Non vai in bici, altrimenti non si spiega...

Sono d'accordo in generale sulla tua analisi, ma lefevere mi sembra proprio l'unico che abbia il coraggio di mettere sotto accusa li attraversamenti cittadini con rotonde sparti traffici cartelli ecc. che veramente sono una vera giungla da evitare ai 60-70 all'ora da parte dei corridori e poi i freni a disco ( che nessuno ha il coraggio di dire) ma se inchiodi ( e questo succede in maniera istintiva quando un corridore ti cade davanti) la bici ti va via è cè la caduta a catena). Poi la tragedia estrema come la morte è chiaro che avviene quasi sempre in discesa e qui entrano in ballo le responsabilità degli organizzatori delle gare e di chi permette questo. Quando lo scorso anno al giro della Svizzera perse la vita Gino Mader avevano messo l'arrivo della tappa proprio in fondo alla discesa, una discesa ripida e velocissima ( Ajuso, che vinse la tappa, la moto che lo seguiva in discesa al contachilometri segnava 102 all'ora) pertanto sta anche qui il problema, visto che il ciclismo è di per se uno sport rischioso, si va a cercare ulteriori guai, a quelle velocità basta un niente per perdere il controllo di una bicicletta, per quanto riguarda la morte del corridore al Giro d'Austria non posso dire nulla non so ( qualcuno ne ha parlato?) niente della dinamica di questo incidente. Pertanto è vero quando parli di guadagno economico che non è solamente nella tecnologia fino a se stessa ma sta dietro a tutti li aspetti del ciclismo professionistico e i corridori come sempre sono quelli che ne pagano il prezzo più alto.E se sono il guadagno economico e li interessi di questo tipo i primi responsabili, stai sicuro che la soluzione per arginare il problema non verrà mai trovata.

@riccardocorsini9063 Vedi, che Lefevre sia l’unico a mettere sotto accusa certi attraversamenti cittadini gli fa onore ma soltanto in parte, giacché il suo sponsor tecnico è stato tra i primissimi a spingere sui freni a disco (ma se ne guarda bene dal metterli chiaramente sotto accusa) Quanto alla loro pericolosità nelle c.d. “frenate d’istinto” lo vado ripetendo da tempo, non perché sia in nostalgico del passato bensì perché li ho visti bene come si comportano in certe situazioni, e su fondo bagnato, ad esempio, hai una possibilità pari a ZERO di rimanere in piedi, sia per la loro potenza, sia per l’immediatezza della loro risposta e che, tradotta in termini pratici, è l’esatto contrario di come si comporta un ABS! A questo aggiungo che la prima perplessità sulla loro efficacia la ebbi a seguito della caduta di Evenepoel nel Lombardia del 2020, e da allora non ho avuto che conferme (in negativo) sulla loro efficacia, che se in certe situazioni è migliore rispetto ai rim in TUTTE le altre e’ nettamente peggiore (e quindi pericolosa) Aggiungo poi che anche Moser (prima metà anni ‘80) scese dal Malga Ciapela ad oltre 100 km/h, e sono sicuro che non sia stato l’unico

@@ilVerista-yk5ck Va bene, comunque sia mi sembra che lefevere sia l'unico che fa' parte del gran circo mediatico che gira intorno ai professionisti ad aver messo il dito nella piaga di alcune delle vere ragioni che oggi causano molte più cadute ed incidenti che in passato nelle gare ciclistiche su strada. Anch'io non sono per niente legato al passato ma continuo ad usare i freni tradizionali.Comunque freni a disco e/o freni tradizionali continuo a ritenere che un arrivo di tappa non vada mai messo in fondo ad una discesa così veloce perchè ad un professionista che si stà giocando una vittoria e/o una maglia di leader della classifica non puoi chiedere che rallenti, stà al buon senso degli organizzatori disinnescare il motivo perchè uno debba scendere a cento allora in bici, probabilmente se quel tipo di discesa la inserisci a metà percorso o un pò più il la quando la corsa non è ancora entrata nelle fasi decisive i corridori ( poi i pazzoidi ci sono sempre) non la scenderebbero a quelle velocità. Certi commentatori televisivi hanno ampiamente ironizzato sulla marmotta che ha attraversato la strada a Pogacar mentre scendeva a velocità folle il Galibier, bene se quella marmotta invece di sbucare a 100 metri da lui li fosse sbucata proprio mentre tagliava una curva forse invece che ridere oggi si starebbe a piangere ed a commentare una ennesima tragedia pari proprio a quella di Airton Senna.

vabbè bravo..automobilsmo e motociclismo lo fanno 4 gatti

Gentile lettore, in realtà la durata dell'Edge 1050 è stimata in 20 ore con un utilizzo intenso, le 35 ore dell'Edge 1040 (non solar) sono stimate nella modalità meno dispendiosa dal punto di vista energetico. Modalità in cui l'Edge 1050 può arrivare a 60 ore. Altre funzioni, oltre a quelle che ha citato e alcuni miglioramenti lo rendono "migliore" del predecessore, a cominciare dalla luminosità (quindi visibilità) dello schermo che, tra l'altro, ha quasi raddoppiato la risoluzione mantenendo la stessa dimensione.

in effetti costa piu della mia bicicletta XD

negozio di modellismo, l'unico posto dove trovo viti particolari

ma non è che se esce un prodotto nuovo sei obbligato ad acquistarlo eh, io ho un 530 con cui mi trovo benissimo, usato in MTB BDC e anche per enduro, non lo cambio fino a che non uscirà qualcosa di realmente innovativo

@@TheXRaiders avevo ancora il 810 vedi tu il passaggio…

In realtà è un paragone improprio. Le 20 ore dichiarate per il 1050 sono al massimo delle prestazioni. Quindi può durare molto di più.

@@Cyclinside scusate ma anche le 35 ore del 1040 sono messe come massimo della prestazione, quindi anche quello puo durare di piu'. Ma non e' una critica, ma secondo me un passo indietro sulla batteria, peso che non e' indifferente su una staffa di manubrio integrato (gia si rompevano le staffe prima con le vibrazioni) . Ripeto parere mio che uso Garmin da piu' di 20 anni.

Che commento demenziale il touch lo hanno implementato da poco perché la gente lo voleva. Lo puoi comunque escludere. Io mi ci trovo benissimo

@@gpizz65 da poco? Guarda che da sempre. Forse usi Garmin solo da ieri. E probabilmente non lo hai mai usato seriamente sotto la pioggia o in mezzo al fango.

@@gpizz65 dimmi, se escludi il touch come mo usi?

@@gpizz65 o forse non sai cosa è il touch 🤷‍♂️

No è tornato il plastica però si può sostituire se si rompe come il 540

@@user-jq4ry7he8p Certo, ma intendevo se è lo stesso sistema di attacco alla staffa sul manubrio.

@@armandociuffa380 si stesso sono tutti uguali da anni

750€

anello??? io ho garmin epix ed ho tutto.. Lo uso in bdc, mtb col suo supporto sul manubrio e ci seguo anche le mappe (ovviamente sarebbe piùcomodo seguirle da dispositivi piu grandi)

È vero ma va valutata anche in rapporto alla rigidità, altrimenti i 2/300 grammi in meno li perdi in flessione ecc ecc...

Bah non credo ; costa e non è leggerissima ; tcr e molto meglio ; sl8 anche ; nuova madone vedremo tra poco ;