Perché provvisoriamente mi hanno messo messo il selettore avanti x farla camminare ma mi riballa la frizione

@@cicciociccio2056 ciao buongiorno! Non ho ben capito la domanda perdonami...se intendi che partendo la frizione strappa dovrebbe essere un problema di frizione e non di attuatore.

Va controllata in fase di sostituzione della catena per capire se si è piegato o rotto qualcosa. Ovviamente non è possibile escludere con certezza che anche se apparentemente sia tutto integro, si siano create delle micro crepe o cricche che daranno problemi in futuro...in ogni modo è un caso abbastanza raro.

Ciao buongiorno, puoi effettivamente provare se cala il consumo, sia il 1.3 che il 1.5 lavorano con tantissimi oli (tipico dei motori asiatici) e il 20W40 o anche 20W50 è prescritto come olio sopra i -14 gradi climatici.

Buongiorno Luigi, su questo componente per i motori BMW mi sento di consigliarti l'originale...poi si può sempre provare soprattutto se la differenza di prezzo è alta. Effettivamente questo ricambio non originale, su motori BMW mi ha fregato un paio di volte.

Ciao Eugenio, ovviamente non entro nel merito di ciò che il tuo meccanico ti ha raccontato perchè ognuno da il prezzo al proprio lavoro e soprattutto crea il rapporto di fiducia e rispetto che meglio crede...questo accade in tutti gli ambiti lavorativi. Ti faccio i complimenti per la tua intraprendenza e manualità, sei uno "smanettone"💪 credo però che ti manchi qualche elemento per ergerti a giudice di tutta la categoria di noi meccanici 😅... da quello che scrivi deduco che tu abbia cambiato una pompa di alta pressione di un sistema FSI ad iniezione diretta BENZINA!!! Stiamo parlando di tutt'altra cosa sai? Se guardi il video e se vuoi credermi, visto che l'ho fatto diverse volte, con 2 viti XZN, due tubetti e una buona mezz'ora di volenteroso lavoro...non riesci neanche a vederla la pompa CP4 di questo motore😅🤣😂 Comunque ti confermo che in caso di rottura di quella a BENZINA non è previsto nessun lavaggio.👍

Esatto👍

Ciao buongiorno! Quel motore è effettivamente un pò antipatico con la gestione del minimo, è un classico. Bisogna controllare il tubo di sfiato che collega il coperchio valvole con il collettore e gli altri tubetti di depressione perchè a volte si crepano e sballano la carburazione (anche se solitamente con questo problema il minimo si alza) poi, dando per scontato che le candele siano belle, andrei con una bella pulizia del corpo farfallato e in fine reset dei parametri autoadattativi in diagnosi, pulizia delle centraline, e rifarei o controllerei la mappa a GPL (probabilmente è molto sballata). Se con questa operazioni tutto torna ad essere perfetto ma il minimo resta troppo basso va controllata la compressione perchè potrebbero esserci le valvole segnate.

Ciao Luciano buongiorno! Grazie mille dei complimenti, sono contento che il video ti sia utile! Caspita è difficilissimo fare ipotesi concrete per una problematica come la tua, sicuramente partirei da una bella pulita al corpo farfallato e da una controllata (ed eventuale sostituzione) delle candele...poi la cosa va approfondita perchè possono essere diverse cose o l'interazione tra loro.

CAMBIALA SUBITO!!!😅🤣 Consiglio spassionato falla controllare o comunque cambiala tanto direi che il suo lavoro lo ha fatto😉

Ciao buongiorno, ovviamente ogni caso andrebbe trattato dal vivo e io non ho la sfera di cristallo ma in linea di massima con kit completo di catena, pattini e tenditori tutto nuovo, rumori strani di assestamento non se ne devono sentire. Magari è legato a qualcos'altro.

