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Пікірлер
@user-rc4ib4fp7n 5 сағат бұрын
안녕하세요, 린드우디님 양질의 정보덕분에 도움받고 즐겁게 보고있습니다. 감사드리고 응원합니다. 요즘 데일리카 기변고민중입니다. 1.A7 55TFSI (에어서스때문에 24년식 고려중) 2.A7 50TDI (에어서스때문에 24년식 고려중) 3.RS7 (예산,대기기간과 5년보증때문에 21년이후 중고고려중) A7 디젤외엔 시승차가 없고 A7 가솔린과 동일한 EA839+DL382 파워트레인 차량이 없어 느낌을 보기도 힘든 상황이네요 몇가지 조언구하고 싶은데 문의를 드려도 될까요? 1.토센 vs 울트라의 주행질감 차이가 확 느껴질까요? 2.토센오너가 울트라로 넘어갔을때 만족도를 어떻게 예상하실까요? 3.우디님이 제 상황이라면 아래 세 차종 중 어떤 차량을 선택하실지요? ※ A7은 구매후 휠교체, 전동트위터 정도에 +@로 리어디퓨저 작업예정이었고, RS7은 중고로 보고있으니 견적차이는 4~5천정도로 봐주시면 될듯합니다. 항상 양질의 정보덕분에 도움받고 즐겁게 보고있습니다. 감사드립니다~ ---------------------------------------- 글이 너무 길어져서 주행환경같은건 아래로 분리했습니다. 주행환경은 90%이상 서울시내에 연간 키로수가 7,000~10,000키로 수준입니다. 현재는 우디님과 같은 엔진인 1세대 A7 3.0TFSI 타고있고, 이전 차량도 B8 A4 (ZF 8단버전) 오래탔습니다. 생각해보니 11년째 데일리는 계속 토센+ZF 8단 조합이었네요 도심주행이 대부분이라 가솔린이 정답인데, 울트라콰트로와 DCT가 걸리는 상황이구요 디젤로 가면 토센과 ZF가 따라오지만 평소 주행환경이 디젤에 극악인 서울 교통체증이라 꺼려지게 됩니다. 미션로직 업데이트 후 나아졌다고 하나 터보렉이 있는편이란 것도 좀 걸리구요 데일리라 RS7 은 생각도 안했었는데 위 사유로 A7 에서 답이 안나와 '가솔린 + 토센 + ZF' 조건을 갖춘 RS7 까지 고려하게 된 상황입니다. 사실 기변고려 시작한게 24년식부터 에어서스 들어가서 그랬던건데 RS7 은 에어서스, 마사지라는 최애 옵션이 빠지긴 하지만, 후륜조향부터 딸려오는 옵션보고 후보로 넣고있습니다.
@linduditv55 3 сағат бұрын
댓글 감사합니다~! 일단 문의 주신 내용에 대해 아래와 같이 답변 드립니다~ 1.토센 vs 울트라의 주행질감 차이가 확 느껴질까요? 일상에서는 기계식과 전자식의 차이점을 거의 체감 하긴 힘든 편입니다~ 아우디에서도 콰트로 울트라 개발할때 기존 토센과 체감 차이를 최소화 하는데 노력했기 때문에 일상에서 체감은 거의 비슷합니다. 다만, 와인딩이나 서킷에서 스포츠 주행시 코너링에서의 거동 차이는 확실히 있습니다. 2.토센오너가 울트라로 넘어갔을때 만족도를 어떻게 예상하실까요? 만족도 차이는 "평소에 달리는 걸 많이 즐기시는 편인지, 아닌지"에 따라 달라질 듯 합니다. 직빨 가속력만 즐기시는 정도라면 기계식이나 전자식의 차이는 거의 없다고 봐도 됩니다~ 3.우디님이 제 상황이라면 아래 세 차종 중 어떤 차량을 선택하실지요? 주행 환경은 확실히 가솔린이 어울리는 환경이시네요~! 일단 저라면 엔진은 무조건 "가솔린"으로 1순위로 놓을 것 같습니다. 그렇다면 A7 55 TFSI vs RS7 이 될텐데 DCT때문에 RS7을 선택하기에는 너무 갭이 커지게 되네요. DL382 S트로닉은 내구성도 괜찮은 편이고 변속기 오일 교환만 주기적으로 해주면 수명은 괜찮으니 저라면 A7 55 TFSI를 최종 선택할 것 같습니다~ 항상 재밌게 봐주셔서 감사합니다~^^
