R packetiga nö mootorid on tavaliselt juba tehasepoolt edendatud kui tavalised. Lihtsate modifikatsioonidega saab päris head tulemused. Mitte R on juba kw väiksemad ja turbo väiksem, pihustid lahjemad. R tulemustega ei anna võrrelda. Gen 3 2.0 EA888 on päris head juba.

Tegelikult on see ikka pigem tuuneri valik mitte kliendi. Ideaalis omakime ise ka mõlemat versiooni, kuid kuna meie ettevõte tegeleb peamiselt kallite moodsate tänavaautode tuunimisega, siis igale mudelile oma rummu adaptereid hankida oleks liiga kallis ja aeganõudev. Lisaks moodsad autod ei luba tõmmata dynos, kui sillad pole omavahel lingitud ja lukus. Ja kui lubavad, siis rikub see ära nt vahekasti. Rummudyno on hea juhul, kui tuunid peamiselt ühesuguseid 2wd võimsaid autosi.

@@racetunepro Äitahh selgitamast, sain teemast paremini aru :)

Ära sega

Pole veel kohanud vajadust pihusteid vahetada läbi tarkvara uuenduse. Siiani olnud lihtne kodeering läbi diagnostikaseadme. Kui Volvol tehti koos neid siis äkki läbi tehasenõude eelnevate puuduste tõttu? Niisama pihusteid vahetades probleemi igatahes ei tohiks olla. Tarkvara uuendused aga kirjutavad kogu tehtud töö ja seadistuse üle.

Pommikindlad pole kunagi midagi aga see nm on turvaline antud käigukastile.

asja ei võeta maksimumini, vaid nii et asi toimetab probleemideta. Kui sa hakkad launchima, siis ilmselgelt mingi hetk hakkab järgi andma ja väsima. Kuna rõhud on suuremad nt turbo masinal, siis kuskilt annab järgi tehase detailid mida pead siis modifitseerima, nii nagu ikka.

Reageerimisvõimet otseselt ei paranda. See juba eelneva tehase loodud riistvara taga kinni. Mersud kipuvad uimased olema pannes rohkem rõhku mugavusele aga neid saab tagant aidata, et kui ta lõpuks ärkab siis seda juba lustlikumalt.

@@racetunepro Aitäh vastuse eest ja ega seda päris täpselt ennem teada ei saa kui järgi ei proovi seega peatse kohtumiseni ;)

Gtr on nii pikk projekt, et sellest raske eraldi midagi toota. Pidevalt käib töö taustal sellega ja kui mingi areng on toimunud siis näitame seda ka üldiselt töökoja videos. Tulekul on järgmistes töökoja videodes GTRi teemal natuke jälle nagu näiteks esmakäivitus.

Ei märka probleemi hetkel. Auto sai üle veel vaadatud ja probleeme ei esinenud. Eks see kaamera pilt ka vb mängib dyno vibratsiooni tõttu.

mis sa ise arvad

Nagu iga asjaga. Oleneb kasutusest, sest mõlemal on omad plussid ja miinused.

seal, kus on mees, kes värvib.

Kle mine puhka jalga vana😂

Seda räägib inimene kes pole Eestist kaugemale jõudnud või kuskil mujal riigis elanud, tõesti puhka jalga!

😂😂😂. Nii on. Eesti ärikad….

See pole remonditöökoda, vaid dynopink, kus kasutatakse laptoppi. Elementaarne komplekt on ju olemas, kuid kǒiki maailma tööriistu hoida dynos mǒne üksiku kliendi jaoks on täiesti mõtetu. Võibolla tulevikus õnnestub meil dyno ja töökoda uuesti liita, kuid neid noori kes müra ei kannata tekib kahjuks aina juurde ja seepärast peame hoidma need lahus. Sama on ka vaatajatega, kes panevad video stopile ja otsivad vigu :) Aga vb tahab mǒni vaataja meile tuua tööriistakomolekti...

milleks, et seda oleks endal ebamugavam liigutada koguaeg? kõrvaklappidest seal ruumis ei pääse niikuinii

Paneme bluetoothi ja wifi ka

@@rihom2084 välismüra ja kõrval on siiski elamumaa. Tuleviku probleemid mida ennetada. Tünn resoga ei ole raske. Väga paljud kasutavad sellist trikki. On selliseid vendi, kes kasutavad kinnist dynoruumi ja sundventidega.

Võrklaev elab seal kõrval varsti maksustab dynomüra ära😅

Nõustun teiega täielikult, elan siin samas kõrval ja see pleki plörin on kuulda Assakuni välja.

See Camaro on meie poolt tuunitud dynos, kuid seekord käis kevadhoolduses

See tulemus oli ilma kuna sõidukil oli eelnevalt probleeme dpfiga.

Tegemist ei ole lukksepaga, kuid vahel paneme enda riiete kaitseks...

Teeme ka hübriide. Vaadake lisaks meie kodulehelt kataloogi

Kliendid ei ole sellist asja meilt veel küsinud ja st pole ette tulnud. Küll on välismaa töökodade info põhjal selliseid ideid kasutusele võetud nt Audide puhul mis vaevlevad ketiajami probleemide käes. Erilahendused on igal sõidukil võimalikud vastavalt sellele mis neilt väljaloetud ja defineeritud fail lubab teha.

Oleneb mis südamel on. Üldiselt käib vabalthindatavaid vähe läbi kuna lubavad vähe tulemusi jõulisas ja peamiselt tulevad tehniliste vigade eemaldamiseks mingi lisaseadme probleemi näol. Vabalthingatava tuunimine on keerulisem ja kallim kuna pigem nõuavad mehaanilisi muutusi ja eeldaksid pigem dynostendis tegemist. Volvo B5244 näol peaks vaatama vastavalt soovile mida teha saaks ja kas see tasub end ära. Sellel eeldatavasti Denso juhtmoodul mille seadistamine ei ole kuigi meeldiv kui peab füüsiliselt sekkuma ja mis ei pruugi igasugu trikke lasta teha.

Kardan see vanake ei taha väga ligi lasta. Mälu võib petta aga selle sõiduki mootor on tehnoloogiliselt teistlaadi ülesehitusega millega me ei saa sarnast lähenemist kasutada.

​@@racetunepro kahju, oleks taht vanakesele veits paremat köhimist :)

Täna teeme me koostôöd paljude esindustega ja isegi saadetakse meile päris uusi autosi aga eks tuleb lähendeda personaalselt. Täna pole garantiid ära vǒetud kellelgi.