2 ай бұрын
3 ай бұрын
4 ай бұрын
5 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
8 ай бұрын
10 ай бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
Пікірлер
@t7024881 Күн бұрын
サイドスティック最大のメリット：ごはんがすすむ
@user-kb3hp2qu8k 2 күн бұрын
配信を、ありがとうございます。
@Justin-uw7nf 5 күн бұрын
Its reused a juanda airport and supadio airport
@user-yz1ek1xj1g 5 күн бұрын
あの頃に比べると、小さくなったのは機体だけではなくて、騒音も小さくなりましたね。
@jairrecuero8160 5 күн бұрын
Genx all time.
@Kihaji-h5y 6 күн бұрын
飛行機がウロウロするの巣を塞がれたアリみたいでかわいい
@user-gu6mx1dn4p 7 күн бұрын
空港舗装は専門外なので想像ですが，ショルダー部分は舗装厚を薄くできるとか，コスト縮減の背景はありませんかね？？
@tenrai3065 5 күн бұрын
確かにジェットブラスト対応であれば耐荷重を下げてもいいように思えますね。
@masamichifujie5429 8 күн бұрын
日本の航空路線は基本的に直行便主義(それも東京一極集中、九州内を除く整備新幹線もそう)でハブ&スポークという構図が成立しづらいのでコミューター航空は道路が存在できない離島を除き存在がかなり難しいのではないかと思う。都市コミューターっぽいFDAは東京線を全く持っていなくてよく頑張っているなと思います。
@seisei3797 8 күн бұрын
これじゃ 温暖化は 止まらんぞ 笑い 金持ちは温暖化しても 海のしたにもならんし 飯のくいあげにもならんからな 遊ぶだけやな ふん 温暖化の元凶飛行機は廃止せよ
@Vino-nu2qz 9 күн бұрын
ローンチカスタマーだったからか787の納入ラッシュがすごい
@user-rh6dt5pl6d 10 күн бұрын
福岡空港の第2新滑走路は現滑走路のすぐ近くに作る、いわゆるクロースパラレル方式なので、新しくできたとしても新旧両滑走路の同時使用ができない。 一方、中部空港は新旧滑走路の距離を離したセミオープンパラレル方式にして滑走路の2本同時使用という形にしたい。だけどなるべく埋め立てのコストは抑えたい。 というわけで現滑走路を手前のターミナル方向にずらして、新滑走路を沖合に作るというアイデアですね。
@Piki_I-am-not-a-bad-slime 11 күн бұрын
セントレアの展望デッキ滑走路からより近くなるやん！ ターミナルが縮小されなければ名所になれそう！
@user-gc4sj8xi5b 4 күн бұрын
航空ファンからは展望デッキ削られるんじゃないかと危惧されてますね
@Ramuneu_u 11 күн бұрын
罵〜詈〜雑〜言〜
@tenpentii.sikufami 8 күн бұрын
思ったw東海よな？
@yuubou1986 11 күн бұрын
まぁ、長ささえ足りていれば幅45メートルでもB747の離着陸は彼女だからね。 （過去にエールフランス航空が滑走路幅45メートルであるパペーテ（タヒチ）空港便にB747を投入していました。）
@user-xm6kb4pz2p 11 күн бұрын
こんにちは(*ﾟｰﾟ)v
@hinomaru_sensu 12 күн бұрын
アメリカの空港も61mだったり46mだったりしますね。(´・ω・｀)
@HAPPY-SKYWALKER 12 күн бұрын
２本必要なのは現状、福岡空港が緊迫した状態。 中部の滑走路は当面の間、なくても誰も困りません。 愛知県の中で解決さえできれば、緊急時は名古屋小牧空港に降りられるようにすれば済む話。距離も近いですから。 小牧空港を閉鎖するつもりなら話は別ですが。
@user-lv1ui3sz9t 12 күн бұрын
飛行機は人より貨物なのにそれをまだ理解してない人って世の中いるんだな
@HAPPY-SKYWALKER 12 күн бұрын