@bearstonetwo Күн бұрын
안녕하세요! 최근 Q5나 SQ5로 차를 교체할까 생각해서 딜러쉽이랑 중고시장을 둘 다 찾아보고 있습니다만 혹시나 Q5의 연식별 고질병이라고 해야하나 주의해야할 부분들이 있는지 궁금합니다! 현재 보고 있는 매물들은 2024년 신차 혹은 2020년 이후 연식이고 또 2025년 페이스리프트가 있다고 해서 조금 고민이 되네요
@linduditv55 Күн бұрын
댓글 감사합니다~! 2020년 이후 연식의 Q5 또는 SQ5를 보고 계시는군요~! 일단 Q5를 먼저 말씀드리면 아마도 가솔린 모델 구입하시면 EA888 Gen3B / EA888 evo4 2.0 TFSI 엔진 + DL382 신형 S트로닉 조합일텐데 현재까지 알려진 큰 고질병은 없는 상태입니다~ 다만 변속기가 S트로닉이기에 DCT관리법을 잘 숙지하셔서 관리하시면 큰 문제 없이 오래 유지 가능하실 것 같습니다~! SQ5의 경우 2020년~2021년 사이에 한국에 들여온 모델은 3.0 TDI 디젤 SQ5 모델입니다~ 그리고 2021년~현재까지 한국에 들여온 모델은 3.0 TFSI 가솔린 SQ5모델입니다~ 때문에 연식에 따라 엔진 종류가 달라지기 때문에 이 부분을 잘 체크하셔야 합니다~ 변속기는 3.0 TDI 3.0 TFSI 모두 ZF 8단과 매칭됩니다~ 때문에 변속기 부분은 크게 걱정 안하셔도 되구요 대신 엔진의 경우는 아무래도 디젤은 단거리 주행이 많으시면 관리가 좀 까다로워집니다. DPF재생이 잘 안되서 추후에 고장 가능성도 높아지구요. 주행 환경에 따라 디젤과 가솔린 잘 선택하시면 되겠고 3.0 TFSI는 EA839 싱글 터보 엔진이 들어가는데 2019년 이전에 생산된 엔진의 경우 로커암이 부러지는 결함이 있습니다. 다행히 국내 들어온 3.0 TFSI들은 대부분 개선품들이라 괜찮겠지만 미리 알고 계시면 좋을 듯한 고질병입니다.
@bearstonetwo Күн бұрын
@@linduditv55 정보 감사드립니다! DCT에 대한 좋지않은 이야기를 들어 SQ5도 생각중이었는데 조금 더 찾아보니 꾸준하게 관리만 잘해준다면 큰 문제 없다고 하는 이야기가 많더라구요. 말씀해 주신 부분들 잘 고려해서 구매하도록 하겠습니다!
@linduditv55 Күн бұрын
@@bearstonetwo 도움 되어 다행입니다~ DCT 내구성이 대체로 2008년~2012년에 생산된 초기형 DCT들이 문제가 많았고 이후에 나온 개선형 DCT들은 큰 문제 없이 탈 수 있는 편입니다~^^ DCT만의 장점도 분명 있기 때문에 취향에 맞게 잘 선택하시면 될 것 같습니다~!
@bearstonetwo Сағат бұрын
@@linduditv55 감사합니다! 제가 북미쪽에 살아 현재 매물을 보는데 말씀해주신 한국 출시 모델들과 조금 차이가 있네요. 현재 2019년식 가솔린 SQ5 (3.0 V6 터보) 가 괜찮은 가격에 나와있는데 혹시 말씀하신 로커암 문제가 있을까요?
@linduditv55 41 минут бұрын
@@bearstonetwo 2019년식 SQ5도 EA839 엔진이 들어갔기 때문에 rocker arm이슈는 동일하게 존재합니다~ SQ5 EA839 rocker arm으로 검색하시면 해외 포럼 자료도 쉽게 찾으실 수 있습니다~ www.audizine.com/forum/showthread.php/977134-B9-SQ5-Rocker-Arm-Failure-issue 일단 가능하다면 2020년식(2019년 이후 생산 엔진)부터 찾아 보시는 걸 권장 드립니다~ 개선품이 들어간 엔진을 구입 하시는게 안전 할 것 같습니다~!
