Из малого диапазона углов атаки безотрывного обтекания крыла и резкого срыва потока без предшествующей ему тряски это всё не добавляет безопасности полетам на самолёте с таким крылом, по этому используется в основном на сверхзвуковых боевых самолётах. Благодарю за вопросы и уделённое время! Желаю всем рабочим трезвеникам хорошей жизни!

Профиль с острым носиком можно применять на крыле с большой стреловидностью, тогда при отриве потока образуются два объёмных вихря над крылом и срыва в шпор не происходит, но резко возрастает лобовое сопротивление и для самолёта с таким крылом нужна либо большая тягавооружённость около единицы или силовая установка с вектором тяги для возможности схода с углов атаки при которых происходит срыв потока с верхней части крыла. Благодарю за уделённое время! Всем трезвеникам хорошей жизни!

There is NO Lift `force` and NO Drag `force`, it is Aerodynamic force. Lift and Drag are just components in coordinate system.

Есть интересная конструкция летательных аппаратов, но о ней редко говорят, поскольку штука эта секретная. Тема импульсных плазменных двигателей разрабатывается с начала 60-х годов (см. РРТ - Pulsed plasma thruster в Wiki ) - они обычно предназначены для космических аппаратов. Но у нас речь пойдет о малоизвестной конструкции - это плазменные двигательные панели для летательных аппаратов, где те же Pulsed plasma thruster, но уменьшенные до размеров карандаша и уложенные в виде ячеек в панель. Конструкция напоминает обычный плазменный экран телевизора, где тоже есть разрядные ячейки, активирующие свечение пикселей на экране. А у плазменных двигательных панелей разрядные ячейки длинные, разрядник имеет рельсотронную архитектуру (просто рельсовые контакты или коаксиальные), а ионизированный воздух разряда ускоряется там силой Лоренца до огромных скоростей - получается некое подобие прямоточного реактивного двигателя. Представьте только! - десятки тысяч маленьких прямоточных двигателей, собранные в панель и стреляющие плазмой синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Таким образом, плазменные двигательные панели создают подъемную силу с помощью импульсных испусканий струек плазмы из рельсотронных ячеек. Ячеек в панели десятки тысяч, они стреляют с частотой в сотни килогерц, получается огромный импульс, а плазма завихряет воздух в тороидальные кольца - на этой воздушной подушке и держится летательный аппарат. Горизонтальное ускорение создают такие же плазменные панели по бокам аппарата (они светятся, со стороны они похожи на "иллюминаторы"). Такие аппараты типа "треугольник" или "диск" наблюдают давно, принимают их за инопланетные - но это земные аппараты. Они засекреченные и используются для шпионажа и тайных акций. Импульсная электромагнитная техника генерит микроволновое излучение, поэтому для здоровья вредно. Летают редко - только военные миссии. Для гражданки поэтому не годятся. Это и поддерживало секретность. Теперь уже рассекречивают - многие знают про эту секретную технику. Когда рассекретят - будут использовать для грузовых дирижаблей. Но есть опасность, что их сейчас собираются приспособить для доставки малых ядерных зарядов до центров принятия решений - такие средства доставки нигде не оговорены, не конвенциальны. Это снижает порог для начала войны. Надо бы поскорее их рассекретить. Потому и пишу об этом. Впрочем, я и раньше писал - начиная с книги "Ликвидация НЛО" и множества статей. Есть еще и видео на моем ютуб канале - "Рассекреченный НЛО" и "Анатомия НЛО". И, кстати, думаю, именно из-за этого в Конгрессе США прошли слушания по проблеме НЛО, которые летают над американскими военными кораблями...

и самолет так может ))

@@alexbear9778 У птицы движка нет

@@user-ef9hm6ss8i у планера тож ) но у птицы как раз он есть но в другом понимании

@@alexbear9778 Живу у моря . Был свежий ветерок , на него можно было прилечь .Стоял у кромки мола и наблюдал. На мелководье нагнало каких то рачков , и вот группа молодых (пестрых) чаек выстроились этажеркой и пикировали. Затем ветер их отбрасывал , и они по ветру взлетали вверх и после виража скатывались со встречного потока как с горки и возвращались на место охоты. Завораживающее зрелище ,как чайка едва шевеля хвостом идет против ветоа

Реверс включает 😁

не совсем если говориь об изолированном крыле то да центр масс не создает момента относительно ЦД однако на самолете есть горизонтальное оперение которое создает момент относительно ЦД этот момент уравновешивается моментом от центра масс

@@POZDNIAKOFF, Здравствуй, Петя! Рад обнаружить тебя в необозримом космосе интернета. Заочно передаю привет от В.Москового. Что касается ц.д., с тобой можно согласиться. Однако. Зададим вопрос, из чего формируется подъёмная сила. Она формируется не только от импульса, который передаёт набегающий поток поверхности крыла. Существует также кабрирующий момент, который создаёт пару сил, приложенных к передней и задней кромкам крыла. Это хорошо видно в эксперименте, где смоделировано обтекание плоской пластинки идеальной жидкостью. Подъёмной силы и силы сопротивления нет, а кабрирующий момент есть. Упрощённо реальное обтекание можно представить себе так. Набегающий поток создаёт равномерное давление под крылом с ц.д. строго посередине. Момент делает распределение давления неравномерным с максимумом у передней кромки и с минимумом у задней. Ц.д. сместился вперёд. Отгибаем заднюю кромку вверх, и ц.д. сместится ещё вперёд. Отрезаем отгиб и смещаем его назад, т.е. превращаем в стабилизатор на самолёте. Изменяем его угол атаки так, чтобы ц.д. остался на месте. Я имею ввиду, что пилота интересует положение ц.д. всего ЛА. Если не возможно сместить центр масс, смещают ц.д. триммером. Не так ли?

