Thank you for advertising. I'm currently busy with other things. I don't have time to listen to shortwave radio or hunt for FM/DAB+ DX.

@@BANANvanDYK i am too :-)

Przewody są znaczone poprzez nadruk na izolacji. W wielu innych maszynach, a nawet samochodach się tak robi.

Regulacja dyszy L pozwala dokładniej wyregulować gaźnik, w zakresie od wolnych obrotów do obciążenia częściowego. Pozwala skorygować ustawienie w wyniku zużycia krzywki podnoszącej przepustnicę z iglicą.

W chińskich pilarkach nie ma co się przejmować łożyskiem bębna sprzęgła. Ono pracuje tylko wtedy kiedy sprzęgło jest rozłączone (praca pilarki na biegu jałowym). Poza tym w chińczykach części nie trzymają tolerancji wykonania, zwykle wyciera się czop wału korbowego. Przegrzanie sprzęgła może być jedynie skutkiem nieprawidłowej eksploatacji. Często ludzie pracują tępym lub źle naostrzonym łańcuchem, przez który wzrasta obciążenie dla silnika, objawiające się obniżeniem prędkości obrotowej. Zwiększając docisk zestawu tnącego do drewna, dochodzi do zatrzymania ruchu łańcucha. W takiej sytuacji ludzie zamiast puścić gaz i rozpocząć cięcie z uwolnionym zestawem tnącym, próbują doprowadzić do przywrócenia cięcia przy ciągle wciśniętym spuście gazu. Tarcie sprzęgła natychmiastowo przekłada moc silnika na ciepło. Zauważ że wystarczy 5 sekund gazowania na załączonym hamulcu, aby wytworzyła się temperatura powodująca dymienie oleju do prowadnicy. Temperatura ma zły wpływ na plastik pokrywy hamulca. Często widziałem w zakatowanych pilarkach spalone wręcz pokrywy od sprzęgła, właśnie w wyniku takiej nieprawidłowej eksploatacji.

@@BANANvanDYK dzięki za odp, metaliczne dźwięki okazały się dochodzić ze śrubki której serwisant nie przykręcił do obudowy, złapał ja magnes koła magnesowego, i sobie tam brzdakała, zauwazylem dopiero jak połamało obudowę szarpaka, i żeberka na kole - masakra 😮‍💨

@@wojciechszymanowski To w jakiej pilarce i od czego śruba? W pilarkach typu 3800 zrywają się gwinty od cewkomodułu lub luzują. Skutek jest taki że pada moduł lub pęka karter. W zeszłym tygodniu kupiłem ze złomu zdekompletowanego Hardera PN3800, tyle że nowszego (2011) i podobnie gwint na cewkomoduł okazał się zerwany. Gdyby nie to, pilarka okazała się sprawna, na chodzie z oryginalnym gaźnikiem.

Nie polecam. Ta linka co prawda się trzyma, ale jak pęknie to licznik do wyrzucenia. Ostatnio miałem dwie linki z JM które wytrzymały tydzień i przebieg 200 km. A z tymi linkami i napędami liczników to sami nie widzą, czy ma być kwadrat 1.85 czy 2.05 mm. Lepiej zamontować licznik rowerowy i dokładnie skalibrować do rzeczywistego obwodu koła przy toczeniu. Te liczniki mechaniczne nie spełniają żadnych norm dokładności... Licznik w SR50 powinien mieć tarczę do 80, a nie 100 km/h.

@@BANANvanDYK może i tak, co do linek to lipe fest odwalają a nie ma w polszy dobrych do kupienia, co do cyferblatu to ja bym nawet chętnie kupił licznik z tarczą do 140 bo obecną mi zamyka na 4b xD

Nie wiem, nie zagłębiałem się w tym temacie. Musiałbyś poczytać na niemieckich forach.

NIE NAPRAWIAM MOTOCYKLI NIE PRZYJMUJĘ SPRZĘTÓW DO NAPRAW

Stąd napis na drzwiach garażu :) Ja bym dodał jeszcze jeden: „NIE NAPRAWIAM CHIŃSZCZYZNY”. Co do wyceny. Samo grzebanie w seryjnym zapłonie wyszło by pewnie kolejne 100-500 zł (wymiana prawie wszystkich części), a finalnie dalej byłby to gówniany alternator z bardzo słabymi światłami, wadliwym ładowaniem (palenie Elby) i problematycznym zapłonem. Ludzie nadal nie chcą słyszeć o wydawaniu min. 500 zł na lepszy zapłon (LK/DE) czy 1300 zł na VAPE. Oczywiście montaż VAPE na rozwalony silnik to spore ryzyko jego zniszczenia. Łoże silnika w tym egzemplarzu było już spawane, ale i tak jest popękane. Nowe kosztuje 450 zł (wersja ze wspornikiem wydechu, tylko taką polecam). W ramę trzeba by włożyć kilkaset złotych. Natomiast silnik był jedną wielką niewiadomą ze względu na nie działającą skrzynię biegów. Przypuszczalnie do włożenia 1000-2000 zł jeżeli są do wymiany kartery, wał, skrzynia, sprzęgło, układ zmiany biegów. Chiński Anal (16) z Wilmatu na pierwszy rzut oka miał zupełnie inny rozpylacz niż oryginalne Anale (16T-21T). Koszt podzespołów strojeniowych przekracza koszt całego gaźnika, oryginalne Anale ciekną z pokrywki komory pływakowej (nie ma dostępnych lepszych uszczelek) i nie da się ich porządnie zestroić (u mnie zalewał silnik przy hamowaniu silnikiem). Sam bym przeszedł na Binga, ale one już nie są produkowane a ostatnie egzemplarze sprzedawane były po 600-700 zł (!). Jakbym miał zrobić taki „prezent” to pojechałbym do salonu markowego producenta i kupił nowego skutera. Za dużo w życiu widziałem złomu takiego, że ktoś nie wiedział nawet jak to poskładać.