@user-xg8hp7li1c 6 күн бұрын
생각보다 ㄹㅇ 개빠르네
@linduditv55 6 күн бұрын
실제로 시원하게 쭉쭉 나갑니다ㅋ
@user-rt1hg5un9q 8 күн бұрын
혹시 60~80키로 주행중 엑셀을 떼고 달리다 속력 조금 떨어지면 다시 밟았다 떼는것도 비효율적인가요?? 계속 속력유지한 상태로 엑셀을 꾸준히 밟고있어야하나요?
@linduditv55 8 күн бұрын
크루즈 컨트롤 옵션이 장착된 차량을 보면 어떻게 주행하면 가장 효율적인지 알 수 있는데요~ rpm을 미세하게 컨트롤 하면서 고단기어를 물린 채 항속주행을 하면 가장 연비가 잘 나오는데 이것만 봐도 깃털 악셀링으로 미세하게 악셀을 유지한 채 밟아 주시는게 가장 효율적이라 봅니다~!
@user-cm4wn9co5s 8 күн бұрын
늦게 알게되어 이제야 구독을 하네요 좋은 정보 감사드립니다 현재 18년식 아테온을 타고있는데 이 차량 미션도 dl382 동일한 미션인지요? 아테온에는 경사로 밀림방지 기능이 없어서 경사가 많은 곳에서는 오토홀드를 켰다가 끄곤하는데 혹시 a6에는 경사로 밀림방지가 있나요?
@linduditv55 8 күн бұрын
구독 감사합니다~~!! 폭스바겐 아테온 차량의 경우 가로배치 MQB 플랫폼으로 개발된 차량이라 DL382가 아닌 DQ381 변속기가 적용됩니다~ DQ381와 DL382는 동작 방식은 같지만 구조나 생김새는 완전히 다릅니다~ 아우디 세로배치 DL382 변속기 : tvsengineering.com/en/dsg-gearbox/dl382-2/ 폭스바겐 가로배치 DQ381 변속기 : tvsengineering.com/en/dsg-gearbox/dq380-dq381/ 아우디의 경우 모든 차종에 기본적으로 경사로 밀림 방지 장치가 되어 있습니다~ 다만 경사가 애매한 곳에서는 동작을 안하기도 해서 저 같은 경우 주차 브레이크를 활용해서 오르막 언덕에서 출발하고 있습니다~
@user-cm4wn9co5s 8 күн бұрын
@@linduditv55 답변 너무 감사드립니다 ! 큰 도움이 되었어요 다음 차량은 현행 a6 가솔린으로 가고싶어서 알아보던 참이었거든요 자주 시청하겠습니다 늘 좋은정보 감사드립니다
@linduditv55 8 күн бұрын
@@user-cm4wn9co5s 도움 되어 다행입니다~! 좋은 하루 되세요~!!^^
@coco-gk4ls 8 күн бұрын
이 차 전시가 대략 작년 몇 월부터 된건가요?
@linduditv55 8 күн бұрын
대략 2023년 9월~10월쯤부터 전시 되었다고 보시면 되겠습니다~!