@@mdpshnik "Если не возможно сместить центр масс, смещают ц.д. триммером. Не так ли?" для горизонтального полета так а при изменении угла атаки ЦД, всего самолета, смещается и возникает восстанавливающий момент при чем ЦД обычного крыла самолета смещается не так как ЦД всего самолета

@@POZDNIAKOFF , должен с этим согласиться полностью. Остаётся придумать, как это объяснить правильно дельтапланеристам. На самом деле это сделать не просто.

@Pilot тут один Иван, другой Валентин но пусть и Петя присоединится

Это сделано специально для дураков. А сделано это специальной подсветкой потока, для того, чтобы дуракам внушить дурь про ускорение потока над крылом. Это чистой воды шарлатанство. Я бы за такой идиотизм привлекал бы к уголовной ответственности лет на пять!

@@pavelmn5313 , а как можно другим способом наглядно показать, что скорость потока сверху больше, чем снизу?

@@mdpshnik Никак и доказывать это не надо, т.к. это придуманная и выдуманная ЧУШЬ! Во первых нет ни какого "потока", т.к. при реальном полете самолета воздух стоит неподвижно на одном месте относительно земли, а летит крыло. Поэтому физический процесс заключается в том, что крыло бьет по неподвижным молекулам воздуха и импульс на движение получает именно воздух от крыла, а не крыло от воздуха. Сходите на футбол и посмотрите куда летит мяч после того как получает импульс от ноги футболиста. Будите приятно удивлены: мяч летит в том же направлении что и нога!!! А для закрепления темы почитайте второй закон Ньютона. Там вторая часть предложения как раз малограмотным и плохо образованным объясняет, что вектора приложенной силы и скорость движения тела от данной силы направлены в одном направлении. Во вторых почитайте что такое "ламинарный поток" на самом деле... и вам станет понятно, что воздух в пограничном слое относительно крыла никуда не движется из-за вязкости, т.е. имеет НУЛЕВУЮ скорость относительно поверхности крыла. А это означает что воздух в данном слое летит вместе с крылом в том же направлении что и крыло и с той же скоростью что и крыло. - - - - - Для меня люди которые верят в "поток" и в "ускорение потока над крылом" - ИДИОТЫ! Т.ч. желаю поумнеть!

@@pavelmn5313 , ну ну, ну ну. Я вот тут быстренько полистал Пёрышкина и обнаружил, что оказывается есть принцип относительности Галилея, из которого следует, что при движении тел относительно друг друга без разницы, с каким из них связывать систему отсчёта. Проще говоря, всё равно, какое из них считать неподвижным. Более удивительным оказался второй закон Ньютона, согласно которому направления совпадают только у силы и у ускорения. Скорость со своим направлением здесь ни при чём. Пёрышкин рассматривает движение тела по окружности, где сила перпендикулярна скорости. А если это загадочное тело начнёт наращивать свою скорость или уменьшать её, то сила вообще будет направлена чёрт знает куда. Третий закон Ньютона ударил меня не в бровь, а в глаз. Оказывается скорость тел, которые соударились, зависит от массы тел. Если нога футболиста значительно тяжелее мяча, то мяч полетит вперёд быстрее, чем нога(!) А вообще-то, если не ёрничать, то нам придётся признать, что подъёмная сила происходит от того мерзкого погранслоя. Почему мерзкого? А потому что, если мы уменьшимся до молекулярных размеров и сядем на поверхность крыла, то в тиши и глади никогда не догадаемся, что кроме нашего тихого мирка в погранслое существует бесконечное пространство воздуха, с которым крыло взаимодействует через погранслой. И их взаимодействие куда сложнее, ем удар шариков о поверхность крыла.

В до гонку: Вы должны знать о том, что вещество Всегда перемещается из зоны высокого давления в зону низкого - это основной закон природы и Ньютоновской механики. Поэтому уже давно экспериментально установлено что, т.к. над крылом и за крылом создается зона пониженного давления, то воздух во время движения крыла летит за крылом. Более того: над крылом образуется поток, который "ползет" по верхней плоскости крыла от задней кромки к передней. Т.е. этот верхний поток не только летит с той же скоростью и в том же направлении что и крыло (относительно земли), а еще и быстрей чем крыло. Этот реально происходящий процесс напрямую противоречит теоретической аэродинамике и циркуляции по Жуковскому, т.к. все происходит совершенно в другую сторону. В некоторой литературе этот эффект движения воздуха в погранслое называют "эффектом бабочки", т.к. визуально рисуют вот такие эпюры: konspekta.net/bazaimgstudall/1459376933355.files/image1148.jpg

Ещё скажи что без университетского учебника ты что то понял))) ну так на донышке. Картинки посмотрел)

Уравнения Навье - Стокса меняются на параболические на сверхзвуковых течениях и информация вперед по потоку не передается , на дозвуковых течениях они эллиптические и все верно. Это часть теории отлично работает, Другой вопрос что это только одно из слагаемых

Вы летаете?

