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Пікірлер
@user-rg2vg1vb4x 10 сағат бұрын
안녕하세요 한서대 운항 졸업생입니다. 저도 자가용 취득 전 student pilot으로 무안 solo xc를 다녀오던 중 똑같이 해미 컨택이 되지 않았던 경험이 있습니다. 해미를 여러번 불렀지만 대답이 없었을 때 피가 차갑게 식으면서 등에서 흐르던 땀이 아직도 생생하게 기억이 나네요. 전 다행히 해미의 다른 주파수가 있다는걸 알아서 주파수를 바꿔 컨택이 되었지만 그 짧은 순간에도 진짜 radio fail이면 어떻게 해야하나 별별 생각을 다 했었습니다ㅠ 반가운 영상이 있어서 댓글을 답니다!
@user-bm1kt4vq9z Күн бұрын
조종사 분들도 수학 천재 이십니다
@flight-briefing Күн бұрын
계기 과정에 들어오니까 기억하고, 암산해야 할 부분이 굉장이 많아지더라구요. 하지만 연습하면 다 된다고 하네요. ㅋ
@user-bm1kt4vq9z Күн бұрын
@@flight-briefing 네
@TOBEABUSHPILOT 15 күн бұрын
교수님 강의와 선생님의 질문의 수준이 너무 높아 이해가 쏙쏙 됩니다~ 감사합니다. 절대 영상 삭제하지 말아주세요ㅜㅜ 계속 보면서 학습하고 싶은 영상입니다.! 다른 영상 보면서도 많은 도움 받고 있습니다! 감사합니다.
@flight-briefing 6 күн бұрын
안녕하세요? 좋은 댓글 감사합니다. 도움이 되셨다니 영상 공유한 보람이 있네요. 네.. 영상 계속 유지하고, 시간되면 또 도움될만한 영상 만들어서 공유 드리겠습니다. 감사합니다.
@user-dc3zf2ps3k Ай бұрын
이 영상 없었으면 어떡할뻔했어~ 휴~ 감사합니다❤
@flight-briefing Ай бұрын
도움이 되셨다니, 정말 기쁘네요. 그런데 무슨 일이 있으셨는지 궁금하긴 합니다. ^^
@user-gr3tj7ew2w Ай бұрын
0:08
@plough1204 Ай бұрын
좋은 강의 감사합니다.
@flight-briefing Ай бұрын
시청해 주셔서 감사합니다. 댓글도 감사하구요^^
@TOBEABUSHPILOT 2 ай бұрын
많이 배우겠습니다. 좋은 영상 감사합니다!
@flight-briefing 2 ай бұрын
도움이 되길 바라는 마음입니다. 댓글 주시는 그 마음 역시 감사하네요^^
@user-eq2fj5sw6p 2 ай бұрын
기달렸습니다 좋은 영상 감사합니다
@flight-briefing 2 ай бұрын
네. 반갑습니다. 영상들이 도움이 되길 바랍니다 ^^
@shim2240 2 ай бұрын
교수님 덕분에 이해가 정말 잘됩니다 감사합니다
@flight-briefing 2 ай бұрын
네. 탁동건 교수님이 남들을 이해시키는데 탁월한 능력이 있으시더라구요^^
@factsfaceand 3 ай бұрын
영상 잘 보았습니다 늘 감사합니다~
@flight-briefing 3 ай бұрын
영상 봐주셔서 감사해요. 저도 더 좋은 영상 공유하도록 노력할께요^^
@user-dc3zf2ps3k 3 ай бұрын
좋은 영상 항상 감사합니다!🫡
@flight-briefing 3 ай бұрын
항상 봐주셔서 감사합니다!
@henryhong0315 3 ай бұрын
안녕하세요 선생님 영상으로나마 오랜만에 두분 볼 수 있어서 반갑네요ㅎㅎ 역시 비행 열심히 하고 계시네요 일도 하시면서 비행까지 정말 멋지십니다~!
@flight-briefing 3 ай бұрын
선생님, 요즘 태안에서 통 안보이시던데.... 태안에 언제 오세요/ 우리 영상도 한번 같이 찍어야 하는데.... 궁금해요.... ㅜㅜ
@kikikim-nx1px 3 ай бұрын
선생님 안녕하세요 올려주신 영상으로 공부중인 학생입니다. 다름이 아니라 RF - Radius to Fix 는 RNAV Leg types 중에 하나라고 알고 있습니다. 실제 비행중 촬영한 IFR 비행기동 (G1000) 영상에도 나와있다시피 비행교수님은 RKTA RNP APP 를 설명하시는듯한데 혹시 RNP 를 RF로 표기하시는 건 아닌지 하여 댓글 남깁니다. 제가 잘못 알고 있는건지... 교수님과 한 번 확인후에 정정해주시면 영상 통해서 배우시는 분들도 혼동없이 배우시지 않을까합니다 교육영상 남겨주셔서 큰 감사의 인사 드립니다!