@user-uv2bf7my7t 9 күн бұрын
제로백도 실제로 측정도안해보고 리뷰하시는군요 5초대입니다
@linduditv55 9 күн бұрын
제로백 테스트 했었는데 저때 당시 제 영상 편집 실력이 부족해서 영상에 끼워넣질 못했습니다 ㅜ 제로백 영상이 따로 올려져 있어 해당 영상을 참고해주시면 감사하겠습니다~ 부스트 모드 + 런치 컨트롤 제로백 : kzfaq.info/get/bejne/fs6XZdacy7Wbc2w.html 부스트 모드 제로백 : kzfaq.info/get/bejne/q9CaksaVtsqto2Q.html 컴포트 모드 제로백 : kzfaq.info/get/bejne/Zsl4Z86QsZvJaIE.html
@hoonwifi 11 күн бұрын
ea189가 명기죠~ 288은 .. 할많하않
@linduditv55 11 күн бұрын
@@hoonwifi EA189는 진짜 탱크중의 탱크 엔진이죠ㅋ EA288은 초기형은 저압 EGR 고질병이 좀 있지만 최근에는 개선된거 같더라구요~
@tcrslchar7087 5 күн бұрын
288 오일먹
@user-ij9bz8se3r 11 күн бұрын
다른 말이지만 ㅋㅋㅋㅋ 날아오릅시다 린드우디님 벤츠 80퍼 중국산 배터리 폭바우디 삼성 엘지 배터리로 올인 중국산 1개도 없다 ㅋㅋ 그저 브랜드에 눈돌아가서 차는 벤츠다 하던 사람들 ㅋㅋ 아우디 깔보고 무시하던 사람들 ㅋㅋㅋ 눈돌아갔네요
@linduditv55 11 күн бұрын
@@user-ij9bz8se3r 최근 벤츠 전기차 파라시스 배터리 이슈는 좀 많이 충격이었습니다 ㄷㄷ 아우디는 전량 국산 배터리라서 이번이 떡상할 매우 큰 기회라 생각합니다ㅋ
@user-ij9bz8se3r 10 күн бұрын
@@linduditv55 진짜 이전부터 느꼈지만 벤츠가 어느순간 허영심 많은 사람들을 위해서 있어보이게끔 만들기만하면 싸구려 가따가 써도 다 사준다는걸 알아차린건지.. 점점 그럴싸 해보이는 조명으로 덕지덕지 싸구려 부품들을 가리기 급하더니... 이젠 배터리까지... 진짜 충격이었습니다
@user-li9od7tr1m 10 күн бұрын
@@user-ij9bz8se3r짱츠나 멀보 인증하는 공인이나 연애인들 일반들 중공에 돈 잘갓다줫네요 자전거 배터리도 국산꺼 아님 안싸는대 식자재도 차이나면 안먹는대 ㅋㅋ
@linduditv55 9 күн бұрын
@@user-ij9bz8se3r F1에도 출전하는 벤츠인데 이상하게도 AMG모델이 아닌 일반 벤츠 모델은 명성 대비 아쉬움이 큰 편이죠 ㅜ (특히 변속기..) 최근 모델들은 특히 겉으로 보여지는 것들에 더 치중하는 모습이라 아쉬웠는데 이번 배터리 이슈는 정말 충격적이네요 개인적으로 저는 벤츠를 싫어하고 아우디와 BMW를 좋아하는데 아우디와 BMW는 비싼 가격 만큼 그만한 성능을 제공해주거든요 아우디 전기차는 전량 국산 배터리를 사용한다는 큰 잇점을 얻게 되었으니 이번 기회에 떡상 했으면 좋겠습니다~
@linduditv55 9 күн бұрын
@@user-li9od7tr1m CATL은 중국산 배터리라고 하더라도 품질은 괜찮은 편이라 납득이 가는데 벤츠 EQE에 파라시스 배터리는 좀 충격입니다...
@user12121 12 күн бұрын
안녕하세요 선생님 이번에나온 쏘렌토 2.5가솔린 8단습식 dct인데 영상설명처럼 운행하면 좋을까요???
@linduditv55 12 күн бұрын
@@user12121 댓글 감사합니다~! 모든 DCT의 동작원리는 동일하기 때문에 말씀하신 쏘렌토 8단 습식 DCT도 영상처럼 운행 하시면 되겠습니다~^^
@user12121 11 күн бұрын
@@linduditv55 감사합니다!
@user-lm8ti9di8d 13 күн бұрын
형 배우신분이죠 설명이 쏙쏙 이해돼여
@linduditv55 12 күн бұрын
@@user-lm8ti9di8d 재밌게 봐주셔서 감사합니다~~!!^^
@user-ok2ef7dc2g 13 күн бұрын
린드우디님 안녕하세요~ 하나 여쭤보고 싶은게 있습니다! 혹시 a6와 a7의 주행질감 차이가 많이날까요? (같은엔진, 같은콰트로방식이라는 전제하에) 디자인같은 외적요소말고 차량의 움직임?에 어떤 차이가있는지 궁금합니다. 항상 응원합니다.
@linduditv55 12 күн бұрын
@@user-ok2ef7dc2g 댓글 감사합니다~!! 일단 아쉽게도 제가 A7차량을 아직 제대로 리뷰를 하지 못해 정확한 비교를 해드리기 힘들다는점 이해 부탁 드립니다~ 단순 페이퍼 스펙만 놓고 보면 A6와 A7은 파워트레인도 비슷하고 바디 사이즈도 비슷한것 같지만 A6는 공차중량이 1800kg정도인데 비해 A7은 공차중량이 거의 2톤에 달합니다~ 때문에 A6가 상대적으로 경쾌한 느낌이라면 A7은 묵직하고 더 컴포트한 느낌으로 예상 됩니다 에어 서스펜션도 A7에만 들어가는걸 보면 알수 있죠~ 추후에 A7모델 시승차량이 구해지면 바로 리뷰해서 비교해보도록 하겠습니다~~^^ 항상 응원 감사합니다~!