Ciao buongiorno! E' già finita nel rottame da un pò purtroppo...mi dispiace😅

Ciao Lorenzo buongiorno! Alto rischio di rottura non c'è ma è sempre meglio evitare. A parte che la marcia inserita non ti blocca il motore bene bene ma poi scarichi la forza che fai sulla catena di distribuzione o sulla cinghia e magari rischi che a motore spento un tendi catena ceda leggermente e fai saltare la fase di un dente (NON BELLO!!) La cosa migliore è tener fermo l'albero motore. Poi ovviamente se la puleggia è tenuta da 5 o 6 viti piccole da 8mm per cui no serve chissà quanta coppi allora va bene un pò tutto, dipende sempre dalle forze in gioco.

Grazie mille, allora nel caso volessi cambiarmela va bene un avvitatore a batteria?

@@lorenzolongano9539 io devo dirti chiaramente che vanno viste le coppie di serraggio e fatto un lavoro secondo le direttive del costruttore...poi se la tua esperienza ti fa stare tranquillo probabilmente va bene così, nella meccanica spesso l'esperienza vale di più delle specifiche tecniche ma ufficialmente ci si riferisce a quelle proprio per non avere dubbi🙂

Graziee, allora magari impostando l'avvitatore ad 1 ossia al minimo della potenza e fermarsi appena si sente il rumore che stringe in teoria è stretto bene?

Ciao buongiorno! Grazie del commento. Mi dispiace ma se noti sul canale non parlo mai di prezzi perchè ha poco senso, soprattutto con lavori così complessi. E' un discorso che va affrontato in officina capendo anche le esigenze del cliente e valutando diversi aspetti del veicolo.

Ciao Giorgio, no assolutamente non è una modifica fattibile.

Ciao secondo me quando freni il minimo scende troppo quasi a spegnersi e questo fa accendere le spie. Ma è solo un'idea, bisogna vedere e verificare.

Ok...e quindi?😅 di cosa hai bisogno?

Ciao Renato, buongiorno! Cazzo che sfiga!! Purtroppo no, che io sappia l'unico modo è tirar giù la testa! Una bella menata...😕

E' successo ad un amico nello smontare la candeletta. Lo vede con la telecamerina. Sta tentando di aspirare il piccolo pezzo con un piccolo tubo da 6 mm, entrando dal foro dell' iniettore. Non riesce ad aspirarlo 😔. Grazie!

Il pezzo terminale della candeletta che si era spezzato ed era caduto sul cielo del pistone e' stato estratto con l'utilizzo di una piccola calamita da 6 mm, entrando dalla sede degli iniettori. La candeletta nuova ed integra non risulta essere magnetica ma il pezzo spezzato, rendendo esposta la parte della spirale di riscaldamento presente al suo interno, e' fortemente magnetica. Spero ti possa essere utile questa esperienza. Ciao!

@@renatotato2332 grande! Sei stato bravo e fortunato...che anche quello non guasta mai!😃

Non vomitate scemenze da bar sport. Con le mie peugeot diesel(motori venduti in tutti gli angoli della terra da citroen a opel a ford a volvo ecc) io ho fatto quasi 1.4 milioni di km dal 1986 ad oggi. La mia 306 hdi common rail immatric 03 2001 segna 750000 km e va da dio, mai problemi ne al motore ne al resto, fa i 20 21 km litro, 5 kg di olio tolgo 5 ne metto, mai vista una goccia d'olio persa, mai uno sbuffo nero dal tubo, spunto in accelerazione uguale a 23 anni fa, il meccanico dice che ne fara aktrettanti, io dico di piu. E il diesel perfetto. Sono le norme ue, il matrimonio con i falliti fiat che stanno segnando la fine di peugeot.

Ciao buongiorno! Le possibilità sono due, molto diverse tra loro. Si può sostituire soltanto la catena, la corona alberi a camme e il tenditore catena sfilandola da sopra, smontando "solo" il coperchio valvole. Oppure se bisogna cambiare tutto, quindi anche i pattini su cui scorre la catena e la corona albero motore allora in questo caso come dici tu non c'è spazio per lavorare e bisogna per forza avere il motore in terra. Chiaramente fra le due opzioni c'è una quantità di lavoro e di variabili molto diversa.

Ciao Luca buongiorno! Grazie del commento, si diciamo che il quadro generale è un pò più complesso e articolato ma quello che dici è vero, capita di smontare motori recenti...soprattutto se usati in città per piccoli spostamenti, che sono super intasati di morchie!!

