devrais avoir une différence sonore ou plus de couinement. Tu l'entend comment? De l'habitacle ou de dehors ? Sur route dégradé en permanence (comme pièce desserer par exemple) Ou que sur dos d'âne? Vérifier également les biellette stab arrière.

@@ggd2949 quand ça couine c'est tout le temps quelque soit la route au moindre petit changement de niveau même parfois juste en montant dans ma voiture pourtant je ne pèse pas lourd ^^ , et le claquement sur dos d'âne ou troue .. pour le couinement j'ai déjà essayé le WD il y avait du mieux mais j'ai été bête j'en es mis de partout donc pas pu savoir c'était lequel , je vais les refaire un par un.

@@kam69mikazseb58 Alors le couinement, regarde les silentbloc de bras arrière, regarde également tes semelles d'amortisseur et le ressort (ça arrive qu'il casse sans sans rendre compte). Pour les claquement sur trou ou dos d'âne, en général ça vient d'une biellette de barre stab (teste avec un démonte pneu, pied de biche ou autre) Regarde ensuite, les rotule de direction mais coté crémaillère. Tu peux lever l'avant et bouger de droite à gauche chaque roue (petit mouvement gauche droite) si il y a du jeu, tu le sentira

@@ggd2949 OK mercii beaucoup pour tes réponses, je vais testé les silenblocs car j'ai déjà changer les ressorts rien à changer et pour le claquement je vais regarder comme tu m'a dis les biellettes visuellement ça n'a pas l'air mal mais je vais voir en les faisant travailler. Ce qui est sur c'est que ça vient de l'arrière donc pas de rotule de direction ( changer il n'y a pas longtemps non plus )

@@kam69mikazseb58 ah oui ok si c'est sûr que ça vient de l'arrière, on élimine plein de chose.. Tu peut également contrôler t'es coupelle arrière, tu appui sur le coffre au niveau de l'arrête (pour éviter d'enfoncer la tôle) si c'est un touring, tu ouvre le coffre et tu t'assoie, tu le lève, t'assois etc.. Si t'a une autre personne à coté, dès que tu entend le bruit, l'autre personne pose sa main à différent endroit et il le sentira de suite dans sa main ;) tu as aussi des biellettes de barre stab arrière attention

Oui je me doute.. ce site est vraiment à chié.. moi je n'ai plus eu de problème car il sont très mal tombé avec moi... il ne m'avait pas renvoyer le mien!! mais un autre modèle.. on vous soutien que la réf Garett n'a rien à voir mais pour moi SI! Si c'est un GT2256V, alors il faut remettre un GT2256V et pas un autre. C'est claire que je ne passerais plus part eu, maintenant ça sera soit un NEUF ou un hybride. Là c'est juste de l'occasion remis à neuf c'est tout... qui a fait le montage? tout a été respecté? c'est très important car même une erreur de montage, le turbo va fonctionner mais au bout d'un an voir un ans et demi, il lâchera et le garage ne le dira JAMAIS car pour lui, le turbo a fonctionner donc c'est bon.

Bonjour, ça va dépendre de l'usure général interne du moteur, essayer de passer au filtre mousse et vous comparer car chaque véhicule aura un résulta différent.. Si ça ne change rien, augmenter la viscosité de l'huile (si vous êtes en 5w30, passer en 5w40 et si vous êtes déjà en 5w40, passer en 10w40) Oui vous pouvez soit mettre un vortex, soit un filtre mousse sur e90 c'est vide il n'y a plus rien.

