Стандартный гик - не самая прочная деталь этой модели.

@@turistanavegante значит все же логарифмическая линейка была крива

3D модель - собственность производителя (3D Кулибин). У гика другой диаметр, нужен соответствующий стопор. Щелевой стопор для оттяжки гика тестировали на К-16Т, там работает. Для старших моделей нужны другие решения.

Вы про оттяжку гика говорите. Ее тоже необходимо использовать., Оттяжка гика настраивает форму задней шкаторины. В зависимости от ветро-волновых условий и задач, регулируются настройки оттяжки гика. Об этом будет отдельное видео.

Не получится.

Это простая резинка для фиксации груза, с крюками. Подбираете длину, цепляет за балку и накидываете на румпель. Вот и все.

Да, на этом К-14 тестируются стаксель, генуя и геннакер.

Это Кулик-16 Тур

Иваньковское водохранилище. Сегодня, 6 апреля.

А мы внизу.🙂

Сейчас этап ходовых испытаний. Для К-14 уже разработан специальный летучий парус. Чуть позже расскажем и покажем.

Век живи, век учись. Чулок и закрутки знаем, про ниточки не знаем. Это на монохолах так делают?

Акул уважаем, дельфины - наши друзья, море обожаем.)

Байкал - это чудо чудесное! Но на Черном море вода почему-то везде соленая.)) Так что, всегда берем запас.

Впервые.

@@turistanavegante Это конструктивный просчет. Чем холоднее вода тем вероятнее такое событие. Надо доработывать.

@@user-hn3wb7pv9b Модель К-14 проходила серию опытно-конструкторских испытаний именно на нашей базе, в гораздо более холодной воде, при ветро-волновых условиях, существенно превышающих допустимые заявленные производителем характеристики. Подобных случаев не возникало, т.к. баллоны накачивались нормально. На данном видео представлен экспериментальный экземпляр, с передними парусами (на базовой модели вооружение кэт). Тесты новых модификаций продолжаются уже в порядке инициированном самими пользователями. И, да, во избежание повторения подобных случаев целесообразно внести изменения.

В Геленджикской бухте, круглый год.

Можно. Только нужно учиться.

Олег! Приезжай и тебе тоже будет хорошо.😁

В одиночку, неспешно, доработанную модель, да, можно и час собирать.

воздух +5, вода +9

Лодка серийная, но доработанная.

@@turistanavegante В чем заключается доработка?

Несколько доработок, пока проходят тесты. В случае успеха, покажем и подробнее расскажем. С доработками эта лодка заявлена на майский фестиваль на Черном море. Поглядим, на что способен этот малыш. @@user-hn3wb7pv9b

Раньше было интересно мерить, теперь лениво. По кильватерной струе уже понимаем. Скорость типичная для К-16Т в таких условиях.

Загрузка лодки 65 кг (рулевой+бутылка воды). 6 м/с - это истинный, а скорость вымпельного на бейде учитываете? Так что ничего необычного для этой лодки.

Это буер. Для катания подходят любые акватории, на которых ветер сдувает снег со льда.

Начинали выход со стабильных 5-6 м/с (по прогнозу усиление до 10-11 м/с), в момент данного видео 6-7 м/с, с порывами до 9 м/с. При отсутствии знаний и опыта, незагруженный СК-21 можно умудриться перевернуть и при таких условиях (начинающим стоит возвращаться на берег). Барашков в кадре уже достаточно, присмотритесь. 🙂СК-21 - лодка небольшая, это для нее уже не совсем простые условия. На гроте взят первый риф, что заметно (менее подготовленным экипажам стоит сразу брать второй риф). Нос ката не нагружен, на острых курсах может порывом поднять нос на волне. Снижаем риск, нагружаем нос. В следующем видео плейлиста уже включили до 10 м/с, мы чуть свернули стаксель. В данном ролике вы видите тренировку, не гоночный режим. Плейлист носит информационно-ознакомительный характер в первую очередь для нашей тусовки - тех, кто тренируется. Хотите лучше разбираться, следите за публикациями в нашей страничке в ВК, будем выкладывать тексты vk.com/club221679101 Захотите не просто разобраться, а научиться, добро пожаловать на тренировки. 😉

@@turistanavegante принял, спасибо. Тренировки продолжаю с 1976 г. 😉

Неа, мы узнавали, цена такая же.)))

Спасибо за добрые слова!

Все в стиле секты , кукушка хвалит петуха за то что хвалит он кукушку )))

Приветствуем! Радует, что парус вы называете корректно. Т.к. речь именно о летучей генуе, а не о кливере, как порой ошибочно называют упомянутый вами парус. Ответ на ваш вопрос завит от того, какой результат вы хотите получить. Если вы хотите тратить меньше усилий, то крепите галсовый угол жестко. Если хотите большую вариативность и готовы к активной работе с парусом, то используйте либо поворотный бушприт, либо жесткий, но с галс оттяжкой через блок. Можно работать с летучкой и без бушприта, навязав погон с блоком на рымы (кольца) на носах корпусов. Более подробно о выборе летучих парусов под конкретные задачи и работе с ними мы планируем рассказывать в следующем году. Будем снимать и видео и публиковать текстовые материалы в наших каналах в ВК и Телеграм. Следите за обновлениями, задавайте вопросы, предлагайте свои идеи, рассказывайте, что вам больше всего интересно. Спасибо! 🙂

Михаил, твоя правда! Только оказывается наши скромные заметки уже смотрят и самодельщики и производители разных лодок. Что неожиданно и приятно. И теперь придется брать "поправки на ветер" и пояснять, для каких лодок актуальны те или иные идеи. На СК-21 гик жестко закреплен, а есть лодки, за гик которых ну никак нельзя страховку цеплять.