越想越失望😢 結果這種重要議題都只敢拿小咖開刀 難怪問題永遠存在～希望貴頻道想起來，台灣不只有想幹未成年的實況主，還有真的幹了未成年的10大傑出青年，還能緩刑+復出+新聞媒體洗白+反過來網爆前任，還能大言不慚的說自己沒有“社會地位”😂

跟2019比公車班次少2／3，火車原本可以搭的自強也變不能坐的新自強，不是Tpass本身沒用，是很難用啊

谢谢您君竹

桃園到台北真的需要再建一條快速道路，其實最好就是長壽路高架接到迴龍後分叉往一高三高分流

大眾交通的站點，以及前往站點的路上，都需考慮舒適度的問題。從遮陽避雨的走廊，到等車站點增加風扇甚至冷氣及最基本的坐位。台灣的TOD還有很長的路要走

感謝團隊用心製作這部影片！👍👍👍

好感動🥹

一人汽車爽爽開，怎麼可能會解決塞車？

有錢人不需要月票，也不需要搭大眾交通工具啊⋯⋯

問題出在北北桃各自為政。 政府應該再建一條北北基桃竹的「直線鐵路」 現有台鐵路線是一百多年前沿著大漢溪規劃的。 但現在的城市發展卻是靠海側的平原地帶發展。即所謂「黃金走廊」 單靠國道一號絕對不夠用。

桃園藝文到北市府要一個半小時 上班還一大堆人坐不到車要等兩三班 自己有交通能力有可能繼續跟這種交通瘋下去嗎? 政府立意良善但腦子不在線 就一直沉淪下去吧

跟前一年比不太準，因為遠端居家上班的人也變少了，但大眾運輸運量沒提升其實也沒作用，因為尖峰時段其實大眾運輸大都很滿。

有錢就能買車 當然塞爆阿

原來君竹轉到reporter了，之前在公視時製作的"記者真心話" 很亮眼，後來消失好幾年

那種蠢政策當然開車的照開 , 塞車的照塞 ! 愚蠢的政策只適用愚蠢的公務員的蠢想法 . . . . . 說難聽一點就是政客買票的變相方式 , 反正錢也不用從政客的存款帳戶支付 !

便宜的大眾運輸建設好幾種，google一下就知道..但台灣就是不用，而使用Tpass當主軸聊交通..也是沒意義，便宜的大眾運輸..直通里級，上下車效率快..設計好還可以兼具部分汽車運輸功能..這才是誘因..，.鋼材高架單軌、雙軌、懸吊都可以低價完成...而不是為了商業營收.要回扣..交通就是交通..要減少汽車使用..讓交通運輸達到60%汽車運輸功能...才是要點

自己目前雨天開車晴天騎車，剛上來台北的時候真的有想搭大眾運輸上下班，無奈捷運附近房租貴到靠北，不然就是在預算內但是房間爛到靠北；最後選在汐止租屋搭公車上班，但台北公車駕駛真的….起步只有暴衝、停車只有急煞，一個禮拜每天回到家都暈得臉色蒼白，最後還是選擇多花點錢自駕上下班。

有種取消TPASS阿 我看那些都準備直接紫爆 這報導直接忽略新青安這一年更多人跑去住桃園

TPASS鼓勵大眾運輸，結果推個月費機車停到飽，多頭馬車政策不統一，一邊開一邊收，兩相削減就是沒屁用

改善道路交通的數據在哪??

問題就是出在台北當地市民每年移出居住越來越高，除了房價及經濟的影響外另外就是市容不如外縣市整齊舒服，所以近幾年台灣政府正在研擬遷都，考量的也是在未來五十年台北的經濟重心會被其他縣市取代，目前台灣遷都首選是台中

台灣的交通雍塞問題就在於一人汽車! 大家都知道問題, 但是沒人敢面對問題!

我知道Tpass至少對我有用，我確實在北北基都減少了開車.........過了桃園我還是自己開車或是騎車

最大的問題是Tpass跨高速公路的客運沒辦法解決開車人的需求。很多工作是沒辦法準時上下班，一旦到離峰時間，其實跨區國道客運會非常難等，使得本身工時不固定的職員不會在想花更多時間在通勤上。還有可以觀察進到內科車輛的車價，要求那些年薪超過百萬以上的人去排隊等公車，他們還情願自己開車慢慢塞...這是我幾個住桃園通勤內湖朋友的想法。畢竟國道客運下了車，有可能還是面臨要在換市區公車。總結，日本可以把大眾運輸這樣發揮，最大的功勞是地鐵班次密集度跟車站延伸度。而桃園跟台北市區沒有這個條件。

