市でありがなが、人口が減るってことは公務員ぼろもうけ？

話がズレていませんか？ どこの町内にも町内会があります。 町内会の役員はせいぜい60才代までです。高齢者を役員にすべきではありません。また、町内会費は世帯単位で納付です。どこの町内もPCで管理してる。町内会長はそれなりに多忙でしょうが、その他の役員は月に一度の役員会議くらい。 町内会のやる業務は毎年、同じようなことばかりです。任期も限られています。また、町内の祭りやイベントなどは町内会が率先してやる業務ではありません。 また、町内会費は年間にして負担になる金額ではありません。また役員が町内会費で旅行したり飲み食いもしません。なぜなら、年度末には総会があり、数多くの世帯の方に公民館に出向いてもらい、皆さんの前で事業報告、会計報告をします。無駄な使い方はしません。 自分の住んでる地域が安全で住みやすいための地域っくりをするのが町内会です。理解して協力する気持ちが大切です。 町内会は場当たり的ではなく、町内会則で細部にわたって明記してあります。 自治体は様々な町内まで目が届きません。そのための町内会でもある。 また、自治体と町内会のオンラインなど、あまり意味ありません。各町内会の独自のやり方に任せてるからです。町内会は必要不可欠です。

これLRTだろ

試しに夕張市で活躍してもらいたい

京都市もやばいが夕張市はレべチですよ。ヤバイ上に中国人に土地建物を譲渡、その上立憲共産系の市議会議員が多数居座りの状況。これでは周辺の市も合併は勿論のこと支援も拒否は当たり前です。可能性があるとしたら夕張市市議会議員の総辞職を条件に、周辺市町村への分散移民しかないように思えます。

京都駅から徒歩５分の場所に市営住宅（平屋２棟）を見つけたので、動画をアップしました。 kzfaq.info/get/bejne/l71lf8ijrdrMdKM.html 人の気配も無く、市有地の使い方として、もったいないな、と思いました。

破綻しても死にません人間が作ったルールなので気楽に

町内会とは、市役所の、職員、市会議員、の、仕事を、全国の、ルールを、見直し、国会議員、県会議員、すべての議員を、減らせ、共通する、議題を、国民から、SNSで.情報を、、国民から.アイデア問う、いろんな、良い事現れ進化する、国、県 市からの、補助金を、公表を、すべてしろ、国民が、知らない事が、沢山あり、町内会は、要らない、議員が、選挙に、出る事に、出汁に、している

タワマン要らん。

行政の担当者の負担もある。確かにバカげた制度です。こういう肝いり制度は開始するのは簡単ですが、廃止するのが難しい。制度を始めた人が自分の失敗を認めないから。ただ、それが日本の弱点でもある。制度を行うのはいいが、廃止もどんどんして代謝をよくすべき。

返礼品目当ての点と、自分の住んでる町の税収が減る事を懸念して、ふるさと納税は行っていませんが、やはりふるさと納税って愚策だったのですね。

ふるさと納税は、わが国の税制史上、最悪の愚策だと、常々思っております。 寄付者の住む自治体ではなく、寄付先の自治体が受益するため、受益者負担の原則に悖り、制度運営コストが増加し、「国全体の税収が減少する」ことで国全体の財政バランスが崩れるため、国全体の税制を歪めています。 即刻廃止すべきでしょう。

本当に日本国のためにこの制度を辞めるべき。国民の税金を返礼品載せてるだけの民間業者がせしめてるのも許せません。

ふるさと納税は単なる財源移動に過ぎず、自治体に無駄な返礼品競争を強いる天下の愚策としか言いようがない。 村山さんの指摘はまったくもって正しいことを、元地方公務員として断言できます。

子育て世代で色々と税金で支援を頂いてますのでふるさと納税はしておりません。 とはいえ控除が多いので、したとしてもほとんど節税効果はありませんが…

もうかんのは返礼品の業者のみ

東京都では高額所得者人口が多く大企業の本社が集まってるのでさしたる努力しなくても税収は多い。それをワンマン度を増してる小池百合子学歴詐称知事がポピュリズムで無駄遣いに走り、ゴジラのプロジェクションマッピングに数十億円も使ったりしてるし渋谷区では一つ400万円の公園ベンチを設置してひんしゅくを買っている。ホームレスが使用可能な平らな仕様だから図らずも彼らからは喜ばれる福祉策にはなっている。 そんな東京都の金持ちが地方にふるさと納税するのは多少のロスはあっても促進して悪い筈はない。地方の財政は本当に苦しいのだ。 因みに京都市は日本の人口の1.2%くらいが住んでるが、ふるさと納税は昨今の全国総額1兆円の約1.0%の百億円しか京都市にはなくやや苦戦しているから、ヤッカミで村山祥栄氏がふるさと納税廃止を訴えてるように聞こえてしまう。どうせなら京都市にふるさと納税が増えるよう知恵を出した方がいいのでは。