This is USSR junior school program!

Totally agree with your statement, now I am finishing high school and wanna become aerodynamic engineer. This movie shows me every single pice of aerodynamics that I love. Thx for communist engineers. Btw I am from Kazakhstan, one of USSR countries boi. This is amazing!

Стреловидное крыло имеет бОльшую длину при том же размахе - отсюда жесткость меньше при прочих равных. Также происходит скос потока, увеличивающий индуктивное сопротивление. Концевые участки стреловидного крыла имеют склонность к раннему срыву потока. Это вопросы имеют решения. Зато стреловидность уменьшает волновое сопротивление при высоких скоростях и повышает устойчивость, управляемость. avia-simply.ru/o-strelovidnosti-krila/

Борис, Устойчивость зависит от конфигурации задней части летательного аппарата.

Упс, я про летающие крылья писал...Да, крутка на концах (в задней части, поскольку крыло стреловидное) дает устойчивость. Можно без задней части, но с S-профилем.

Boris N, Вы я смотрю хорошо аэродинамику понимаете.И мысли мои тоже.

ты не рождался умнее! это тебе так кажется, все знания ты приобретаешь и лишь собрав какую нибудь базу знаний ты можешь творить создавать, а по сути ты не чем не умнее человека который жил 10000 лет назад

С какой высоты она падает? Какой формы бутылка? Из чего она сделана? Какой формы пробка и из чего она сделана? В чём она падает?

Высота от метра до 5км, форма бутылки - шампанское, стекло, пробка утоптана так, что её видно только "вид с верху", падаем в воздухе. Это одна и таже бутылка, разница лишь в открытой пробкой бутылке или пробкой закреплённой к внутренней стенке дна.

Смотря из какого материала сделана пробка и в каком положении находится бутылка когда её отпускают. Дело в центре тяжести, форме, времени падения и положении из которого бутылку отпускают. Всего этого ты не дал понять + ещё ввёл понятие пробки на дне. Это в условиях никак не оговаривалось. Понятие "открытая" ты не разбил сразу на два: пробка вне бутылки и в бутылке. Да и вообще слишком мало вводных данных. Твоя хитрость слишком тупая. На фоне настоящих софистов ты октябрёнок.

хитрость не тупая, это просто начало, ну.. можно сказать и тупая. Давай так, стеклянный цилиндр с дном высотой 30 см, внутренний диаметр 10 см, наружный 11 см(поверхности гладкие). Второй цилиндр идентичен первому, но имеет два дна(закрыт). При этом массы двух цилиндров одинаковы до миллиграмма. Два цилиндра закреплены на двух одинаковых маятниках. Маятники с металлическим стержнем одной длинны и подшипником в точке опоры. Массы, формы прутьев одинаковы, трение в подшипнике никакое. Цилиндры подвешены к прутьям маятника и висят ниже подшипника(точки опоры) короче свисают. Затем мы ставим эту установку в аэродинамическую трубу дном в направлении ветра. Таким образом, мы уберём кручение цилиндров во время полёта, можно создать любую скорость ветра и можно забыть о пробке, но минусом такой установки будет маятник(диапазон измерений плохой). Вопрос в том, какой цилиндр отклониться раньше, с одним дном или с двумя? Я не дал сходу описания, потому что этот вопрос не только под этим видео и я не знаю уровень твоего интереса, поэтому вот так.

Vano Tank, одни дотошные зануды к комментах. Конечно же открытая будет падать быстрее

В сказках много ответов

Здесь сплошные опыты, никаких уравнений, ты гонишь.

иван ивановДа говно это уравнение Бернули, никто не спорит. фильм не этим ценен. Сам идиот.

Вы совершенно правы: именно из трех слагаемых. И поэтому говорить слово "Давление" нельзя. Надо четко говорить какое именно давление: "Статическое", "Динамическое" или "Полное". Поэтому фраза: "Там где скорость больше давление меньше, а там где скорость меньше давление больше" - это фраза идиотская.

На основе этого "лженаучного фильма" работают реактивные двигатели и успешно летают самолеты и ракеты.

Самолеты летают не на основе фильма. А на основе огромного атмосферного давления 10 330кгс/м2, Второго закона Ньютона (эффект инерции), Возникновения дополнительного динамического давления под крылом (засчет положительного угла атаки) и снижения статического давления над крылом (засчет отрицательного угла атаки (эффект эжекции)). Но чтобы это понять надо долго и упорно учить Физику. А чтобы верить идиотским фильмам про ускорение потока над крылом, можно просто верить и физику не учить.

при изменении угла атаки