@user-li9od7tr1m 9 күн бұрын
@@user-ok2ef7dc2g 제가 a6 50tdi 신형 몇개월 소유하고 현재A7 50tdi타고 잇지만 셋팅이 약간 틀린거 같네요. 주행질감은 차이납니다 A7이 GT카라 그런지 눌러주는 느낌이 더납니다
@user-ok2ef7dc2g 9 күн бұрын
@@linduditv55 답글 감사드립니다 새로운 영상도 기대하겠습니다ㅎㅎ좋은 한주 보내셔요~
@user-ok2ef7dc2g 9 күн бұрын
@@user-li9od7tr1m 답글 감사드립니다. 좀더 눌러서가신다는 느낌이 보다 더 주행 안정성?이 있다고 봐도 좋을까요? ? 실례가 안된다면 조금 더 느끼신점을 구체적으로 풀어주실수 있으실지요~??
@linduditv55 9 күн бұрын
@@user-ok2ef7dc2g 감사합니다~!^^ 좋은 하루 되세요~!!
@hhh4026 13 күн бұрын
영상 잘 봤습니다 설명도 쉽고 깔끔하게 잘해주신거같아요 지금 14~16년식 s4차량 알아보고 있는는데 매물이 많이 없네요 ㅠ 혹시 특유 고질병 같은게 있을까요?
@linduditv55 13 күн бұрын
재밌게 봐주셔서 감사합니다~!!^^ 14년~16년식 S4가 고장도 별로 없고 내구성도 좋아서 중고 매물이 잘 없는 편입니다~ 아무래도 변속기도 개선형 DL501 Gen2가 들어가 있고 엔진도 EA837엔진의 가장 끝물이 들어가 있다보니 내구성이 확실히 괜찮습니다~ EA837엔진 고질병이라고 하면 오일 세퍼레이터 플라스틱 케이스에 크랙이 가서 냉각수랑 오일이 섞이는 고질병이 있는데 10만키로에 한번 슈퍼차저 오일교환 해주면서 오일 세퍼레이터도 같이 교체해주시면 됩니다~ (오일 세퍼레이터 위치가 슈퍼차저 밑에 있습니다) 그 외에는 후륜에 장착된 스포츠 디퍼렌셜(능동형 토크 벡터링)에 누유가 발생하는 경우가 있는데 제 차량도 누유가 보여서 오버홀 했습니다~ 비용은 대략 100정도 들었구요~
@user-ux3go1nw3t 13 күн бұрын
엄청 좋은 가격에 a7 55tfsi 받아왔는데용 카페에서도 글 자주 보고 영상도 자주 보는데용 변속기 바뀌고 나서는 내구성 정말 좋아젓다고 들었는데요 dct는 처음이라… 클러치는 소모품으로 봐야할까요? 누유 누수도 어떤지 의견좀 듣고 싶습니다! 전차는 누유 누수 한방울도 없었는데 3000cc로 올라오니 겁이 나네용…
@linduditv55 13 күн бұрын
좋은 차량 구입 하셨군요~! 혹시 차량 연식이 어떻게 되실까요~? 연식에 따라 DCT 변속기 종류가 다릅니다~
@user-ux3go1nw3t 13 күн бұрын
@@linduditv55 20년식 4k 모델입니다! 실화때매 경운기마냥 1만키로때 떨렸던 차량인데 인젝터 2개인가 교환하고 통신모듈도 교환한차량으로 알고있습니다! 아우디 안탈때도 카페글 자주 봤는데 정말 아쉬울 따름이네요 ㅠㅠ
@linduditv55 13 күн бұрын
@@user-ux3go1nw3t 20년식이시면 DL382 신형 S트로닉 변속기시군요~! 걱정 안하셔도 될거 같습니다~ 엔진은 EA839 싱글 터보 3.0 TFSI 엔진으로 19년 이전에 생산된 EA839엔진은 로커암이 부러지는 고질병이 있습니다. 하지만 20년식이면 개선품 로커암이 들어가 있을 것으로 보여 해당 안되실 듯 하고 누유 누수는 현재까지는 큰 이슈가 없는 걸로 보입니다~ 다만 차량 노후화로 인한 누유 누수는 어떤 차량이든 다 발생하는 것이므로 주행거리가 길어 질수록 누유 누수가 보이면 바로바로 정비 해주시는게 아무래도 좋습니다~^^ 카페는 언젠가는 복귀하지 않을까 생각합니다~^^ 항상 재밌게 봐주셔서 감사합니다~!