Ok d’accord moi j’ai une 330cd e46 et la le problème c’est que d’origine j’ai un filtre mousse mais malheureusement je passe partout mais je trouve que le vortex et pas le mouss et je suis sur du 10w40

@@JeremyM2-cr3dn 330d e46 ok je les connais très bien. Fait un test de compression pour être sûr que ce soit pas une segmentation fatiguer (attention je ne dit pas hs) la mienne à 400.000kms, elle tourne comme une horloge et j'ai aussi ces retour d'huile (pas énorme mais assez pour huilé le circuit suralimentation) tu peut poser un séparateur externe si tu veux avoir un circuit totalement sec. Vérifie que ce ne soit pas le turbo qui recrache l'huile. Je part je rentre ce soir donc je verrais ta réponse en rentrant mais tien moi au courant. Je suis technicien bmw donc je pourrais t'aider sur ça

C’etait le séparateur d’huile mm elle était dans le même état que la tienne et le truc a ressort a coter était percer. Juste je trouve que en votex et pas en mousse pour la réunion c’est pas ouf . Ok d’accord je pourrais avoir un contact de vous genre un réseau sociaux un truc du genre pour prendre conseil avec vous je vous suis depuis un bon moment et j’aime bien vos vidéo 😊

@@JeremyM2-cr3dn Salut, alors si la soupape est percé, il faut que tu change le boitier complet car la soupape a un rôle très important.. J'ai juste mon mail que je peut te donné greg5129àfree.fr car je n'ai pas de réseau sociaux à part youtube Merci pour ton soutien ça fait plaisir

Salut, remonte le avec l'outil que ta utilisé pour l'extraire? Avec une tige fileter et grosse douille ou l'ancien silenbloc fera l'affaire

Mon extracteur fonctionne a merveille.. Cette injecteur était complètement soudé donc avec plus de poids, j'aurais cassé quelque chose forcément... Pour les autres injecteurs, en 2 coup il est sortie.. Ce n'est pas un moyeux que j'extraie... J'oubliais, le tube n'est pas un tube alu... mais un tube acier 2mm.. . Plus gros, forte chance de péter le couvre culasse premièrement et en 2, vous voyez bien que la caisse touche...

Bonjour, non vous n'aurez aucune amélioration (sauf si bien sûr la soupape est coincé et vous avez une perte de puissance dans ce cas, le nettoyage complet sera bénéfique).

Bonjour, si ça n'a jamais été fait, faites un dégivrage total de 24h minimum (avant les grosse course par exemple) car même si il possède un dégivrage automatique, tout ne se dégivre pas totalement... Il faut prendre en compte la température demandé également par ex, si vous demander un réglage à 5 sur 6, le groupe se mettra souvent en marche.. Sur l'année, je change 3 à 4 fois de température histoire de ne pas rester sur le même mode en permanence.

Bonjour, je travail que sur BMW mais je vais vous guider. Le 1.6 TDI est souvent plein d'huile à ce niveau, il doit y en avoir mais en quantité respectable! Contrôler votre reniflard s'il rempli toujours sont rôle ou pas (le reniflard sert à séparer les vapeurs d'huiles, une fois séparé, les vapeur repasse dans l'admission via le turbo (pour un recyclage) et l'huile redescend dans le carter d'huile. Vous devez avoir une vanne PCV à contrôler. Contrôler également le jeu du turbo en prenant l'axe de turbine et en la bougeant longitudinalement (avant/arrière) de gauche à droite vous aurez TOUJOURS un léger jeu donc ce test n'est pas fiable. Contrôler si vous avez de l'huile à l'entré du turbo (coté échappement). Un turbo HS PEUT MAIS PAS A TOUS LES COUPS, vous faire consommer de l'huile, grosse fumé bleu, grosse perte de puissance , sifflement plus fort que d'habitude. Un turbo HS se ressent de suite car vous ne monterez plus dans les tours comme avant.. Si tout est ok, changer d'indice d'huile. Je suppose que vous êtes en 5w30, si vous avez plus de 150, 200.000kms, vous pouvez passer en 10W40. Tenez moi informé