京都市民が変わらないと…

買って負債抱えて　貧乏へまっしぐらの町ですね

市民新聞が届かなくても問題ではありません

市営団地は無くして欲しいです。 あらゆる面で普通の一般人との優遇差があり過ぎて不公平です。

日本共産党党員が市民税が高いと言い降らしてるのを自らそれが本間なのか調べないから市民税が高いと言う情報が刷り込まれてるだけで調べてみると市民税高くないです。 他人(特に一般人)の情報なんて曖昧なんやから自ら調べる癖をつけないとあかんと思います。

とてもわかりやすくて素晴らしいです 役所の収支黒字、赤字はただの格好というのは目から鱗でした 結局金の使い方を正しくすれば黒字になるんですね

任意である以上、許すもへったくりもないだろうに。 行事など面倒ごと逐一強制的に時間をつぶされるくらいなら、 便利屋でも依頼してお金で解決できるほうを選ぶ。 許さない過激派が嫌がらせなのか、大人のイジメのような若い世代を追い出すようなことしてるのがもう終わってる。

洛西てアクセント・・・なまってる？！ 私は5階建てでエレベーターレスマンション、商業施設不足等交通以外も問題多いので、再生は京都市の財政だけでは無理かなと。 てか元々京都市の都市計画がセンス無さ過ぎですね？！

本気でリニアを誘致したいなら リニアの建築費を京都府・京都市で一部負担 および、用地買収、建設工事の市民対応を府と市が責任をスムーズに行う。 ぐらい言わないと交渉のテーブルにすら乗らないでしょう。

個人的主観を前面に出すモノは政治家としては不向き。

部落差別反対を叫ぶなら、何故反社会的行為をする部落解放同盟員を問題にしないのか？でないと誰も支持しませんよ。

落解放同盟は過去に起こした事件で多くの自殺者を出したり、問題を発生させてきたりした。よ　って一般の市民は敬遠してきたのです。つまり、部落差別を発展させたのです。

うーん ちょいそれでは厳しいかな😂 車の渋滞もね お店の誘致もしないと。

とりあえず東西線ホームドア更新のタイミングで今の「扉の幅が完全に固定されたホームドア方式」を廃止して、扉の幅が異なる車両でも（BRTなのか他社製中古路面電車なのかはわかりませんが）東西線に入線できるように改造した方が、車両の導入費をコストダウンできませんかね BRT導入とか以前に、まずはとりあえず六地蔵～醍醐付近は単線化して維持・保守せなあかん設備を減らしてコストダウンするのは大事ではないでしょうか？醍醐には車庫もあり、醍醐始発も設定できるんでしょうから、醍醐⇔太秦天神川間（または醍醐⇔二条間）の区間運転を増やし、旅客需要に見合った適正な輸送量に減便・設備インフラをダウンサイジングすべきではないでしょうか？

いっそのこと東西線をBRTに置き換えるとか。。醍醐駅～六地蔵駅間は交通量も少ないから東西線BRTを地上の道路を走らせ、旧醍醐駅～六地蔵駅間のトンネルを山科川氾濫に備えた貯水トンネルに転用し、洪水対策？？　そうすれば六地蔵のマンションの価値は上がるか？？ 少なくとも東西線が保有する設備インフラの量が減るから多少は赤字を減らせるかもしれないです

京都市はある程度収入はあるので夕張の様にはなりません。夕張は収入が低すぎるから問題なのです

京都市は企業とか一定の収入が有るので夕張の様にはなりません。　公務員のカットで済む。　夕張市民の負担ってそれだけじゃないですか！！　軽自動車税1.5倍ってそもそもが小さいのに1.5倍何て協力できる額です。　一番の問題は学校ですねそれだけですが、そもそも夕張に子供は少ないのである程度の負担は仕方ない

