Supermoto gibts seit 1979 und waren noch immer 1 Zylinder Agregate.

بهترین دوران زندگیم با تی دی ار گذشت

Ja, stimmt. Ich habe mich von meiner CBR getrennt. Ich selbst bin das letzte Mal damit zur Dopplerhütte gefahren und dieses super Fotoshooting wird mir immer in Erinnerung bleiben. Leider hat dann auch noch der Vergaser zu gemacht und sie ist nicht mehr gelaufen. Und so ein Eisen gehört bewegt. Ich wünsche dem Neubesitzer viel Spaß damit. Danke Dreitakter für dieses tolle Erlebnis. P.s., mit den aktuellen Preisvorstellungen habe ich nichts mehr zu tun. 😕

Sehr leiwandes Video, sehr schöne Mopettn, schade dass sie jetzt doch verkauft wird. Hoffe sie kommt in gute Hände! Meine Hände sinds nicht, ich würd zu viele Kilometer drauf drehen und hab wenig Lust auf Ersatzteiljagd...

Bald meine ich, das wunderschöne Österreich aus den Routenplänen zu entfernen. Zum einen diese boshaften Hindernisse auf der anderen Seite, dass für jedes kleine Strassel eine Gebühr erhoben wird. Trotzdem finde ich dieses Video sehr gut und wünsche viel Erfolg.

Und was ist mit der Materialbeanspruchung bei unausgewogenen Motoren mit Hubzapfenversatz? Hier wird doch künstlich Vibration erzeugt, welche einen V2 vorgaukeln soll. Sowas geht immer auf die Lebensdauer. Deshalb hält ein Sechszylinder ja auch länger als ein Einzylinder.

Was für ein tolles Video, ein komplizierter Sachverhalt unendlich einfach erklärt. Eine echte Bereicherung für KZfaq!

Erst mal ein dickes Lob an dieses äußerst kompetent und informativ gestaltete Video. In so kurzer Zeit so viel verständliche technische Information rüberzubekommen, das ist äußerst lobenswert. Toll gemacht! Kommen wir zur Sache und zur Praxis: Die theoretischen (und praktischen) Vorteile im Bezug auf Drehmoment und geringen Spülverlusten bei Reihenzweizylindern mit 270 Grad Kurbelwellen liegen auf der Hand. Das wird jedoch mit einem negativen Punkt erkauft, der für mich und das weiß ich aus vielen Gesprächen mit Kollegen, auch für Andere, extrem nervig ist. Und das ist der, ich nenne ihm mal so, rappelige, eben zweizylindertypische Motorlauf. Das wird ja heute mit "charakterstark" umschrieben. Mir und auch Anderen geht das gehörig auf den Zeiger. Ich fahre regelmäßig lange Strecken, da kommen an einem Tag auch mal 500 km zusammen. Auf so langen Strecken und über Stunden will ich einen RUHIGEN, gleichmäßigen Motorlauf. Wenn man 6 Stunden und mehr auf dem Bock sitzt, gehen einem diese Rappelfuhren nur noch auf den Geist. Ich bin daher heilfroh, dass ich noch einen ruhig laufenden Dreizylinder ohne 270 Rappelgrad mein Eigen nennen darf, eine Triumph Tiger 1200 aus 2018. Ich kann nur hoffen, dass, wenn ich meine Tiger einmal abgeben muss, noch Motorräder mit ruhigem, gleichmäßigem Motorlauf zu bekommen sind.

Sehr schöner Bericht. Hatte auch eine 95iger Fireblade neu gekauft ,aber nur 2 Jahre gefahren und wieder verkauft. Und siehe da.Genau 28 Jahre später wird genau meine alte Fireblade bei Mobile angeboten. Immer noch im original Zustand, aber mittlerweile über 100tkm drauf und super gepflegt.und mein Name im Fahrzeug brief😊

cooles shirt ;-)

schöne sachliche Erklärung! Danke!

Gutes Video, aber du hast eine Verantwortung, deshalb Helm zu.

Endlich jemand der in tiefe der Mottoren eintaucht👍👍👍

joa, die Moderation ist ein Gedicht und das Zuhören war ein inneres Blumenpflücken

Super erklärt!

Könte man das eckige verhalten eines 4 ziminders nicht umgehen durch 90° Hubzapfenversatz das alle 90 grad einer oben ist oder würde das die Kurbelwelle nicht zulassen

Vielen Dank für das Video. Echt klasse erklärt! viele Grüße Thorsten

meine ist von der Fahrgestellnummer nur 3000 stellen weiter XD und auch im St.pöltner bezirk unterwegs

Danke, einfach super erklärt.

So einen adaptiven Tempomat hätte ich auch gern im Auto. Da habe ich aber auch nur einen ganz normalen ohne Radar. Sieht sehr entspannt aus wenn man nicht mehr so viel nachregeln muss. Ich muss ja ständig anpassen. Selten hat man eine freie Bahn wo man sein Tempo lange ungestört fahren kann.

