表題「小原の悪い癖」。私も苗字が同じなのか全く同じ乗り方してました・・・。 ところでカープの新井監督に似てますね。19:12~最後まで全て勉強になるレッスンでした。

15:47~ 片押し２ポットキャリパーは手でカタカタと微量動く状態でないと、べーパーロックでフルードが熱膨張してブレーキがかかりその場から動けなくなった・・・経験有ります。メンテ不足で差込部のキャリパーの固着でした。 5:05 「これ結構グリスきれてるよね」これもメンテ不足で握っても突然レバーがすぐに動かなかった経験もあります・・・。

めちゃくちゃ頑丈なのにケチを付けられると残念です。 指導員目線で掘り下げられても、そもそも製作コンセプトが、ガレ場や野山を駆け抜け、丸太や壁ステアを乗り越え、こかすのを前提につくられたオフロードバイクなのよね～。

SX乗りです。 車重はジクサー250より10kgほど重いですが、横風に煽られます。 トルクは半端ないです。 坂道で5速発進できます。 フロント荷重が大きいので、跨って起こすときに 「よっこらしょ」となります。 それとサスが硬いので SXは完全にオンロードバイクとの認識です。

パワー的にはあれだけどジムカーナ走行に適した感じなのかな？旋回しやすそうだし。個人的にリターンするなら購入して乗ってもいいかなって思えた。

ジクサー250レビュー、ありがとうございます。左オイルクーラー、前後どちらからスリップダウンしても案外大丈夫です。幅が広いハンドルは曲がりますが(←お店で3千円位で修正してくれます)、シュラウド(カバー？)に傷がつくくらいです。地面はオイルクーラーに届きません。←何度も実証済みです(^_^;)。あと、放っておくと、驚異的に錆びやすいですが「RESPOの防錆スプレー(←超オススメ)」で完璧に解決します。さて、運転姿勢については、いかがだったでしょうか？私はやはり、前に乗って仙骨を後ろに転がす「(自称)インド乗り」が妥当かと思います。今までの概念を打ち捨てて(あきらめて)、ゴロンと骨盤を後ろに転がすと(懐を広くすると)、あーら不思議、今まで不自然に前傾していたシートが、一瞬でフカフカのソファーに変身して、後傾した骨盤を後ろから支えてくれます。しかも「作りっぱなし」なので、いつでもガツーンとブレーキできます。これで400キロの下道走行も楽勝です。後半も楽しみにしております。 (^O^)

待ってました。 ジクサー250に興味がありまして。 VストロームSXより10kg軽いのですが、VストロームSXの方が軽く感じてしまうのですね。車高、タイヤ、等の関係で。 錆が出るのはインド生産のため、そういうところの対応がされていないのですかね。 続き、期待しています。

初めまして。コメは初です、既に７０も後半の高齢ライダーですが、正に目からウロコです。若い頃からバイク無しの人生等考えず生活して居ましたが家族の心配を期に降りて居ました。還暦を期に、整備された旧車を未練で所有して居たのでリターン、１から出直し中です。ブレーキテクは良く想う事ですがこの左足を付くタイミングは考えて居ませんでした。其れと細かいステア修正、確かに大型バイクは安定しているのですが、ニイハン等で高重心のモデルで何時も年齢を痛感して居ました。迷惑高齢ライダーに成らない為にも、直ぐに実践してみます、大変有意義な 解り易い解説ありがとうございます。登録されて頂きます。

バイクが助けてくれた話、いいですね！仏教と言うよりも神道ですかね。『万物には八百万の神が宿っている』みたいな。バイクの神様が助けてくれたのかな〜😊

停止する時が緊張します。いつのタイミングでフロントブレーキ掛け始めて、足を出すか…もうドキドキです。下り坂での停止の方法を実際の坂道で教えて欲しいです。坂道発進は、教習所でもあったのですが、下り坂での停止はもうドキドキです。

巷のライダーの大半はカックンブレーキですよね(汗)

いつもながら、分かりやすい！

今回もメチャ勉強になりました！ 発進、停止時の足の出し方、できてませんでした😭今後は街中でもコレを意識してみます！ ありがとうございました🙇‍♂️

美しく安全に止まるのは本当に難しいと思います、 この内容、見た目は基礎的で地味でだけど本当に奥が深い。ここまで丁寧に分析されてるなんて素晴らしい⤴️⤴️ 使わせていただきます。

地味な練習ですけど、発進、停止でその人の技量が想像つきますね。しっかり練習します。動画ありがとうございました。

発進するときはやや前傾姿勢にして停止するんなら後ろに仰け反るような姿勢にしてやれば安定しやすい、左足は体格差にもよるけど出来るだけ踵に近い部位で地面と脱着するといいですね。

こんばんは 聞こえてます

バイクの動きとマッチした最高の選曲。 こういうのって教習所で言われても納得しないけど、いざ自分がやってみると無意識に同じようなことやってるもんです。

「リーンアウト」を矯正するのに一番有効な方法は、「頭の位置をより旋回内側へ入れる」でしょうか？　 「リーンアウト」になっている場合、その本人は「バイクを押さえて曲がっている」という感覚はほとんどないと思います。あえて考えると「後輪の傾きに身体が遅れている」でしょうか。あと旋回中の内側ステップ荷重がおろそかな場合にそうなりやすいかな…。

MTのクルマのギアチェンジではクラッチはどの程度踏むのでしょうか（やはり床までですよね、バイクと構造が違うし）？

That's amazing! The engine braking at 11:05 was smoothed out just from applying the right amount of pressure to the rear brake? Sorry, I'm trying to understand your videos the best I can with the auto-translate.

