Отличный вопрос! К сожалению, у мепя ответа на него нет. Может кто-то сможет ответить

На самом деле далеко не всегда бомбили в темноту, обычной практикой было перед бомбежкой бросить специальную осветительную бомбу САБ. Ну и их старались контролировать, фотоконтроль до и после бомбардировок проводили, хотя и не всегда. Хотя и случаи трусости конечно были, судя по воспоминаниям, конечно.

@@SteamOrnithopter даже в ваших словах сквозит неуверенность. Для того чтобы попытаться попасть в подсвеченную САБом цель, на эту цель ещё необходимо выйти. Вопрос навигации в ночное время. Не имея соответствующего оборудования даже пытаться не стоит. Это бесполезно. При том, что бомбили они якобы расположения войск соблюдающие светомаскировку. Допустим одному экипажу повезло и он разглядел в лунном свете какую то деревню, которая возможно та самая которая нужна. Как он сообщил своим что вышел на цель? Три красных свистка? Вся эта ночная потеха пустое разбазаривание ресурсов, как людских, так и материальных. Т классическое очковтирательство и ИБД. При том относительно безопасное.

@@user-cq3nm5ub2n неуверенность конечно есть, я ж сам не летал и не бомбил! Но всё-таки я держусь мнения, что польза от ночных бомбардировок была. Есть же эти-самые воспоминания. Всё - враньё? Местами может и приукрасили, но это не то же самое. Кроме того, если бы результатов не было, тему бы и не развивали. А ночники провоевали до конца войны.

@@SteamOrnithopter а что он должен был рассказать? Что летели в темноту наудачу, пытаясь разглядеть хоть какие ориентиры. Что сбрасывал в темноту бомбы и возможно кто-то из немцев это на себе ощутил? Серьёзно? Дневная бомбардировка с использованием прицела была совсем не тривиальная задача начиная с момента выхода на цель (и не редко ошибались и залетали вообще не туда) , потом обнаружение и самой цели (что также не просто) и заканчивая точным бомбометанием! Точно отбомбиться можно было только с пикирования под углом 80-90 градусов, и то нужен хороший навык и железная выдержка... И да, привирали при этом знатно, хотя требования были по последующей фотофиксации, которая могла выявить враньё. А тут... Кто проверит то?

@@user-cq3nm5ub2nУ--2 летал на низкой скорости около сотни километров в час, при этом прицеливаться всё-таки проще. Немцы использовали зенитные прожектора и стали вводить ночные истребители на восточном фронте. Против кого, если советские ночники были так беспомощны? Комаров отгоняли?

Благодарю!

Большое спасибо за хороший отзыв!

Спасибо за похвалу!

Уважение и поклон. А в каком полку воевал, есть информация?

у меня родного брата деда, пропавшего без вести 1942 г нашли белорусские поисковики, войска НКВД конвойный полк, осталась только фотокарточчка с другом, оба 20ти летние, в буденовках

@@igors3704партизаном был?

@@SteamOrnithopter трудно сказать,БССР была оккупирована в 41, покоится официально в братской могиле, получается что партизан. с У-2 сталкивалась косвенно моя бабушка в белгородской обл(тогда еще курская) - прилетал каждую ночь одиночный самолет, сбрасывал бомбы на холм где немцы в норах выкопанных хранили бочки с горючим, но не попали

​@@igors3704Интересный рассказ, спасибо! 👍

Благодарю!

Спасибо

Нет, после набора скорости давить педаль уже необходимости нет. Дело в обдуве воздухом оперения самолёта. На скорости (в полёте) встречный воздух преобладает и более-менее равномерно обдувает киль. А вот на земле, во время рулёжки, встречный поток воздуха очень слаб или отсутствует, и единственный источник обдува - это неравномерный завихрённый поток, который пропеллер отбрасывает назад. По мере набора скорости потребность в корректирующем воздействии правой педали ослабевает.

Действительно, вы совершенно правы 👍

спасибо за добрые слова

Благодарю за ценный комментарий и внимание к материалу! Действительно, советские поршневые и реактивные двигатели часто на поверку оказываются копиями зарубежных разработок. Применительно к М-62 это представляется бесспорным. Но даже будь это так и в отношении остальных моторов Швецова, это в моих глазах не умаляет вклад Швецова в отечественое двигателестроение и особенно - во вклад в победу. Реально, я впервые слышу о том, что М-11 является копией. Буду признателен за ссылку, где бы этот момент был разобран. Сам не нашёл никаких упоминаний. Про М-82 привожу цитату из книги Котельникова "Отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009" (изд. Русский Фонд Содействия Образованию и Науке", 2010 г), страница 240: "От "Циклона" в нем уже практически ничего не осталось". - это про М-82. И далее про самого Швецова: "За свою работу Швецов удостоился звания Героя Соц. Труда, четырежды был лауреатом Сталинской премии. [...] Его двигатели, летающие до сих пор, намного пережили своего создателя."