Ist der Motor von Hondas NC 750 dann besonders umweltfreudlich? Der hat ja maximal 59PS und sollö mit 3,5 Litern auf 100km fahrbar sein. Hört sich sehr effizient an. Der 350er Einzylinder der Forza 350 verbraucht auch ca. das gleiche wie der 750er Motor.

Tolles Video, die Motorentechnik sehr gut und auch für den Laien leicht verständlich erklärt!🙂

Ich finde das Kurvenlicht von allen Modellen sehr praktisch. Zwar stimme ich zu, dass die Technik, die BMW hier verwendet hervorragend ist, trotzdem sieht es im Video manchmal danach aus, als ob der Gegenverkehr ziemlich geblendet werden würde. Ein Auto, dessen Fahrer geblendet wird, birgt ein massives Gefahrenpotenzial. Alleine auf dieses Video bezogen hätte ich die KTM, deren Ausleuchtung gerade bei Linkskurven nur wenig auf die Gegenseite leuchtet, aber die eigene Fahrspur sehr gut erwischt, als das beste System bewertet. Die Stärken der BMW stufen diese im Ranking etwas ab, aber trotzdem noch an 2 Stelle. Der Abstand zwischen den beiden und auch den anderen Motorräder mit Kurvenlicht ist alles in allem sehr gering, trotzdem aber ein riesen Schritt nach vorne in Punkto Sicherheit. Angesehen habe ich mir den Vergleich wegen der Kawasaki Versys, und ich würde hier bemängeln, dass die einzelnen Stufen nicht weit genug ineinander fließen, sondern jedes Licht für sich einen Streifen am Boden erzeugt. Vielleicht ließe sich das durch eine zusätzliche Linse die auf den Scheinwerfer aufgeklebt wird verbessern.

So wünscht man sich Dozenten.

Also meine läuft keine 190 - jedenfalls nicht mit digitalen Tacho. hatte der originale so viel Abweichung nach oben? danke das ihr zu dieser seltenen Maschine ein Video gebracht habt - ich bin jedenfalls noch kein Motorrad gefahren,was so viele Emotionen in mir geweckt hat und es immer noch tut

ich habe 2 davon eine als ersatzteile und die 2 te ist gerade zum überholen auseinander und beide sind aus 1988 achtung meine hatte auf den prüfstand ORGINAL 62 PS

Lieber Didi, vielen Dank für Deine authentische Story. Ja, es war wirklich so, wie Du es im Video darstellst. Kleine Nebenstory 1: Das fehlende Geld für die Investition konnte ich tatsächlich innerhalb von 3 Tagen auf der Bikermesse in Wien aufstellen. Neben den Flugzetteln, die du im Video zeigst hatten wir auch einen 2m x 1m grossen Plan von der Streckenführung. Viele Leute sind vorbeigegangen und haben den Kopf geschüttelt mit dem Hintergedanken: "So etwas gibt es nicht". Aufgefallen damals ist mir ein Mann, der 3 Tage lang immer am Stand verweilte und nichts gesagt hat. Dieser Mann war Christof Würth, der derzeit grösste Eigentümer am Pannonia Ring. Er hat am dritten Tage den Zeichnungsschein ausgefüllt und danach auch den grossen Betrag tatsächlich investiert. Ich fragte ihn: "Warum investierst du diesen grossen Betrag in ein Objekt, welches noch gar nicht steht. Warum hast du dieses Vertrauen? Daraufhin seine Antwort: "Während der drei Tage, wo ich am Stand verweilte, hast du auf jede Frage, die dir gestellt wurde, immer eine logische und schlüssige Antwort gegeben". Kleine Nebenstory 2: Der leider bereits verstorbene damalige Bürgermeister der Ortschaft Ostffyasszonyfa, Vadász István, hat trotz mehrerer Vorgespräche nicht an die Realisierung des Pannoniaringes geglaubt. Seine Meinung änderte sich schlagartig als er mich im tiefen Winter mit ca. 40 cm Schnee auf dem Grundstück gesehen hat, wo ich tatsächlich die bereits mit Pflöcken ausgesteckte Streckenführung zu Fuss mit Winterstiefelen abgegangen bin. Ich bin vielen Personen zutiefst dankbar, dass eine Vision wahr wurde und der Pannoniaring schliesslich gebaut wurde.

TDR = TW nach einem Kilo Koks

Kann das gesagte so unterschreiben. Das funktioniert super und ich vermiss front und heck radar in meinem zweitmopped. Interessant wird es jetzt mit den nächsten Generationen, haptisches feedback statt nur ein blinkendes Display, Erkennung ob beide Händer am Lenker sind und stärker gebremst werden kann und mehr. Da ist noch potenial nach oben, aber auch mehr für fehler wenn richtige Notbremsungen kommen.