@user-pt5ii9hs5f 15 күн бұрын
수많은 수박 겉핥기식 리뷰보다 양질의 리뷰입니다
@linduditv55 15 күн бұрын
감사합니다~~!!^^
@Ohan0 15 күн бұрын
이런 기술력이 있는 회사를 까는 한국 차주들 수준 ... 기술의 아우디 응원 합니다
@linduditv55 15 күн бұрын
알면 알수록 아우디의 기술은 대단하다는 생각이 많이 들죠~!^^
@Ohan0 10 күн бұрын
@@user-bs7qu7ls3o비엠이 무슨 최강인냥 믿는 오너들 많습니다
@user-li9od7tr1m 9 күн бұрын
@@Ohan0 뱀 구매층이 어려서 물고 빨고 종특인가 봅니다 ㅎㅎ 우주명차죠
@user-iq2qc7gf5x 15 күн бұрын
미션 오일 자주 갈고 타는게 제일임~~~~
@linduditv55 15 күн бұрын
100% 공감 합니다~^^
@user-kx9sl7dx7x 15 күн бұрын
벤쯔 탈땐 나 혼자 고뇌하던걸. 아우디로 바꾸고나니 이렇게 좋은정보를 알려주는 분이 있어 매우 감사할따름! 세컨카로 디젤 구형 15, 16년도쯤 연식 으로 폭스바겐 아우디계열 SUV를 한대 데려오고자 하는데 투아렉과 Q7 중 어떤걸 데려와야할지 고민이네요.엔진은 ea898인걸 아는데.. 미션은 zf를 썼을까요?
@linduditv55 15 күн бұрын
재밌게 봐주셔서 감사합니다~~!! 일단 15년식, 16년식 투아렉과 Q7을 고민하신다면 Q7을 추천 드립니다~ 15~16년식 투아렉의 경우 2세대 투아렉인데 신형 플랫폼이 아니라 구구형 PL72플랫폼을 사용하고 있습니다~ 카이엔 2세대와 공유하는 후륜 베이스 플랫폼이긴 하지만 변속기도 ZF가 아닌 아이신 8단을 쓰고 있구요 콰트로도 토센이 아니라 전자식이 들어가 있습니다 Q7의 경우 16년식부터 2세대 Q7인데 사륜기반 MLB evo 플랫폼이 사용되었고 변속기도 ZF 8단을 쓰고 있습니다~ 엔진의 경우 3.0 TDI면 코드명 EA897인데 Q7이 더 신형 엔진인 EA897 evo가 들어가있을겁니다 그리고 콰트로는 당연히 기계식 토센 콰트로가 적용되어있습니다~
@user-kx9sl7dx7x 15 күн бұрын
@@linduditv55 항상 감사합니다.
@cdd2554 16 күн бұрын
좋은 정보 감사합니다! 궁금한점이 생겨 질문드립니다! 현행 파나메라와 911에 쓰이는 8단 pdk는 아우디의 s트로닉과는 관련이 없는건가요? 마칸의 7단 pdk가 s트로닉 기반이라고 말씀주셨는데 같은 플랫폼이 아닌 이전 911의 7단 pdk와는 다른 미션인지도 궁금합니다. MSB 플랫폼의 4륜 시스템은 아우디의 4륜구동 시스템과는 다른 시스템인가요? 엔진이 전륜축까지 깊게 들어와있던데 그런 구조로는 아우디의 4륜시스템이 적용되기 힘들것같다는 생각에 여쭈어봅니다!
