この頃のトヨタは機能面はともかく、外見的にはアメ車の真似ばかり。ニッサンは外見的にはヨーロッパを意識したデザインだった。しかしそのニッサンもケンメリ以降、アメ車似のデザインにシフト変更した。そんな中でプリウスには度肝を抜かされた。黎明期には誰でも、何事にも人真似から始まると私は思って居る。そこから発展するのが日本の凄さ。

レビンは「２７」が最高で３０トレノなんか遅くて乗れなかった・・・セリカLB（RA25）は４８年前期が有鉛仕様の１８R-G（１４５㎰）で後期は無鉛仕様の１８R-GR（１４０PS）５馬力の差だが凄い差で別物だっ💗。

自転車シフトの方が良くね？ 体力つくし

ハコスカは？ＳＲ３１１フェアレディは？

ブタケツローレルは四独でシャコタンしたらバリバリハの字描いてリアタイヤは当時極太の２４５サイズが入ったカッコ良かったなぁ～中坊の頃先輩でゴールドのヨンフォアにハヤシのキャスト履いた先輩とワインレッドのブタケツローレル乗ってた兄弟いたわ～カッコ良かったなぁ～松山兄弟!

ダルマセリカ!かっけぇ〜日産のＬ型積んでる車は大体Ｌ２８に載せ変えてたよねぇ～あの頃は皆金ないから自分で加工したりしてたテールランプをプラ板を温めてアールをつけて中の電球に色を塗ってクリスタルテールランプを自作してた奴もいたしストレートマフラーとサイドマフラーの間にバルブを作って街中を飛ばす時はサイドマフラー峠はストレートマフラーとか使い捨て分けてた奴もいたなぁ～

俺はブタケツローレル!大好き!

初代カリーナ、絶対マスタングを意識してるよね。

1970年代だと、チェリーX1-R、セリカGT、サバンナGT、ルーチェGT、シビックRS、は外せない。

スプリンターは､太陽にほえろ!の゙刑事ドラマに登場してました。

全部懐かしいです。最初に買った車がギャランΛGSRでした。ソレックスツインキャブに、ビルシュタインのショック履かせてました。有鉛ハイオクでガソスタで置いてないとこも多く、遠出するときは早めに給油してました。

今のクルマSUVやミニバンどれも個性が無くて魅力を感じない！旧車は個性的な楽しいクルマが多かった。

ブタケツローレルは、L26もありましたよ。

AP1のS2000乗ってたけど、オイル減りするうんこエンジンだったな 二度とホンダは買わないと思った車

極東の島国が、世界の車業界に君臨しているのを苦々しく思っている、欧米の老舗メーカー なんとかして引きずり下ろしたいと画策するが、黄色い猿の技術は一歩先を行ってるし、尚且つ勤勉であり、ついていくのがやっとであった そんな時、突如、降って湧いた、カーボンニュートラルの波 チャンス到来！ EV化を強引に進め、覇権奪還は目前…のはずだった！ 思わぬ伏兵が現れたのである 中国だ🇨🇳 安い中国EVは、瞬く間に市場を席巻 欧米メーカーは、またしても覇権を掌握出来なかったのであった

180をひゃくはちじゅうSXというなよ‼️ ワンエイティだろ‼️

スカイラインスポーツが無いのは納得いかんな

何の声か？？？

長い時間かけて作り上げた内燃機関の自動車の名声をかなぐり捨てて中国にさえ負けるEVに移行するなど気は確かかと思う。地球温暖化に対する懐疑論のあるＥＶに移行する価値があるのか、高価で低所得者層を苦しめる、低価格で優れた車を提供する責任を持つ自動車メーカーの態度としては間違ったいると言わざるを得ない。世界が全方位体制を維持するトヨタが支持されるのは当然だろう。

昔の車には水温系があった

スケベレバー懐かしい❣

動画でも指摘してるがリトラは人を轢いた時に人体へのダメージが大きい。採用当初は十分な光量を持つ小型ライトが作れず、空力と大型ライトの両立の為に仕方なく装備されてた。そこがクリアされたら、駆動部品多く、高くて壊れやすいリトラは速攻廃止。本当に残念。

獲らぬ狸の皮算用。実用化され、実際の運用の中でどうなのかが一番です。

ファイバーはどうなった

カリーナ2代目の写真とセダンの写真が多いですね。　排ガス規制前のバイオレットは1400ｃｃでも速かった。ブルＵの写真も入ってるな。スプリンタークーペはくそ狭くてくそ遅かったな。ローレルは足がフニャフニャでした。2代目Σも遅かったな100Km以上出なかった。排ガス規制前の車はとにかくフケが良かったな。当時の軽は２サイクルが多くバイクの様なエキゾーストでした。フロンテクーペも入れて欲しかったな。（元オーナーより）。