Top Bericht

Ich bin mal die Ducati in einer Gruppe gefahren und war da vom System gar nicht überzeugt. Die vor mir sind oft gar nicht erkennt worden und bei langsamer Fahrt bremste das System plötzlich stark ab weil jemand einige Meter vor mir an der Ampel stand und ich das Moped eigentlich ausrollen lassen wollte. Mir reicht ein normaler Tempomat um meine Hand ab und zu entspannen zu können.

Sehr informativ, danke. Ich denke über eine Tracer9gt+ für die kommende Saison nach. Die hat ja auch ein Radar👍

Es ist wirklich erfischend, jemanden in der Motorrad-Community zu haben, der die Dinge realistisch sieht und praxisorientiert einordnet. Man merkt wirklich, dass Du Ahnung hast und Dich ausgiebig mit den vorgestellten Themen auseinandersetzt. Auch Deine gesteigerte Produktionsqualität fällt positiv auf. Ich schaue immer gerne Videos von Dir. :)

Dreitakter Sendung jawohl 💪

Hi. Wie Du schon gesagt hast konnte ich mir nicht vorstellen warum ich dieses System bei meiner 1290er brauchen würde bzw. ob ich es überhaupt nutzen werde. Hab mich aber schnell daran gewöhnt und nutze es bei Überbrückungsfahrten ständig. Wo es nicht funktioniert ist es beim Fahren versetzt in der Gruppe. Da erkennt das System den Vordermann nur selten bzw. gar nicht. Da muss man dann schon den weitesten Abstand einstellen damit es so halbwegs funktioniert. Also beim Versetztfahren benutze ich es nicht. Sehr gut gemachter Test. Danke fürs zeigen. Grüsse und Alles Gute.

Erstklassiges Video, der alle meine Fragen beantwortet hat. Danke für Deine Arbeit!

Ich bin jetzt erst, also viele Monate nach dem Erscheinen, auf diesen sehr interessanten Beitrag gestossen. Auch von mir, vielen Dank! Mir ist aufgefallen wie unterschiedlich auch das Abblendlicht der verschiedenen Modelle ist. Da sind BMW und KTM wirklich top. Ducati und die beiden Japaner brauchen das Kurvenlicht wirklich dringend, weil das Abblendlicht "ohne" sehr bescheiden ist.

Extrem gutes Video mit echter Kompetenz und hohem Lerneffekt! Wohlverdientes Abo da gelassen!

Vielen Dank für dieses hervorragende Video. 👍

vielen dank für diesen beitrag.

Yes, hier noch ein Erstbesitzer...😀

Da merke ich eigentlich wie meine Yamaha tdm 850 der zeit vorraus war

Super Video. Schade nur das die Kompressor Modelle Benzin saufen ohne Ende.

In Jugenderinnerungen zurückversetzt.... die gute alte 2 Takt-Zeit😅In der Schweiz habe ich die überhaupt nie gesehen, nur als 125er, war offiziell allerdings stark gedrosselt, wurde aber beim ersten Service jeweils 'aufgemacht'. Auf Deinem Profilbild ist ne RD 350 zu sehen, hast die noch? Super gemachte Videos - gibt ein Abo

Klasse gemacht. War nicht Yamaha unter den Japanern mit der TDM 850 und dann 900 Vorreiter mit dem selben 270 Grad Versatz? Fristeten allerdings eher ein Mauerblümchen Dasein obwohl Klasse Tourer 🙂

Danke, Didi! Genau sowas braucht die Welt. Profunde technische Infos, lebendige Bilder, unbezahlbare Archivaufnahmen, einzigartiger Geschichtsunterricht und das echte Feuer. Auch danke an den Herrn Besitzer, leiwand, sympathisch und authentisch. Bitte mehr davon, große Freude!

Ich bin sie damals alle gefahren...über eine RD 250 LC und TZR bin ich zur TDR gekommen..danach leider nur noch 4 tacktende Eisenhaufen, weil ich die Kolbenfresser wegen der verdrehenden Kolbenringe leid war....aber im nachhinein war die TDR das geilste Mopped welches ich je gefahren bin. Im Sauerland oder auf der Nordschleife im Regen hat die TDR immer für ein breites Grinsen gesorgt wenn die 750er mit damals 100PS kopfschüttelnd haben abreissen lassen. Leider findet man kaum noch fahrbereite TDR . Das wäre der einzige Grund heute noch mal mit 2 Rädern abends oder früh morgens mit 2 Rädern auf der Hausstrecke durch zu starten.

Toller Bericht 👍😊

Wish I could read in english.

Die Idee mit dem Youngtimertreffen hat glaube ich gerade auf der Dopplerhütte Potential .... war beim letzten Treffen beim Lindnerwirt bevor das Eingeschlafen ist und das hatte was. Das sie echte 190 geht glaube ich nicht, meine 81er Rd 350 LC 4LO(die ohne Power Valve aber vergleichbaren 50 PS) Lbringt das trotz Gerstenmaier Vollverkleidung nicht ganz hin.