身為五股人，買TPASS根本超爛，連捷運都沒有，公車也超少，騎車只要30分鐘。

優先禮讓行人的嚴格執行，會不會也是塞車的變因之一？

我覺得搭乘台北捷運和台鐵區間車的人多了很多，除非是很早很早出門，否則都是爆滿，我本來就是捷運族，所以覺得Tpass北北基桃捷運、鐵路、公車、Ubike搭到飽超好用。至於路上塞車，其他縣市我不清楚，但我覺得台北市改善很多，有些人可能因為工作性質，像業務、維修人員或物流公司要到處跑，當然還是會選擇開車

北北基桃實居人口在這兩年內快速上升，就算TPASS增加了大眾運輸運力，仍然很難抵銷增加的通勤族數量。

不開車就省停車和維護的費用了，對於沒有汽車的人確實是好的，但摩托車族如果僅是30分鐘內的車程，還是會選擇摩托車吧？時間選擇比較簡單，成本不貴，對生活有點追求的還是會使用自由交通工具。

光有蘿蔔沒用啊 還需要棒子去拉高私家車的使用成本 譬如進城費、高承載管制

拉高在市區自駕成本~ 但是會影響選票😂

因為這三個縣市不是民進黨執政結案 交通壅塞就是交通部長期的不作為造成 大眾運輸覆蓋率低、對私家車數量毫無限制 又不開放體積小的重機上國道 這政府笑死人

捷運公車上如果一路站到底，其實不會比騎車開車還要輕鬆

光位置就很難解吧，能住在大眾交通方便的位置就已經有所難度了 上下班通勤時間光轉車就超過小時了 說真的為了工作搬家，還不如有個齊全的交通工具吧 不過是的，我也覺得 Tpass 是很節省通勤費用，並且會更樂於使用公車與 ubike 他更適用讓民眾在其餘時間多使用交通工具去晃或規劃比較不嚴謹的行程 但如果是為了給「工作」的大家轉移到大眾交通這點，明顯方向錯了

我個人在1200政策之初，就覺得讓更多人搭大眾運輸的成效很有限 要讓開車的人少，提高開車騎車的人的成本很重要，同時也應該加強交通違規取締&處理停車位問題(諸如鬧區大幅增加設置臨停車位、全市停車格都要收費等等)

有些地區剛好在大眾運輸未覆蓋區域 那些點要走去最適合的站點都要花上10分鐘以上 中間的UBIKE也未必能很好銜接 再加上必須得轉乘兩到三次 如果不是為了省錢真的不會想搭大眾運輸

汽車使用成本要相對應升高才有用

我也想買，但我唯一一班可以搭的客運停駛了，替代方案是公車轉火車轉捷運再走一段路或騎youbike可以到原本客運下車的地方 所以我決定自駕 路上問題沒解決，跟德鐵永遠誤點，還是只用特價吸引人一樣 說起來公司化也好一陣子了，成果呢？

從記者真心話知道你到現在，很高興你還在這個圈子，更高興你進入報導者，希望這個節目可以翻轉大家對「小時候不讀書，長大當記者」的印象...

汽油加個幾塊錢+新聞上的代風向報導，被罵到感覺要讓政府倒台一樣的。 政府能大刀下去的不多，怎樣做都有另外一邊的人罵。 新北市長也在下任前核定 核一室外乾貯場 我是能接受 車庫法，之後買車都要付車庫証明。 台灣的汽車不算很便宜了 別搞車價了，每個人買台車都用2X年，對空汙沒有比較好。

大眾交通工具就像，一家餐廳菜色萬年不變，出菜速度又慢，然後多一種吃到飽的價位，一樣無法吸引更多客人上門

因為也有其他交通政策影響……

說個實際的，要有效果比須降低公共交通費用，增加公共交通運量，大幅增加自駕車成本同時執行會有明顯的效果。但是呢? 真的做了公共通勤族只會覺得還好，甚至覺得理所當然，而開車族會罵爆，媒體也會群轟，然後民選政府就下台了。呵呵!

希望TPASS可以再推另一種票價把gogoro wemo ubike 或其他共享汽車也納進去或許可以吸引更多人

現在連並排停車.紅黃線停車.行人穿越道停車，都不會被民眾檢舉了，我還跟你搭交通運輸，你是當我是白癡是不是

台灣開車還是太便宜 應該更增加進口關稅

政府給民眾這麼優惠的乘車價格 但是公車司機很缺…… 許多人連想搭都搭不到欸 如果突然要很多人改成搭公共運輸 司機根本不夠啊

台灣公共運輸的缺點就是路線重複及路線曲折。 路線重複就是它們都在搶同一批乘客，所以即使增加班次，乘客未必會增加。 路線曲折增加了等轉彎的時間，浪費了每一班次、鴐駛員、乘客的時間，容易造成塞車，增加事故機率，浪費人力、物力。 錯誤的思維導致錯誤的規劃。讓那些乘公務車上下班的局處長們親自去感受一下民間疾苦吧！

還不如鼓勵公司讓人在家上班

話說從去年TPASS去年發售至今桃園地區多數的公車就狂減班😵