@@ggd2949 Merci monsieur et merci de votre réponse suffisante. Tout ce que vous m'avez dit a été vérifié par le mécanicien, j'ai donc changé la cage cuilbutaire deux fois et cela reste toujours le problème de fuite d'huile. J'ai appelé un autre mécanicien et il m'a dit moi qu'il faut nettoyer le moteur de la dmission, cataliseur et papillion le sercuit daire global.On les a nettoyé, mais sans Il a résolu le même problème, et même le turbo l'a vérifié, et selon lui, il a dit que la turbine et son l'arbre n'avait aucune vibration... Pour information, la voiture a encore 167 000 km au compteur en 2013. La vidange de l'huile et ses types provoque-t-elle ou non ce problème dans le moteur ? Pour information, j'ai mis de l'huile 5w40 et qu'est-ce que c'est l'huile appropriée pour cela. Merci. .

@@google173dz5Bonjour, si tout a été vérifié, il ne reste plus grand chose.. A 167.000kms, l'usure est correct donc on peut éliminé une segmentation fatigué. Elle consomme de l'huile ou pas du tout? 5W40 c'est bon pas de souci. Si vraiment tout est ok, c'est que ce sont les vapeurs qui sont trop chargé en huile donc essayer de passer en 10W40. Pour un bon nettoyage moteur, moteur chaud (après 25/30kms de route) trouver une belle route et mettez vous à 3000/3500trs et roulez au moins 30kms.. Attention il ne faut pas qu'il y est de défaut moteur. Le faite de tourner à haut régime, ça va nettoyer entièrement le moteur de toute calamine aussi bien dans l'échappement que l'admission (j'ai fait une vidéo pour montrer). Il n'y a aucun risque car les moteurs sont conçu pour... Bien sûr on ne le fait pas si un turbo commence à fatiguer par exemple... Mais perso, je doute que ça règle le problème.. Vous pouvez en dernier recourt faire un test de compression pour voir l'état interne

Salut c'est à dire?

Parfait tan mieux ;)

Salut tu n'avais pas eu mes réponses??? greg5129Afreefr je croi que c'est mon adresse mail perso pour que mes messages soit pas diffusé.. j'ai souvent ce problème lorsque j'indique mon mail perso. A part ça, je n'ai pas d'autre réseau social désolé

Bonjour, il me semble que la berline l'a aussi mais à confirmé.. Je suis en touring 330

