Du Chemin de fer de la Haute Auvergne, CFHA, c'est le célèbre x2403

Merci pour l'info

Traction directe boite hydraulique

Bonjour, Malheureusement non pas de bougies de chauffe, sinon ça faciliterai grandement les choses... L' échauffement du GO se fait de façon naturelle par l'échauffement des parties mécaniques...

Re , merci de votre réponse ,après concernant la transmission est ce bien par hydraulique c'est à dire une pompe couplé au moteur et qui alimente des convertisseurs hydraulique aux roues c'est bien ça ? , je revois ces vidéos depuis peu ... car j'ai connu l'x 2800 c'est un plaisir d'entendre le moteur ;)

Bonjour, non c'est totalement mécanique, par descente de mouvement direct de la boite Mekydro, et ensuite pont moteur.

c'est la conception du moteur qui permet le démarrage sans préchauffage l'injecteur a cinq trous un des jets de gas oil plus fin s'enflamme plus rapidement par la compression et propage la flamme au reste du carburant j'ai travaillé sur ces moteurs au chemin de fer des mines il y avait à l'époque 2x 825cv turbo et des 600cv atmosphériques, j'aimais bien ces machines bravo à vous et votre équipe @@CALINETTE25

Bonjour, en fait la pièce fixée sur l'arbre à came, et percée de plusieurs trous permettant d'y mettre une barre spécifique afin de faire tourner "à la main" le moteur et de le graisser (huiler) en même temps, ceci afin de favoriser le lancement mais aussi d'avoir déjà une bonne lubrification afin de préserver les chemises, et segments, les trous pour mettre cette barre étant très rapprochés on va de deux deux...voilà l'explication.bonne journée.

Les caravelles avaient un système de préchauffage sur batteries qui réchauffait le bloc, et démarrage assuré au bout de 10 minutes, en consommant nettement moins de courant! (en tout cas, 4500/4750)

Merci pour vos encouragements, côté soutien des collectivités locales,on compte malheureusement surtout sur nous pur réunir le budget, notamment pas l'organisation annuelle de notre salon Haut-Doubs miniatures, qui nous prends du temps à organiser, et c'est autant de temps que l'on passe pas sur l'autorail...en gros 6 mois de travaille sur l'autorail et 6 mois de travaille sur le salon, une année passe très vite. Concernant la régule du moteur, effectivement un problème de compression en est surement la cause, mais déjà à l’époque de leur service commerciale ils leur fallait un temps de chauffe avant stabilisation, par température normale c'est entre 1 et 2 minutes 30 , voir certaine fois moins d'une minute par temps très chaud en été...Mais même si quelques uns des cylindres ou même un seul à des "fuites" les 825 ch seront largement suffisant pour les circulation. Côté injecteurs kje les avais tous démonté et envoyé dans un ateleir SNCF pour les retarer, voir changer carrément la "cartouche d'extrémité (buses) donc de ce côté on à des injecteurs "neufs" La DSEM nous propose de passer la visite d'agrément avant fin du premier semestre 2017...avec notre XR. Bonne journée.

Merci pour votre réponse. En tout cas comme à justement dit Berry Bertrand évitez le démarrage au start pilote et au pire juste lui en faire respirer un peu seulement. Si le déséquilibre de compression est trop important vous risquez la destruction des coussinets de bielles (usure prématurée). En cas de période prolongée avec des températures très froides je pense qu'un réchauffage du moteur avec par exemple un générateur d'air chaud au fioul placé quelques heures (au moins 5 h) avant démarrage dans la cabine du moteur peut aider aisément à son démarrage en palliatif de ce problème de compression. En tout cas bon courage et merci pour le dévouement à la sauvegarde d'un patrimoine qui tombe tout doucement dans l'oubli !

J'ai justement mis au point un système de réchauffage et d'envoi d'air chaud dans les boîtes d'admission, on l'a testé le we dernier, nous avons démarré l'engin sans start pilot, malgré de températures de -19° durant les quinze dernières nuits...j'avais aussi placé un brasero d'un côté du moteur. Vue les conditions, le bloc moteur étant très froid l'engin c'est lancé à la cinquième tentative....mais pas de start pilot, je pense donc affiner le système, et par des températures un peu moins froide je pense que ça va le faire...à suivre....

Le réchauffage des boites d'admission est une très bonne chose et l'envoi d'air chaud pendant le démarrage....mais le souci, c'est surtout les fuites au niveau de la segmentation (jeux fonctionnel trop important à froid)...c'est un réchauffage du bloc qui est le plus efficace...mais vu l'inertie thermique du bloc cela demande plusieurs heures de chauffage au préalable...l'autre solution plus compliquée serait de chauffer par une modification du circuit de refroidissement....mais cette solution n'est pas un solution viable économiquement et pour la conservation dans l'état d'origine! De plus le fait des températures très basse, le GNR / fioul peuvent quand même avoir tendance à "parafiner" ce qui n'arrange pas la situation! Vous avez la chance que ce soit un démarrage électrique et pas pneumatique comme sur les 7200 car les réserves n'aurait pas suffit aux 5 tentatives! Par contre attention à la surchauffe du démarreur! (il faudrait pas le détruire...je ne sais pas quels sont les temps à respecter!) Si un jour il ne démarre pas ....ne laisser surtout pas vos batteries déchargées, recharger les, assez rapidement... par de telles températures, elle se dégradent assez rapidement (et c'est irréversible!) Bonne continuation

Merci, c'est la purge du déshuileur que j'avais pas refermée, idem lors du calage après le premier démarrage j'avais oublié de rouvrir une vanne suite au changement des filtres GO, mais rien de grave.

ok ces pas grave alors pour la remorque decauville plus tart je verrais si je peut vous aidé a + bon rail