@@user-lv1ui3sz9t まず航空貨物の需要が23年度は特に鈍化していたことをご存知ですかね。中部空港の貨物、年間どれくらいの量が動いているかもご存知ないみたいですね。 概ね12万トンですよ。今年度は若干回復して14万トン見込みですが、一日何便の計画されてるかご存知ですか？夏期でも出発到着で全18便ですよ。しかも全便がデイリー運航ではないんですよ。 ざっくり成田の20分の１の国際貨物量です。 勉強不足ですね。
@user-lawson2mag 11 күн бұрын
「誰も」って利用者全員に聞いて回ったの？
@HAPPY-SKYWALKER 11 күн бұрын
@@user-lawson2mag もうちょっと勉強しましょうね。揚げ足取りしてないでさ。
@jodasow 11 күн бұрын
そういう意味では福岡だって北九州空港と佐賀空港があるやんけ
@sinnya616 12 күн бұрын
セントレアの滑走路増設にてわざわざ2STEPにして現滑走路廃止というのも(最初から埋め立てでよいのでは)。現在B747またはA380が飛んでいる空港は東京(成田・羽田)と関西でしょうかʕ´•ᴥ•`ʔ
@tita6818 12 күн бұрын
あと、Cargo LuxがB747-8Fを飛ばしている小松ですかね？
@user-nf6bt4hf2s 11 күн бұрын
@@tita6818北九州も貨物で747飛んでる
@KounenP 8 күн бұрын
北九州も3,000mに延伸されるし 滑走路の拡張ニュースはいずれ神戸空港に来てもおかしくなさそう。
@tita6818 8 күн бұрын
@@KounenP 神戸空港は貨物機には向いていないようですが… 西側に離陸する際には、鳴門大橋を避けるように飛行する必要がありますんで。 羽田空港で、北向きに離陸する際に都心と横田空域を避けるために右旋回をするように。
@KounenP 4 күн бұрын
@@tita6818 明石海峡大橋の間違いでは？ あと新飛行ルートの時点ではまだ貨物便復活の話は全く出てないが いずれは再び見直しがあるやろし 折角の元からの国際貨物港で神戸税関のお膝元なのに航空貨物をやらないのはどうかと議論されることはあるかと。 まあ、貨物ターミナルも整備するとなると埋立拡張は必須になるが。
@user-kk4fs5hp7x 12 күн бұрын
セントレアは いまだにB747の貨物機たくさん来るから また、滑走路増設は わざわざ元々貨物需要があるのに滑走路が少ないせいで成田等まで地上輸送している無駄な現状を解決したい日本を代表する地元企業の要望が高いと思われます。
@birdinpark 12 күн бұрын
ANAは「エーエヌエー」と「アナ」派がいるのに、JALに関しては「ジェーエーエル」派はまずいないのも興味深い
@YN-jh5ty 12 күн бұрын
中部国際は今があんな感じなのに、そもそも便増える見込みあるんか?
@rei1007sn 12 күн бұрын
滑走路の大規模メンテナンスの時に1本だと無理だから増設しようとしてるはず。 便数が全盛期とか他の基幹空港と比べて少ないとはいえ、中国LCCとか貨物である程度の需要が24時間にまんべんなくあるから。 あとは、名古屋港の堆積土の行き場がないから、それを空港島の拡張に使いたいって話もあるらしい。
@user-ry8kh5wl7w 12 күн бұрын
自動操舵と軍事利用の含みもあるんでしょうな
@NT-zf8dx 12 күн бұрын
どの程度建設コストとランニングコストが変わるのかな？
@EL120Sonic 13 күн бұрын
そろそろ､この動画は2024年版を欲しい
@mopirinu1008 15 күн бұрын
0:28
@hengyi-vs6gv 15 күн бұрын
非常時以外に新滑走路を離陸専用にすれば、確かに精密進入の必要がないですね、解説ありがとうございます
@flyingace_tokyo 17 күн бұрын
利き手を気にする方が多いようですが、離着陸時にスロットルに神経を集中するための配置です（計器の操作するのにも利き手が便利）。 ヘリコプターは姿勢制御に神経を使うため操縦桿(サイクリック)を右手で掴むので、右に正操縦士、左に副操縦士の配置。
@hokutosei2053 19 күн бұрын
JL166便…目的地目前で…………
@hokutosei2053 19 күн бұрын