@@leidicar2021 Io ho una Punto 1.3 m.jet 95 Cv del 2012 euro 5b secondo me uno dei migliori motori della a sua categoria. Ho avuto ora il primo problema serio a 210.000 km( rottura corassi turbina) tagliandi sempre regolari con olio consigliato dalla casa il selenia5w40-media 19000 km anno. ciao!

Ciao buongiorno! Difficile poterti dire cosa sia perchè può dipendere da diversi fattori che vanno verificati. Potrebbe essere la valvola EGR che grippa e si muove male, potrebbe essere un iniettore...o il misuratore massa aria...purtroppo va controllata in officina per non andare a tentativi e buttare un sacco di soldi.

Ciao buongiorno! Grazie del commento e del consiglio, non l'avevo mai sentito. Quindi tu hai risolto il problema del surriscaldamento cambiando il misuratore massa aria...mi sembra strano...ma comunque se funziona è ottimo! 😃👍

Ciao Claudio, nel tuo caso purtroppo bisogna litigare un pò per capire come accedere allo sgancio, di solito da sotto la macchina (chiaramente io lo faccio in officina col ponte😅) si dovrebbe riuscire ad arrivale alla levetta azionata dal cavo.

Ciao Riccardo buongiorno! Grazie mille per il commento! Si può effettivamente vedere molto bene la catena secondaria (quella piccola degli alberi a camme) proprio dal coperchio che chiude la parte superiore del gruppo testata davanti alle due corone quello si può smontare abbastanza rapidamente facendo un pò di spazio. Da li si vede bene il gioco cha ha la catena e lo stato di usura dei denti delle corone.

@@leidicar2021 grazie mille, molto gentile per la risposta

@@leidicar2021 della serie: se la catena secondaria ha gioco....la primaria non può essere da meno 😹

Ciao Antonello buongiorno! Grazie del commento, hai ragione, a volte è più conveniente come dici tu ma va valutato da caso in caso e poi un cambio usato può avere lo stesso cuscinetto delicato e non modificato quindi si rischia di fare la sostituzione e dopo 6 mesi, un anno avere ancora lo stesso problema (mi è già capitato!!😅) comunque la sostituzione in blocco è sempre la prima strada che valuto anche io😉

Ho rotto il cuscinetto primario alla punto 188,l con 240000 km...dal demolitore trovo cambio da 80000km e me lo faccio spedire con 250 euro..mi arriva in officina,giro a mano l alberino e sento rumore di palline dentro con eccessivo gioco,ho detto ottimo!questo è peggio del mio!!forse con quei soldi avrei dovuto comprare il kit cuscinetti nuovi,e cambiarli su quello vecchio però poi vanno saputi montare e fino li non mi sono spinto..spero di trovarlo buono sennò cerco i cuscinetti mi butto..ho bene bene o male male 💪 💪

Puliscila che è meglio, eviti di prendere una falsa misura

Ok, un'altra cosa, paragonando la misura dopo aver cambiato l'olio su due motori differenti entrambi turbo diesel non capisco perché in uno che è 1.8 con molti km l'astina risulta chiara trasparente e l'olio si scurisce dopo un migliaio di km, mentre nell'altro la lettura è semplice perché è già scuro subito ancora prima di fare il primo avviamento ed ha molti meno km.

Ciao buongiorno, perdonami ma non parlo di prezzi o preventivi, non è l'obbiettivo di questo canale, comunque questa lavorazione, nonostante lo stato di usura non è molto dispendiosa sia in termini di ricambi che di tempo.

Ciao Dario, mi dispiace ma non saprei nemmeno io. Io vado di pezze e mastice come vedi nel video, poi ho il kit con trecce in caso di emergenza ma se posso lo evito. Non saprei indicarti nulla di specifico anche perchè parliamo di pochi elementi super semplici e sempre quelli da mille anni quindi direi che uno vale l'altro.

@@leidicar2021 un gommista mi ha messo nel buco una gomma così si fa ?

@@darioruberto ma si, si può riparare anche così, se la treccia aderisce bene, non perde ed è tagliata a filo non succede proprio nulla🙂