リアブレーキの踏み方、基本からやり直そう🥲 後半の話は、コーナリング前に減速シフトダウンしたらすぐアクセル遊び取ってチェーン弛ませない、リアブレーキは軽く引きずったままでアクセルオンを待ってから離す、、でドンツキ無くすよって事ですかね？ 基本的な操作だけど言語化した途端すごく難解な事に聞こえる不思議💦

私は発進と停車する時、後は低速走行中の半クラ以外でクラッチは走行中使いません。

11:13あたりで、もう誰も見ていない空気は悲し過ぎますね。一生懸命に実演して説明しているのに。誰も理解出来ていなのでしょうね。

リアブレーキなんざ「引き摺る」感覚でいいんですよ。

これで10秒超えますか？

一本橋練習でも1回も落ちたことなくて試験も16秒くらいで渡れた！

I now understand why my turns only feel good during ovals, but not figure 8 and slaloms. It is the timing of compression of the front forks!

Thank you for Russian subtitles

「バイクは腰で曲がる」のいい例ですね！

バイクの中で一番大きく重たい部品が、人間やからな。 人間の重心を振ったら戻せない(戻すのに時間がかかる)。 なので、体重っていう「位置エネルギー」を使ってソレを軸にバイクを振る。 シャコタンにしたハーレーやアメリカンだとバイクを振っちゃうバンクさせちゃうと車種によってフレームステップマフラーが接地しちゃうから、体重て言う「位置エネルギー」を左右に移動させる事でバンクさせずに遠心力に抗う。 極端なリーンイン。 レーサーが高速旋回する時、体をコーナー内側に振りつつ、極力車体に密着するように重心自体は車体重心から離さない。 だから高速での切り返しができる。 とりあえずスラロームはケツ下げて、膝で挟んだタンクを左右に振り回せばええねん。

分かりやすい動画だな。リーンアウトは危険ですね。

いつも貴重な情報ありがとうございます。両ペダル両レバーの調整、極めて大切だと思います。技術にも大きく影響するのではないでしょうか。また、昨日のライブの中で、ローギアに入りにくいという方の質問があったかと思いますが、もしかしたらクラッチペダルが高すぎるのも原因のひとつかと思います。つまり、ペダルが完全に戻らないまま次を踏んでしまっている場合もあるのではないかなと思います。。　次回のリアブレーキも、楽しみにしております。

力を抜くことを抜重って言うの？

何に役立つの？

クラッチペダルの位置調整について教えてください。座る位置によって靴底が当たらない位置が変わると思うのですが、どの座る位置を基準にして調整したらいいのでしょうか？やはり、ペダルに立ち跨りから自然にお尻を降ろした所が基準でしょうか？

まだクラッチレバー握り切ってる人やクラッチが重いと仰る人も多くて電子制御に頼ってる人にも観て頂きたいですね、ギヤの入りが悪いのもメンテナンスやセッティングもやらずに買い替える人も居て勿体ないですね😅

勉強になりました！ハンターカブ第二弾で曲がり方BやC、Aの深堀りなどお願いします！

ほとんどの指導者さんは、ハンドルに力を入れるな、ハンドルは勝手に切れると指導されますが、実際バイクはカウンタステアで曲がります。よっぽど低速でないかぎり、ハンドルを曲がる方に押しています。初心者のころ、なぜバイクが曲がるかを知らず、指導者のいう通り、意識してハンドルに一切力を入れず、体重移動、顔向けで曲がろうとして曲がらなくて、怖い思いをしたことがあります。曲がる時、皆無意識にハンドルを押しているんですね。欧米ではカウンターステアで曲がるのは常識だそうです。日本でもそう教えた方が事故が減るように思います。

また後ろからバイクを人力で押して説明するのは年齢的に無理でしょね、冗談です(笑)

中にはハンドルが切れ込むバイクがあると思いますが、それでもハンドルを押したりはせず、切れるがままにしますか？

見過ごしてしまいました！遠心クラッチバイク「ハンターカブ他」で8の字ABCパターン他実地動画見てみたいです！

ありがとうございます。

クラッチレバーは手の大きさや車種にもよるけど小指の第一関節が曲がるくらい握っていればクラッチは切れてる状態なはずなので、小指で探って（微調整）から小指→薬指→中指の順で離していけば思います。離す速度は多少早くてもあまり問題ない。

新しい動画ですね(*'ω'*)ｳｪｰｨ クラッチの構造のポッチはダボと呼ばれている事が多いですよね。無理に操作されたりしたミッションはダボが欠けてきたり、変なところにニュートラルが出来たりする原因になったりするので、先生のおっしゃる通りの丁寧な操作を心がけたいと思います。 湿式のクラッチで多板のミッションの場合、ギヤチェンジはクラッチプレートが一枚でも（数ミリ）切れればそれでよいため、これも数ミリクラッチを動かしてギアチェンジするのは理に適っているようですね。

分かりやすい。

アドベンチャーバイクで低速走行できなきゃ、ゴミ以外の何物でもない。だけど短足の俺は遠慮させていただく(笑)