Советские авиационные двигатели, почти все, являются копиями иностранных , даже на Су-24 стоит двигатель, частично скопированый с двигателя истребителя Фантом, а частично потому, что 100% его скопировать не получилось, технологически СССР всегда отставал от Запада из-за отсутствия сложившейся инженерной школы, вот и не смогли из-за этого ободрать полностью, хотя с вертолетными моторами это получилось удачно. ТВ-2-117 ( в девичестве Т-58 от Дженерал Электрик) до сих пор успешно летает в разных модификациях на Ми-8. Что касаемо Швецова, то он, хотя и имел неплохое инженерное образование и опыт работы с моторами, просто был директором завода, который американцы построили в Перми при продаже лицензии на свой Циклон. Кроме копий американских моторов он, как и Климов, который поднялся на копии Испано-Сюизы, больше ничем не отметился. Микулин поднялся на копии и форсировках БМВ-6, а Ту-95, до сих пор летает на двигателях, которые спроектировали пленные инженеры фирмы Юнкерс. Что касаемо Твин Циклона и его копии АШ-82, то американцы свой Твин создавали на базе 9-цилиндрового 1820, от которого взяли поршневую и собрали её в две звезды по 7 цилиндров. На англоязычном сайте в Википедии, в списке копий Твин Циклона, АШ-82 упоминается как скопированый с него. Копийность двигателей можно проверить очень легко, на советских копиях диаметр цилиндра и ход поршня тот-же, что и на оригиналах хотя, если память не изменяет, то ход поршня у М-82 был уменьшен на пару милиметров и был как у у БМВ-801. По поводу М-11, то информацию о его копировании с Лорен-Дитрих Вы сможете найти, разве что, в древних архивах авиафорумов 20-летней давности, тогда про это еще открыто писали. Вот ссылка на сайт Википедии en.wikipedia.org/wiki/Lorraine_5P , сравните размеры поршневой, объем и вес этих двигателей. Как бы Вам не хотелось верить в аналоговнетность техники СССР, но , по факту, Союз просто паразитировал на копировании западной техники, от косилок, сеялок и тракторов до самолетов, увы это факт. Да даже саперная солдатская лопатка, солдатский котелок с флягой и 20-литровая канистра для бензина скопированы с немецких. Своих конструкций было не так и много. @@SteamOrnithopter

​@@user-so1ug9go8s что ж, тут есть о чем подумать. Спасибо за конструктив, жму руку. Это забавно, но чисто в философском смысле копирование удачных решений - это очень в духе союза. Никаких патентов, всё должно принадлежать народу 😁

Все правильно, кроме М-82, он НЕ имеет никакого отношения к Райт 2600, просто потому что у него 14 цилиндров, а не 18... копия Твин циклона это скорее М-71, который швецов так и не довел до ума... А М-82 - это цилиндры от М-62 поставленные на картер французского Гном-рона , который делали в запорожье под маркой М-88, и там 14 цилиндров...

Какой такой павлин-мавлин? У Циклона 2600 было именно 14 цилиндров, которые были такие-же, как и на Циклон-1820, вот ссылка на Твин Циклон. en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-2600_Twin_Cyclone . А Гном-Рон 14 ведёт свою историю от британского Мистраль-Мажор (М-22 в СССР). Кстати... Гном-14 был не очень удачным мотором, в начале 40-х его, пожалуй, только румыны еще массово выпускали и ставили на свои IAR-80, да и то по безнадёге, у него запас по форсировке оказался маленький, больше 1050 л.с. из него выжать не получилось, посему и засохли все его лицензионные клоны к началу 40-х. У М-82 картер и шатуны скорее от BMW-801 (ход поршня у них одинаковый). Кстати... BMW-801 это тоже дальнейшее развитие Циклона, но не 1820 а его предыдущей версии 1690, чисто немецкая самостоятельная переделка 9 цилиндров в 14. Вот с него, похоже и скопировали картер, да еще и в добавок систему впрыска, которая от немецкой отличалась только русскими буквами на корпусе топливного насоса.@@user-nw7eq9iy5p

А с Папой однако, таки познакомила..... )))

Нужно было сделать упоминание этого фильма в ролике!

@@SteamOrnithopter мне это было бы особенно приятно, тем более, что снимали "Небесный тихоход" в паре километров от моего дома. Тут под Ленинградом, в районе Комендантского проспекта, был в войну аэродром. И памятник Ночным ведьмам давно стоит... пара У-двас в полете...))

@@SteamOrnithopter мда) замечательный фильм.