@flight-briefing 3 ай бұрын
안녕하세요? 제가 올리고 있는 영상이 공부하시는데 도움이 된다니 무척 기쁩니다. 질문 주신 내용에 대해서 담당 교관님과 의견을 나눴는데 말씀하신 부분이 맞습니다. 사용한approach chart도 RNP chart입니다. 말씀하신대로 RF approach는 RNAV leg type중 하나지요. 영상을 다시 올릴 수는 없지만, 다음에 제작할 때는 수정해서 올리도록 하고, 이 질문과 댓글을 다들 꼭 보셨으면 좋겠습니다. 배려 가득한 질문, 감사드립니다. ^^
@user-dc3zf2ps3k 4 ай бұрын
일타강사네요! 교수님을 메가스터디로!
@flight-briefing 4 ай бұрын
네.맞습니다. 강의에 달란트가 있으시죠^^
@10XPlanet 4 ай бұрын
두분 너무 멋지십니다! 연구 많이 하신게 느껴집니다. 에어라인 가셔서도 승객위한 안전비행 할거라는 신뢰가 드네요!!
@flight-briefing 4 ай бұрын
좋은 피드백, 감사합니다. 힘 닿는 데까지 좋은 컨텐츠 만들어서 공유드리겠습니다. 감사합니다. ^^
@tgvpos4402 4 ай бұрын
구름속에 들어가는게 부담스런 진짜이유가 결빙이죠. 시야제한은 계기비행으로 전환한다해도 결빙은 빨리 벗어나는거 외엔 답이 없습니다. De-icing도 결국 전기나 유압을 쓰는것이고 심한 환경에서는 icing 속도만 조금 늦춘다는것일뿐ㅜㅜ
@flight-briefing 4 ай бұрын
네.맞습니다. 구름 안에 들어가는게 시야가 확보 안되는 문제도 있지만 착빙의 위험성도 있다는걸 안지 얼마되지 않습니다. 소중한 의견 감사합니다 ^^
@es4210 4 ай бұрын
파이랩 나오면 웨더리콜 ..
@flight-briefing 4 ай бұрын
맞습니다. 기동중인 조종사의 의견을 잘 참조해야지요.
@f-2295 5 ай бұрын
세스나는 역시 시간이 느려지는 느낌 ( 그냥 느린거라구요 ) ㅋㅋ
@flight-briefing 5 ай бұрын
네. 전투기에 비하면 느리죠. F16 타시던 분이 세스나 타시고 속도가 느려서 적응이 안된다 하시던 말이 생각 나네요.
@파일럿 5 ай бұрын
시기능 관련 궁금했는데, 좋은내용 너무 감사합니다. 교수님도 브리핑선생님도!
@flight-briefing 5 ай бұрын
도움이 되셨다니 보람이 있네요. 제가 채널을 운영하는 목적은 조종을 하시거나 조종에 관심있으신 분들께 정보 공유하는 것이랍니다.
@user-wc2dh9qv6p 5 ай бұрын
오늘도 기장님 의 강의 에 감사드립니다❤
@flight-briefing 5 ай бұрын
이렇게 댓글 주셔서 감사합니다. 조금이라도 도움이 되시길 바라고 있습니다.
@user-wc2dh9qv6p 5 ай бұрын
@@flight-briefing 네
@user-wc2dh9qv6p 5 ай бұрын
@@flight-briefing 네
@user-sl2fm9zm4g 5 ай бұрын
살면서 비행기 운전 할 일도 없을텐데 이걸 시간 순삭되면서 보고잇네….
@flight-briefing 5 ай бұрын
제가 주로 항공운항과 분들이나 비행을 배우시는 분들 보시라고 채널을 만들고 있는데 예상 밖으로 많은 분들이 봐주시고 좋아해 주셔서 놀라고 있습니다. 특히 20전투 비행단에서 군복무 하신 분들이 많이 봐주시더라구요. 감사합니다. 새해 복 많이 받으세요^^
@user-fr2mw1eo7g 5 ай бұрын
20비 창설되던 무렵에 장교, 부사관, 하물며 병들까지 서산으로 차출되지 않기 위해 로비(?)를 벌이던 모습이 생각나네요. 특히 부사관분들이 그랬는데 그도 그럴것이 타부대로 이동이 거의 없는 공군 부사관 특성상 수도권 큰 도시에 가족을 이루어 안정적으로 정착된 상황에서 서산으로 내려가는게 쉬운 일이 아니었기 때문이죠. 결국 저희 부서에서 두분이 차출되었는데 그 중에 한분이 베테랑 중에 베테랑이라 그 분 서산으로 가시고 남은 분들이 꽤나 힘들어했던 기억도 납니다. 그런 에이스가 서산으로 내려간 이유는.... 로비를 극혐하는 그분 성격이 한몫했... 그렇게 오래전에 말로만 들었던 서산기지... 멀리서나마 잘 보았습니다.
