Вопрос скорее не ко мне, а к создателю мотоцикла - Юрию Шифу. Ну во первых мотор сдвоенный. Во-вторых стоит нагнетатель (не знаю рабочий или для красоты?). Не ехать он не может, т.к. по условиям международных конкурсов все аппараты должны ехать. В третьих, если посмотреть в описание под моим видео, то можно увидеть, что использовались детали не только касьяна, но и БМВ. Так что сравнивать с серийным К-750, думаю, не стоит.

@@damonautomoto В оригинале к 750 тихоход не оборотистый , на 76 бензине он перегревался значит 66 нужно лить. Хоть 10 цилиндров это обороты не добавит и нагнетатель тоже. Это только моё мнение . Надо поискать о этой самоделке.

Спорить не буду. Однако Fine Custom Mechanics на своем Bonny 2 достигали скорости 115-120 миль в час (115миль/час это примерно 185 км/ч). Мотоцикл был построен на базе движка М-72. Так же мне попадался проект К-750 с увеличенным до 850 кубов движком (кажется было на канале Саня Четодел). Если же говорить про скорость касьяна, то по паспорту с коляской он должен ехать 95км/ч. Если отцепить коляску и поставить более скоростную шестерню, то соточку он должен ехать. У меня у самого касьяна или М-72 не было, был только Днепр-11 (МТ 10-32), но соточка с девяткой для него была не проблема. Понимаю, что Днепр был уже более высокооборотистый, но все же. Что касается 76 бензина, ну а что мешает поджать головки и перевести на 92-ой или 95-ый? Так же не забывайте, что у Шифа это уже далеко не оригинал: там сборная солянка из касьяна, БМВ R71 и еще еще фиг знает чего. Не забывайте, что касьяны одиночки использовались в качестве эскортных (гараж ГОН).

@@damonautomoto У меня был новый Урал с коляской еле 105 ,а без 120-125. С К-750 этого не выдавить и близко. Я не спец по переделке моторов и спорить не буду . Отец в 70-х в ГАИ работал и на одиночке ездил (эскортный Урал) говорил что редуктор скоростной там и разгонял до 160.

Мы с вами можем только догадываться... Вот такое я нашел описание по поводу переделки моторов:"...Картеры от доноров присутствуют в новом корпусе лишь в виде фрагментов, всё остальное это огромный фронт высокоточных работ. Половинки коленвалов переднего и заднего двигателей соединены с помощью упругих резино-металлических демпферных муфт. Одним из сложнейших элементов мотора стал специальный распредвал, спроектированный с учётом того, что задние цилиндры повёрнуты в обратную сторону. Это было необходимо для того, чтобы сделать центральный впускной коллектор и сохранить компактность общей конструкции. ". Или вот:"По словам Юрия, мотоцикл рожден для скорости, каждый его миллиметр создан для установления рекорда скорости: сердцем его является специально построенный силовой агрегат, который основан на деталях легендарного советского двигателя К-750. Двигатель для увеличения мощности оснащен винтовым компрессором. Его объем - 1500 кубических сантиметров, а о мощности на самом деле мы можем только догадываться. ". Как оно там на самом деле - не знаю. Но в любом случае это уже далеко не К-750. Ну а по скорости: у нас же с вами дискуссия началась о 100 км/ч. Ну думаю, что соточку он едет. Насколько далеко и долго - вопрос. Но так или иначе имеем: сильно переделанный мотор-спарку, переделенный впуск и питание, переделанный выпуск, специально сделанная рама и т.д. Поэтому мерить его мерками стокового касьяна - нельзя, ибо слишком много поменяно по сравнению с серийным мотоциклом. Еще раз - гляньте на проект FCM Bonny 2 на базе М-72 - люди до 193км/ч разгонялись. Но там тоже сильно переделанный мотор и построенный вокруг него мотоцикл, который не имеет почти ничего общего с оригинальным М-72. Или почитайте как человек построил мотоцикл со спаренными нижнеклапанными моторами от Indian Stroker Scout (carakoom.com/blog/16532). 197л.с. на диностенде и 250 л.с. с закисью азота. Понятно что это не касьян, но и у Шифа во многом осталась только оболочка.

И летом

Hola, este es 'Izh Jupiter 2' / Hi! This is IZH Jupiter 2. Manufactured in USSR from 1955 to 1971.