気は確かですか？ 敦賀まで行かないと新幹線に乗れないなんて、それこそが損失でしょう？ リニアなんてJR東海の金なんだから、奈良に押し付けたら良いんですよ。 その方が奈良ー東京の移動も楽になるし。

少なくとも京津線はこれに転換しても良いのではないでしょうか？？京津線は鉄道ではありますがそこまで高速で走ることはないし、なにより京津線の線路の空間を道路に転用すれば、特に大谷駅付近の国道1号線を4車線化かのうになります。 京津線をバス転換すれば、京都市が京阪に支払っている車両使用料を払わんでもよくなり、京都市交通局としてもコストダウン出来ます このBRTなら架線がいらんので、日本の路面電車みたいに架線を維持管理する必要がありません 個人的にはレールだけは残した方が将来自動運転しやすいような気もしますが、それはトップの方が採算性を考えて決めることですよね

駐車場がろくにない場所や道路が激せま一方通行だらけで景観がどうたらで新しい物が立ちにくい改善されないまちが住みやすいわけないのよね。

財政破綻しそうなのに、何億もかけて新しいインフラを作るのは難しいですね。 バスが走りやすい様に信号を工夫できませんかね？

台湾🇹🇼にはもあります　でも大失敗　道路スペース必要　乗り場危ない　余計なデザイン😂

お疲れ様でした！ ただ道幅の狭い京都ではバス専用レーン又は一般車の制限も厳しいでしょうね…

人口減少の本質は所得の増加というのには疑問がある。所得が増加しても共働きでなければ都市部では出生率は2を割っても1.5以上ぐらいに収束して行き、豊かな農村部では耕作地が増やせて人口増でも1人あたり耕作面積が減らなければ、教育費が無償という前提で出生率は3ぐらいに収束してもおかしくない。受験競争や生存競争が都市部で激化すれば出生率は1に収束するし韓国や東山区のように都市部の住宅価格が高騰すると1を遥かに下回る事も起こり得るのではないか？状況により変化するので一概には言えないかも。 京都の人口減対策は京都府と滋賀県を合併し、大津市や高島市を京都市と合併する事だ。その上でいったん京都市の中心部の人口を減少させ周辺部に移動させ地価を下げてから再開発を進めてリーズナブルな価格の中層の集合住宅中心のパリのような美しい街並みと、教育無償化と防犯の充実した街を作る事だろう。その為にはまず財政の立て直しとインフラと先端産業の整備であり、近道はない。観光産業ばかりに頼っていては衰退の道を辿る事になる。

「面白い」と言って市に簡単に導入する事は出来ないし、タイでは渋滞の地区ではやはり問題化し、定時運行が出来ないようでは京都市にBRTを導入するのは無謀と云うものだろう。「連結バス」よりも二階建てバスの方が京都には向いている。

BASS RABBIT TRANSIT SYSTEM 失敗したのは新潟市？　 幹線系統　支線系統分離　接続が悪いなど失敗したのだな。

Bass Rabbit Transit System バスの主要なバス停をうさぎのようにぴょんぴょん　飛び跳ねる様相から 名前がつけられた?

ご存じかもしれませんがバンコクほどの鉄道的なBRTではないですが、道路の中心をバスが走る名古屋市の基幹バス２系統について検証されては如何ですか？ 基幹バス２系統のような路線が全国に続かない理由があるかと思いますが、コスト的にはバンコクなどの高床式BRTや日本の他のBRT、ゆとりーとラインより低いコストで実現可能かと思います。

再生しないとダメなの？

私も運動員で活動して無試験で公務員になりたかった。

次期市長選にむけてReHacQ−リハック−に出演交渉されてみてはいかがでしょうか。 メリットとして色々今後の戦略的理由付けは思いつきますが、そんな事より私的にただただ面白そうで見てみたい。

府市協調も必要な事かもしれませんが、京都府庁自体が京都市に本当に必要でしょうか？ 府民のための仕事、業務を行なうのであれば、北部、南部に拠点を設けて行なう方法もあるのではと思いますが・・・。振興局の行なっている業務が目に見えてきません。 いかがでしょうか？ 47都道府県がほぼ同じスタイルを取っているのもどうかと思うのですが・・・。

愛知県民も県と名古屋市が仲良くしてほしいとずっと悩んでおります・・・