Salut, merci pour ton soutien ça fait toujours plaisir de lire.. Alors pour ton silentbloc, tu laisse 2mm de chaque coté il me semble (tu le centre à l'oeil). Si ça continue à se déloger, achète un silentbloc de qualité et ton problème sera réglé (marque d'origine pour les silentbloc c'est Lemförder.. là, tu est sûr de la qualité.. La plupart du temps ont économise sur une pièce pas chère et à 90%, la pièce va s'user vite ou sera en défaut.. donc achat d'une nouvelle pièce, temps de remplacement doubler etc.. au final, tu n'économise pas grand chose croit moi..) Pour remettre la platine à peu près comme avant, regarde bien tu aura les traces d'emplacement, tu positionne et serre au même endroit. Pour ta 320, ton voyant orange d'huile attention car ce n'est pas le capteur de pression d'huile (lui il fait allumé le voyant huile en rouge) c'est le capteur de niveau d'huile moteur qui se trouve sous ton carter d'huile. Pour ton moteur, avant le remettre en état, je te conseille fortement de balancer du dégraissant partout et de passer le karcher (pas de près attention aux câble) regarde que rien a été modifier électriquement (par exemple des dominos sur les câbles des phares...) sur un moteur, TOUT est étanche.. même les prises donc tu peux y aller (en concession, les moteurs sont quasiment toujours passer au karcher.. Moi, je le fait 1x par ans) nettoie la car sans ça, bonjour pour trouver une fuite d'huile.. Pareil si tu as besoin d'un conseille, demande moi j'essaie répondre au plus vite. Si tu compte faire ton thermostat, fait ça: thermostat, pompe à eaux, courroie accessoire+galet tendeur + enrouleur comme ça, tu repart à neuf de partout. Si ton moteur est gras, c'est très probablement ton joint couvre culasse ou tes joint collecteur admission (ça peut aussi venir d'ailleurs mais là, c'est la principale cause en général). Ton turbo siffle à bas régime, ça peut être normal (un turbo siffle toujours.. temps que la turbine n'a pas de jeu longitudinal et/ou d'huile en entré de turbo, donc coté échappement, tout va bien) le jeu latéral est normal.. même un neuf aura toujours du jeu.. tu peux tester tu verra: fait tourner et contrôle de suite tu verra tu aura quasi aucun jeu car c'est l'huile qui vient combler autour de l'axe de turbine.. s'il n'y aurait pas d'huile, l'axe éclaterais... un turbo tourne à plus de 150.000trs/minute donc imagine mdrr Change également ton séparateur d'huile car c'est lui qui flingue les turbos s'il n'est pas remplacer à temps.. Pour ta conso d'huile, passe ta vidange en 10W40 et tu me tiendra au courant... Pour l'entretien et nettoyage de TOUT ton système d'injection, mets un additif SILUB Gasoil... crois moi j'ai fait des test avec mon PC, j'ai pu récupéré 3 injecteurs dont las valeur était dans les choux... Il coûte assez chère mais je te garantie qu'il est efficace! Ne prend pas de nettoyant injecteur en grande surface car ce n'est rien d'autre que du gasoil excelium de chez total en gros... certain sont du pétrole désaromatisé mdrrrr tu regarde la composition du pétrole désaromatisé (je pourrais te dire le quel exactement) et du nettoyant injecteur Bardahl tu verra c'est identique!! à part le prix........... J'ai commencer la mécanique sur BMW en 2008.. 3 e36 320td/tds, 1 e34 525td, 2 320d e46, 5 330d e46 (dont une en boite auto et plus jamais!) il me reste mon 330d e46 pack m2 qui approche les 400.000kms et qui tourne à merveille!! 4.8L au 100 de moyenne (je suis en stage 1+) et j'ai récupéré récemment une e36 320i cab que je restaure intégralement donc oui, tu peux me faire confiance sur la mécanique BMW.. quelques année en concession également... Voilà désolé ça fait une grosse lecture mais bourré d'info de valeur... Je peux permettre à pas mal de personne dont les moyen sont bas de rouler en BM, je le fais... Moi perso si je ne connaissais pas tout ce que je sait, je ne pourrais me permettre de rouler en BMW comme ça........................................................

Je garde tout ça bien au chaud, merci pour toutes ces infos, j'ai aussi regardé la vidéo du turbo sur le 330 👌🏼 je reviendrais sûrement vers toi au besoin merci. Je suis mécano agricole de base mais plus dans la mécanique pure depuis longtemps, j'ai perdu et ça me fait chier mdr j'aime ce genre de réponse détaillée 👌🏼 j'ai déjà eût une 318d E90, j'avais vidé le fap, fait reprogrammer la voiture avec egr off et filtre à air k&n, presque 200cv et faible conso, mais ma soif a eut le dessus je l'ai échangé contre un 330d e46 préparé mais assez bien maquillé pour que mes faible connaissance du modèle a l'époque me fasse faire la connerie du siècle. Train arrière déchiré, renfort de châssis fait a l'arrache, soudure manquante ou de très sale qualité, les silentbloc devant claquait et plein de bricole dessus que j'ai pas trop fait gaffe, j'ai tout mis sur le dos des suspensions basse en essayant la voiture sur une belle route route neuve... J'ai pas 1000kms avec la caisse, j'ai tout démonter l'arrière et constaté les dégâts. J'ai eut de la chance de pas me tuer avec. Bref, aujourd'hui retour en e46, 2300eur sans option et avec pas mal de bricole, oui je suis un pigeon mdr mais c'est une ph2 donc pas de souci de train arrière, la caisse est saine, je compte la garder, les options ça ce rajoute, surtout chez BM mdr je sais qu'avec des frais de qualité je repars pour 300k donc tqt pas tu risque d'avoir de mes nouvelles mdr. Les infos de qualité sont compliqués a trouvé avec tout les "bmiste" qui existe 😂. Je te tiens au courant pour tout ça. Merci encore ✌🏼