@linduditv55 16 күн бұрын
재밌게 봐주셔서 감사합니다~~!! 포르쉐 911, 포르쉐 파나메라, 포르쉐 박스터 혹은 카이맨에 들어가는 PDK는 ZF제 듀얼 클러치 변속기입니다~ ZF 7DT : namu.wiki/w/ZF%207DT%20%EB%B3%80%EC%86%8D%EA%B8%B0 ZF 8DT : namu.wiki/w/ZF%208DT%20%EB%B3%80%EC%86%8D%EA%B8%B0 그리고 MSB플랫폼은 아우디 콰트로와는 전혀 관계 없는 사륜 시스템입니다. MSB플랫폼 자체가 말씀하신 것처럼 BMW와 같이 엔진이 안쪽으로 들어와 있는 후륜 베이스 플랫폼이거든요~ 파나메라 사륜 시스템 : www.motortrend.com/uploads/sites/5/2009/06/112_0906_02z-2010_porsche_panamera-AWD_system.jpg?w=768&width=768&q=75&format=webp 때문에 아우디처럼 통합형 변속기가 사용되지 않고 BMW ZF처럼 별도의 TC를 덧붙이는 방식으로 사륜시스템이 구동됩니다. 따라서 MSB플랫폼으로 만든 사륜구동 차량은 아우디 콰트로 보다는 BMW xDrive와 구조가 거의 유사합니다~^^
@cdd2554 16 күн бұрын
@@linduditv55 친절한 답변 감사드립니다! 좋은 일만 가득하세요😀
@linduditv55 16 күн бұрын
@@cdd2554 감사합니다~~!!^^
@ejj4i4ije 17 күн бұрын
횽아는 진짜 아우디의 자존심😊😊😊 횽아 덕분에 많은 걸 배워요.
@linduditv55 16 күн бұрын
@@ejj4i4ije 항상 재밌게 봐주셔서 감사합니다~~!!^^
@violinist0202 17 күн бұрын
잘 보고 있습니다! 이번에 공개된 풀체인지 a5보고 너무 기대되고 특히 앞으로 공개될 q5만 기다리는 중입니다ㅎㅎ
@linduditv55 17 күн бұрын
재밌게 봐주셔서 감사합니다~~!!^^ 저도 이번에 발표된 신형 A5 너무 기대 중입니다ㅋ 얼른 한국에 출시되면 좋겠네요ㅋ
@user-sk6fh6ke5i 17 күн бұрын
젬있네요 ㅎㅎ 기계식 토센 꽈뜨로 디젤은 연비가 좋은거 같아여 제가 타는 a6 .. 는 좋은거 같아여
@linduditv55 17 күн бұрын
@@user-sk6fh6ke5i 아우디 디젤은 엔진이 워낙 좋다보니 토센이라해도 연비가 잘 나오는듯 합니다~^^
@GRIEFISTHEPRICEWEPAYFORLOVE 17 күн бұрын
윈터타이어가 '눈 안오는 날엔 쓸모없잖아?' 이런 사람들 계시는데요! 온도 자체가 영하권이거나 영상이어도 5-7도 이하라면 무조건 윈터가 주행 조건에서 더 유리하다고 합니다!! 윈터낍시다!
@linduditv55 17 күн бұрын
맞습니다~~!! 꼭 눈길 아니더라도 매우 낮은 기온에서 윈터 타이어가 더 좋은 접지력을 보여주기도 하죠~~!
@tcrslchar7087 17 күн бұрын
엔진 브레이크 잡으셈
@linduditv55 17 күн бұрын
시속 6km/h 이상의 속도에서는 반클러치가 아니기 때문에 반클러치를 줄이기 위해 엔진 브레이크를 사용할 필요는 없을 듯 합니다~^^
@hsj5769 19 күн бұрын
오 제 첫수입차 14년식 A4 p2.0 tfsi 콰트로 였습니다. 30대 초반에 신차구매후 엄청 이뻐하던 차였어요.
@linduditv55 19 күн бұрын
첫 수입차셨군요~! 사실 저 때 A4가 진짜 이쁘고 인기가 정말 많은 모델이었죠ㅋ 저도 저 모델부터 아우디에 푹 빠지기 시작 했었습니다ㅋ
@user-jj3sq1vu5k 20 күн бұрын
55TDI와 A8 4.2TDI 0BK 미션. 파츠 카달로그 확인해보면 공통오일 시스템으로 프론트 디퍼와 센터 트랜스퍼 오일의 품번이 같고 메뉴얼에 동시 레벨링을 해야한다고 되어있어요~
@linduditv55 20 күн бұрын
정보 감사합니다~ 0BK 미션이면 ZF 8단인데 프런트 디프(오픈)와 센터 디프(토센) 모두 기계식 디퍼렌셜이라 말씀처럼 모두 MTF 기어 오일이 들어가는게 맞습니다~ 오일 규격은 차량 차대 번호 기준으로 조회 되는게 가장 정확할것으로 생각됩니다~!^^
@seongjaekim8145 20 күн бұрын
아우디 매니아는 아쉽게 됬습니다 ㅠㅠ 유튜브에서 계속 활동 부탁드립니다. 응원하겠습니다.