JNA371便、着陸停止解除後に韓国に着いてしまう。なんて不運な…
@user-are2024Tigers 19 күн бұрын
では地方の人間には滅びろと？ 日本全国どこに行っても同じ税率の税金を納めているのに、都市部とのインフラ拡散がありすぎてとても納得いくものではないですね 代議士も削られ、インフラも削られ、捨てられた地域と言ってもよいくらいでしょう Jリーグは1クラブにつき毎年何億何十億の赤字を税金で補填しています。これが全国に60クラブもあります 訳の分からない娯楽に税金投入するよりは、年間数億の赤字で済むなら地方の交通インフラ整備する方がよっぽど税金の正しい使い方だと思いますがね 鉄道や高速道路通せ言うとる訳ちゃうのになあ
@kitanohiguma2831 19 күн бұрын
彩雲が米海軍のF6Fに追われたけど、スピードで振り切った話すき
@user-pm9yi4vc7r 20 күн бұрын
空港まで行くのが遠くてね。それなら目的地まで直接クルマで行ってしまおう、ということになるわな（片道６時間までならまあ耐えられる）、
@user-kg2zl9oc7e 20 күн бұрын
1970年代後半から7:00-21:00に伊丹空港の離着陸が制限されていますが、 これを背景に航空需要の増加への対応と発着不能な夜間分を補う目的で機材の大型化が自ずから進んだようにも感じます。
@basshii 21 күн бұрын
冷静に考えて、小さい町同士を結んだってそりゃ需要はないですよね、という 結局現代は採算度外視で税金投入して高速道路を建設するのが 高速交通網の最適解になってますね
@rage2050a 21 күн бұрын
エアブレーキやフラップの開き具合がよくわかる、良い資料です。
@_ranka3594 22 күн бұрын
いつか見たよど号ハイジャックの動画で、飛行機は往復分以上の燃料を積んでると知った時は多すぎないかと思ったけど 緊急時にとんぼ帰りするパターンもあるからだとこの動画で知れて良かったです！
@user-yd1cj2nc5n 22 күн бұрын
パタパタで表示させることを考えると〇〇Airlineみたいに長いより3,4文字のほうが認識しやすいとかもあったと思います。
@user-hq1tx5xz3x 23 күн бұрын
関係ないけど、運行機体を無償貸与って上下分離方式みたいなだなぁ… どっちみち、おんぶにだっこ出ないと成立しない空港なんて難しいんだろうな存続するのは
@user-ryo_traveler 24 күн бұрын
名寄空港出来てればなぁ
@sobatoba3353 25 күн бұрын
FedExが伊丹に入っていたのは知らなかった
@kingstone9408 26 күн бұрын
琵琶湖の南部に京都空港作れば世界、日本各地と京都がグッと近くなる。 その上伊江島と本島を大橋で接続し、伊江島空港を拡張すれば南北間の観光客の流れが加速する 関東にも横田など空港増やして欲しい
@user-jn2fq5ko4b 26 күн бұрын
日本の航空運賃は米国やヨーロッパの２倍以上です。国土交通省は運賃を国際水準にすべきです。消費者の立場を無視した役所です。
@地理系と鉄道と岡山の人 26 күн бұрын
0:32 岡山から沖縄行くと高いから神戸まで行ってる
@user-jn2fq5ko4b 27 күн бұрын
日本の航空運賃は米国やヨーロッパの２倍から３倍しています。運賃を国際水準に下げるべきです。国土交通省は運賃の国際比較を公表すべきです。スマホ使用料は政府が国際比較を公表しさがりました。 廃止になる空港もでるでしょう。
@nikoniko618 28 күн бұрын
空港のチャイム？って思ったけど確かに聞いたことあった！
@user-sw3me4yt5p 28 күн бұрын
日本の後を追っている中国のバブル空港はスケールが違うで
@user-uq5tl7op2i 29 күн бұрын
秋田空港のチャイム大学で流れてる
@user-bg2mn5sq9c 29 күн бұрын
有事に自衛隊機が利用できる飛行場設備という意味では空港は多ければ多いほどいいんですよね
@e1to_1208 Ай бұрын
兵庫には5つ空港を造る計画がありましたね。神戸空港を中心に、播磨空港、淡路空港、丹波空港、但馬空港だったと思います。
@user-mn2di8je1r Ай бұрын
枕崎は太陽光になった 空港建設で〇〇建設が儲かっただけだわ