世界耐久選手権で日産はなぜ勝てない？

ホンダはEVと心中するんじゃなかったけ

還暦世代の自分としては本当に1970年代のクルマに憧れます(^^♪

日本のメーカーは公共の利益を重視する傾向がありますが、欧米の企業はその前に自分たちの利益があって、偶然一般人が喜んだらそれもまあいいか、程度の倫理観で動いていると思った方がいいですよ？😅 ちなみにEVシフトは欧米自動車産業による、トヨタ潰しという説もありましたが、最近自動車メーカーが意外とあっさりEV撤退を表明するようになったので、これはもとからトヨタJapanに勝てないことは分かっていて、目的は他にあったのだろうと考えるようになりました。 つまり一時的（数年）でいいからEVシフトの流れを作って、株価を上げて投資で稼ごうとうい意図だったんでしょうね。EVシフトが本格化する前に株を買った人は、もうとっくに売り抜けているでしょうから、あとはEVシフトが失敗して、本当にＥＶが来ると思って株を買った人たち（ＥＶ会社を作って今倒産してる中国人なども含みます）は、大損ぶっこいて終了という感じでしょう。 でもまあ、そういった下心で車作ってる民族が、ユーザーの利便性をマジで考えている日本のメーカーに、勝てるわけがないですよね😉👍

ガソリンに水を混ぜてる闇な店があるとはけっこう口コミで聞くけど真相はどうなんだろう？

ハイオクと廃屋がわかりにくい

日本人ではないよね？ 別にかまわんけどw

総額表示になって当然ですね。

EVシフトが傾いても従来の自動車メーカーはハイブリッドで乗り切れるけどテスラ等のエンジン車を生産出来ない新興EVメーカーは逃げ場がない

JASSは農協で無印じゃねーよ。 あと携行缶やってくれる貴重なスタンドだぞ

コストコガソリンは洗浄剤入りで１０円以上安く最強！ 日本で唯一TOP TIER認定ガソリン。 トヨタを始めホンダ Benz BMW Audi VW GM Ford Navistar DaimlerTruck Stellantis推薦ガソリンでもある。

日産と本田の提携でトヨタの尻に火がつくか無理かな、其にしても日本の自動車界にとっては良いね。安価技術にもしっかり取り組んで貰いたいね。

満タンにしたのに、 メーターが動かなかった。 30分程でじんわり満タンを表示した、 それから入れてない。

ハイオクのオクタン価は１００だと思い込んでいましたが実際は９７前後だそうです。　レギュラーとブレンドしなくて良かった♪（ハイオク指定の遅い車だったんで・・・(;^_^A）

ガソリンはメーカー物に限る。

昔だけど、Eで入れたら排気温度９００越えた事が

昔、全国展開している宇●美鉱油が、 粗悪ガソリンを販売して故障車を 続出させた事件があったなぁ。 確か、新聞沙汰になってたよ。 タンカーに乗ってた父親が、 ガソリンなんか全部同じだと言っていた。 もう半世紀以上前から、 タンクは共有してる筈だよ☝️

ハイオクの話ですが昔オクタン価を調べたらシェルだけ100で他は97以下だったってことがありましたなー あと原油の輸入ですがだいたいタンカーに積んだ時点での相場の値段だけど 出光だけは着港時点での相場の値段が主って聞いたことあります

コメント見て途中で見るのやめた😂

ハイブリッド車でアクセルOFFで減速時どうやったらエンジンかかるのかやり方を教えてほしいな 私には無理だった あっ冬場のヒーターとか最大冷房にするとかはなしで あとたぶんハイブリッド車でもエンジンが駆動系とつながって減速時は燃料カットされると思うんだけど まっこんなコメントなんてシカトだと思うけど

ある地域は列車で一時貯蔵所に貯めたもを各社のローリーが入れに来るので各社同じガソリンだったりする。エンジンチューンしたりするとガソリンスタンドによってはノックキングがしたりして良いガソリンを扱うスタンドなのか判別出来ましたね。

事故ったら 挽き肉だ😅 覚悟して走る😮 行場では 命を落とす者が多い。 懐に忍ばす刃は 行が破れた時の 自決用だ。

国内から軽自動車が無くなったら現状より交通事故死者が減るとか思ってるのかな？デカい車しか無い海外は悲惨だよ

ふんわりアクセルより、一気に巡航速度に上げて一定速度で走行して方が燃費いいって聞いたことが… 燃費云々関係なしにふんわりアクセル意識しすぎなのか、店舗等から合流してきた車が加速しなくて追突しそうになることがよくある 環境より交通安全重視してくれ頼む

長野等、一部地域ではローリー輸送が出来ない(道路法関連)ので高くなる また、格安燃料の実態は .製油輸入による為替差益によるもの .解説にある"業転玉"によるもの .業転玉を"自社ローリー買い付け"によるもの の、三点がメイン この内、一番危険なのが[輸入製油]でして…