​@@BANANvanDYK ja się pod tym podpisuje w 100%, też chciano mi wcisnąć do naprawy takiego SRa w identycznym stanie ale odmówiłem 😂

Warystor - element służący do ograniczania przepięć. Wlutowałem w wewnętrzny obwód zasilania komparatora 393. Widziałem że nowa ELBA miała zastosowaną diodę Zenera do zabezpieczenia układu ładowania, ale diodę w wykonaniu SMD o zdecydowanie za małej mocy, więc kiedy zadziała doprowadzi do zwarcia i przepalenia bezpiecznika, a moduł i tak do wymiany lub naprawy. Tutaj jest Elba o nazwie „ELBA” z ok. 2000 roku, swego czasu użytkowana przeze mnie. Układ U2043B od przerywacza kierunkowskazów posiada we wnętrzu takie zabezpieczenie przepięciowe. Przypomniałeś mi, że mam fabryczny moduł od tego Simsona, tyle że niestety ze spalonym układem przerywacza kierunkowskazów E310D. Kiedyś naprawiałem fabryczny moduł jednemu dziadkowi poprzez wlutowanie komparatora 393 na pająku i podstawce w miejscu DDRowskiego 6-nóżkowego układu (przerywacz kierunkowskazów przeżył).

Moja jest z roku 2005. Udało mi się kupić ze złomu egzemplarz z 2006 roku. Różnice jakie zauważyłem to trochę inna osłona głowicy, trochę inny zbiornik paliwa i naklejka (tabliczka znamionowa) w innym miejscu. U mnie jest aluminiowy wspornik osłony, w nowszej jest plastikowy. Dodam jako ciekawostkę że producentem silnika była chińska fabryka Kasei, obecnie jedna z lepiej znanych.

HS1 35/35W. Można założyć H4 ale mam fabryczną instalację elektryczną.

@@BANANvanDYK i jak świecą w porównaniu z R2?

@@marcinek8697 Tak samo, tyle że światło bardziej białe.

Może być wieniec wywalony ze ci zgrzyta i urywa zebadki😊

Witam JA mam też fabryczną instalacje i założyłem H4 sa dostepne z kołnierzem u nas w sklepach z czesciami do ciagników,Prosze o odpowiedż czy to szkodzi oryg. instalacji?Fakt po właczeniu 1-szy raz swiateł mijania spalił sie bezpiecznik,ale długie były,zmieniłem bezpiecznik troche mocniejszy i narazie działaja,czy instalacja może nie wytrzymac czy oco caman?

It sounds unbelievable. The distance is nearly 620 km. I've always had good tropo from Bornholm, especially on DAB+ (11C DAB2 OE). I thought it was a signal from closer transmitters. Thank you for the information.

Ja o tym wiem. Wały korbowe CM/ML/MZA mają bardzo trwałe korbowody. Tyle że w stosunku do DDRa mają inne tolerancje pod łożyska, minimalnie inny kąt stożka i rozmiar rowka wpustowego. Przed ok. 2010 rokiem wały MZA miały korbowody SIM50/CKR. Tutaj jest wał korbowy DDR z wymienionym korbowodem. Ale to nie jest mój Simson, tylko kolegi który obecnie może raz w roku go odpala i się przejedzie.

Pytanie, jaki cylinder kupić 60 bo mój ma zerwany gwint

@@rafapietrzak3810 Nie ma sensu wymieniać cylindra z powodu zerwania gwintu na wydech. Kupisz nowy cylinder, przejedziesz 10, 15, a może i 20 Mm po czym gwint zostanie powtórnie zerwany, chyba że założysz zestaw kolanka kugelflansch które obecnie kosztuje pewnie ze 300 zł. Montujesz kolanko na szpilkach, dorabiasz blachę lub najlepiej całą nakrętkę, dajesz uszczelkę wydechu od chińczyka i zapominasz o wszystkich problemach z tym związanych.

U siebie już w żadnym silniku nie mam odrzutnika - jest zastąpiony podkładką dystansową 1 mm. W każdym silniku simmerring jest zabezpieczony przed wypadnięciem przez podstawkę zapłonu. Co do łożysk, do wałów korbowych MZA/CM/ML lepiej montować łożyska z luzem C4 gdyż czop jest minimalnie grubszy niż w wałach DDR. Łożyska z koszykiem stalowym czy poliamidowym w zasadzie bez znaczenia, ale osobiście wolę montować poliamid. Kwestia kierunku montażu łożysk z koszykiem poliamidowym, z początku uważałem że lepiej zamkniętą stroną w stronę wału (odkryte smarowanie kulek), ale obecnie się zastanawiam czy nie lepiej koszykiem w stronę uszczelniacza (chodzi o to, że koszyk nie wpadnie do środka silnika). Chciałbym obecnie przetestować montaż uszczelniacza od strony sprzęgła odwrotnie (jak w MZ/Suzuki).

tak dokładnie