@@jeremsmg2515Pas de souci t'en fait pas... Je me suis fait avoir aussi sur un kilométrage... AUCUNE trace de bidouille ou autre, je l'ai vu avec une programmation! après mes recherche, j'ai pu voir que le compteur avait été modifier en concession BMW en Italie.. manque de pot pour ce connard, j'ai réussi à refaire entièrement le véhicule et faire une marge de 2500€ dessus (le nouveau propriétaire était bien sur au courant du kilométrage car je ne cache jamais rien sur mes véhicules revendu) ici (dans le sud) c'est terrible tous les enculé qu'il y a... à coup sûr le véhicule a un problème! même en garage c'est pas mieux..... Pour ton histoire de chassis, c'est vraiment pas cool.. c'était bien un vice caché et si tu avait un CT ok de moins de 6 mois, tu pouvais faire fermer le centre CT et faire condamné l'ancien proprio facilement... Pas de problème si ta besoin, je suis là! un 330 phase 2 à 2300€, c'est vraiment pas chère car attention, les prix augmente fort! les gens on remarquer qu'avec un 330 tu pouvait dépasser sans problème les 600.000kms et qu'on pouvais les augmenter à +300cv... La mienne en fait 255 (184 d'origine) en stage 1 + (entre le 1 et 2) à partir du stage 2, changement turbo (hybride stage 2 à 800 balles), intercooler gros débit, nez d'injecteur 35d, ligne complète.. J'en ai préparé une d'une ami, 360cv.. stage 2, +-5000€ d'équipement! disque perforé av/ar car la puissance c'est bien mais il faut pensé au freinage mdrrr combiné fileté, vrai barre anti rapprochement AV+AR, TOUS les silentbloc en polyU, kit admisison direct avec cornet, création d'un compartiment pour air frais, ligne gros diamètre etc etc... il suit les m3 sans problème... je te garantie que les proprio de M ont la rage de se faire collé au cul par un diesel mdrrrrrrrr

Acide chlorhydrique.. C'est indiqué dans la vidéo.. Ajuster bien votre dosage suivant le niveau de crasse! si c'est assez propre, diluer à 50% c'est largement suffisant.. Pas sur du travertin sauf dilution à plus de 50% Mais perso j'évite uniquement ce type de sol...

Parfait si ça peut en aidé certain, c'est le but donc merci vous

Oui c'est bien souvent le cas.. ça ce fait bien et facilement

oui il faut le remplacer quand même de temps en temps.. là, cette vidéo montre un cas de dépannage si vous n'avez pas le séparateur complet et que vous devez le nettoyer... Par contre attention car à +-40€, la qualité du bloc reste de l'entré de gamme... Sur BMW, il est très important de monter de la pièces "monte d'origine" sans forcément passer par la concession... en monte d'origine vous avez du Hella pour tout ce qui est capteur, sonde, électronique en général (capteur de niveau d'huile c'est Hella), Lumforder pour tout ce qui est train roulant comme les triangle, biellette etc.. maintenant on monte du TRW également... Toutes ces marques sont en ligne et vous verrez, une zone sur la pièce est limé, c'était le logo BMW car en ligne c'est interdit donc le logo est effacé... évitez les marques type Ridex, Stark et autre merde... en général, ces pièces n'ont pas passé les test de sécurité et autre donc il se retrouve en ligne à moindre coût.... Puis au final, la marque bas de gamme va faire un certain petit temps de fonctionnement et il faudra la remplacer donc ça revient parfois plus chère....