@linduditv55 20 күн бұрын
응원 감사합니다~~!!^^ 카페 활동은 잠시 멈추고 유튜브에 집중하겠습니다~^^
@edwin4295 20 күн бұрын
아우디매니아 글 봤습니다 유튜브 채널도 그만하시는 건가요?
@linduditv55 20 күн бұрын
유튜브 채널 활동은 계속 하려고 합니다~ 다만 약간의 휴식 시간이 필요 할 듯 생각됩니다ㅎㅎ 그리고 10월 쯤 계획 중인 인제 서킷에서 오프라인 모임은 예정대로 진행할 생각입니다~^^
@edwin4295 20 күн бұрын
@@linduditv55 이제 소식은 유튜브로 밖에 못 접하겠네요 10월에 인제 꼭 가겠습니다 ㅎ
@linduditv55 20 күн бұрын
@@edwin4295 감사합니다~!! 즐거운 모임 될 수 있도록 잘 준비하겠습니다~^^
@cmenow5082 21 күн бұрын
우디님 어디 가셨나요 ㅠ 새로운 카페가 탄생했으면 좋겠습니다...
@linduditv55 21 күн бұрын
마음 정리 잘 되면 다시 복귀하도록 하겠습니다~! 제 마음의 고향은 여전히 아우디 매니아 카페입니다ㅋ 당분간은 다른 커뮤니티랑 유튜브 채널에서 열심히 활동하겠습니다~^^
@sangwoolee1149 25 күн бұрын
린드우드님, 카페에서 보다가 이제서야 구독해서 보게 됐네요ㅎㅎ 전 20년식 A6 40 TDI인데 아마도 225일 것 같은데 빨리 확인 해봐야겠어요.! 지금도 고속 안정감이나 주행감에 넘 만족하고 있긴하지만요!
@linduditv55 24 күн бұрын
@@sangwoolee1149 카페에서 와주셨군요~! 구독도 감사합니다~~!!^^ 아무래도 225보다는 245사이즈가 더 고속 안정감이나 코너링 느낌이 더 좋은건 맞지만 지금 주행감도 만족하신다니 225시더라도 계속 타셔도 무방하지 않을까 생각듭니다ㅋ 휠 사이즈가 커지거나 타이어가 광폭이 되면 고속주행능력이나 코너링이 좋아지는건 사실이지만 휠과 타이어 무게가 증가해 관성모멘트가 커져서 가감속 능력이나 연비가 하락하는 단점도 있거든요ㅋ 취향에 따라 끼우시고 타시면 될거 같습니다ㅋ
@user-ku1vh1vu6u Күн бұрын
@@linduditv55이제 봤어요.ㅎㅎ넵~ 지금은 타여 교체한지 얼마 안돼서 담번에 광폭으로 껴볼게요! :) 감사합니다ㅎㅎ
@user-cw4gj1ck1b 26 күн бұрын
린디우디님 이번에 마하 플러스적용된다던데 그러면 어쩔수없는 시내나 언덕 극 저속 반클러치 사용이 극복됬다고 볼수있는건가요?
@linduditv55 26 күн бұрын
넵 맞습니다~! 이번에 적용된 마하 플러스는 도심이나 주차할때 전기 모드로 주행이 가능한데 이때 엔진 시동이 꺼지면 변속기 클러치도 체결을 완전히 풀게 됩니다. (굳이 클러치를 물고 있을 필요가 없으니) 따라서 저속 주행시 전기 모드 주행 상황에서 반클러치 자체가 발생하지 않으므로 극저속 반클러치 사용은 극복 되었다고 볼 수 있습니다~! 아우디도 이런 자신감 덕분에 신형 S5에 기존의 ZF 8단에서 다시 S트로닉으로 변경 한거 같구요ㅋ