преимущества большеобъемников обеспечиваются конским расходом топлива. чудес не бывает. малообъемники имеют меньший ресурс, потому что испытывают куда большие нагрузки ввиду меньших габаритов как минимум. турбина не дает экономичность напрямую. она позволяет более эффективно сжигать много топлива в малом объеме цилиндров. а экономит потому что в определенных режимах она просто не используется, когда машина едет в режиме овоща. сейчас, когда экономика опять догоняет всех, большие объемы уходят с горизонта. дорого содержать. ремонтировать не надо, но на топливе вполне можно разориться. попривыкали к расходу в 5-6 литров, и от 20 уже может сердце прихватить.

Это если главную пару не подстраивать под диаметр колеса

Посмотрим как в работе себя покажет)

Солярка летняя была залита когда отгоняли, а забирали уже когда снег выпал вот и прихватило фильтра)

меняем раз в 15.000 км, название масла не помню

Привет калега скока заливает по литрам масло моторное?

ну правильно. мощность нужна, но ее можно брать как с момента, так и с оборотов. вот и имеем как минимум два направления развития двигателей. на оборотах хонда в свое время похайповала. на их s2000 стоит зачетнейший агрегат, 2л атмо на 200 лошадей. крутится то ли до 9 то ли до 11 тыс, как мотоцикл. за счет этого она отлично едет, если надо. но теперь их уже не делают.

после ремонта всегда так, не успел прибраться н момент съемки, сам грязь в кабине не люблю)

работать то надо в любую погоду)

я тоже грязь в кабине не люблю, это она после ремонта такая, не успел убраться)

если хочешь пистолет продувочный сделать, то из под капота тяни шланг, а подкачка берется с рессиверов

Твоя жизнь и так без них если бы не знаешь как написать правильно лоВрайдер

да, обьем есть обьем

Зависит от того на сколько раздута двушка

Нихуа, больше объёмный будет хорошо продолжать тянуть и разгоняться после 180кмч, но нахуа такие скорости и где?) двушка турбо на 245лс и прёт и не жрёт особо, легче, в обслуге дешевле, ресурс триста тысяч пробега а если обслуживать хорошо то и больше.

@@tomcray7907 и турбина 300 тыс проедет без капремонта и замены? сомнительно. агрегат очень нагруженный и часто страдает. а старые большеобъемники были практически вечными. на самом деле это конструктивное убожество. двигатель примитивный и ломаться там нечему. а благодаря тому что по факту он был дефорсированным, ибо как еще назвать 8л с 250-300 лошадьми? нагрузки в нем не особо большие, что и давало фантастическую надежность.

@@mkalalaka турбина спокойно ходит за 300 тысяч км, главное за маслом следить, там ломаться нечему по сути, только пары трения вала.

да

я со временем научился переключать скорости вообще не выжимая сцепления

У меня блейзер 4.3. У отца раньше был Таурус 3.0

Да, одно.

сейчас "наездников" развелось много)

качественная реплика

сколько я ездил на них, шакман по моему мнению лучше

Шахман на карьерах слаб, буксы слабые. Хово на карьерах хорош и не капризный.

примерно 7 миллионов

на этой модели авто нет, не нужна

Эта было на старых

только расходом топлива))

@@perevedentsev994 и габаритом)

Нахуа нужон v8 5л если 90кмч может нормально ехать и 1.6 80лс? И то 80лс избыточны, достаточно и 60лс.

Сложность конструкции, дороговизна ремонта!

@@tomcray7907тошнить можно хоть на чем. Но машины с такими двигателями все таки больше не для того, чтобы 90 ехать. Под другую езду и желательно не в городе