@flight-briefing 5 ай бұрын
정성스러운 댓글, 감사합니다. 그런 일이 있었군요. 1997년에 창설된 부대니까 지금으로 부터 26년 이상된 이야기네요. 서산에 든든한 공군기지가 있어서, 특히 KF16 과 같이 든든한 전력이 잘 준비되어 있어서 좋습니다. 최근 서산 기지를 일반 공항으로 조성한다는 말이 있는데 그게 공군 전력에 어떤 영향을 줄지 관심을 가지고 있습니다. 국가 안보가 무엇보다 우선되어야 하지 않을까 생각합니다. 서산 기지를 가보니 넓기도 넓지만 부대 환경이 잘 조성되어 있어 기분이 매우 좋았습니다. 국가를 위해 헌신하신 분들이 많이 댓글을 달아 주셔서 기쁘게 생각합니다. 새해 복 많이 받으시길 바랍니다.
@MMM-us6fl 6 ай бұрын
캬 20비 운전병으로 복무하다가 전역했는데 기지 엄청크죠 그때 기억이 새록새록 정말 추억돋네요 ㅜ ㅜ 갠적으로는 재밌었던 군생활이였어요ㅎ
@flight-briefing 6 ай бұрын
안녕하세요? 많은 분들이 서산기지가 정말 크다고 말씀하시는 것 보니 정말 크긴 큰가 보네요. 군생활 재밌게 하셨다고 하니 듣기 좋습니다. 군복무에 감사드립니다. 새해 복 많이 받으세요^^
@user-ss1de2lb7b 6 ай бұрын
안녕하세요 영상 매우 흥미롭게 봤습니다제가 이 채널을 처음봐서 그러는데 혹시 군공항으로 착륙하게되면 어떻게 되나요? 불이익이나 이런게 있는건가요?? 궁금해서요ㅠㅠ
@flight-briefing 6 ай бұрын
안녕하세요? 영상 재밌게 봐주셔서 감사합니다. 음... 서산기지에 착륙했지만 바로 태안비행장으로 갈 수가 없어서 (해무 때문에요) 비행기는 기지에 두고 차량으로 복귀해야 했습니다. 기다리는 동안 기지에서 영접관을 내주셔서 아주 편하게 기다리다 차를 타고 나왔구요. 다음날 다시 기지를 들어가서 비행기 가지고 나온 케이스죠. 불이익이나 불편한 점은 전혀 없었습니다. 오히려 기지에서 너무 잘해 주셔서 황송했답니다. ^^
@senecaseminole774 6 ай бұрын
앞부분만봤는데 지금보니 청주공항도 있고 좋네요ㅎㅎ 계기비행은 말나오는 연습 많이 해야할듯 합니다ㅋㅋ 저도 많이 들어보겠습니다 항상 좋은 영상 감사합니다
@flight-briefing 6 ай бұрын
네. 저도 다른 분들 영상 덕분에 도움을 많이 받아서 저도 이런 컨텐츠를 통해 보답하는 겁니다. 누군가 조금만 고생하면 다른 분들께도 도움이 될 수 있어서 보람있습니다. ^^
@senecaseminole774 6 ай бұрын
처음에는 타워인가 했는데 교관님이 클리언스 주는거였군요ㅋㅋ
@flight-briefing 6 ай бұрын
네. 맞습니다. 저 처럼 stage5 공부하는 학생분들을 위한 영상을 준비해 보았습니다. instruction에 익숙해 져야 하니까요^^
@chemn0 6 ай бұрын
화이팅입니다!! 박사님 항상 안비하세요~~!!
@flight-briefing 6 ай бұрын
반갑습니다. 한동안 안보이셔서 궁금했습니다. 언제 태안에 한번 오셔요. 식사 한번 같이 하시게요^^
@chemn0 5 ай бұрын
@@flight-briefing 네 박사님 항상 건강하시고, 새해 복 많이 받으세요 항상 안비하세요!
@user-iv8hn4ty7b 6 ай бұрын
좋은 영상 잘보고갑니다
@flight-briefing 6 ай бұрын
댓글 감사합니다. 계속 좋은 영상 공유할께요^^
@madoxpark8532 6 ай бұрын
엔진스탑 장치가 없나요? 오토바이도 엔진킬은 있는데....ㅎ 케이블 말단에는 리턴스프링이나....물론 차와 달리 스로틀 유지하는것 때문에 그렇다는건 이해 하는데 구조적으로 살짝 복잡해지긴해도 불가능 한것은 아니거든요..
@flight-briefing 6 ай бұрын
엔진을 강제로 멈추게 하는 방법은 있어요. 시동스위치를 끄거나 mixture (연료의 혼합비를 조절하는 장치)의 혼합비를 높이면 연료가 감소하면서 엔진이 멈추게 되죠. 그럼에도 불구하고 시동을 끄지 않는 이유는, 오토바이나 차는 엔진을 멈춰도 그자리에 서 있으면 그만이지만 비행기는 엔진이 멈추고 추력이 부족하면 추락하게 되거든요. 그래서 어떻게 하든, 엔진이 살아 있는 상태에서 활주로 근처까지 간 다음, 엔진을 멈추고 글라이딩을 해서 착륙하려고 하는 거죠.
@yuzana4292 6 ай бұрын
서산이라니 ㅋ 추억돋네. 20비 병 출신입니다. 비행장도 나오길 기대했는데 역시 보안 때문에 안나오는구나 ㅋ
@flight-briefing 6 ай бұрын
선생님도 20전비 전역하셨군요. 제가 20전비에 내렸더니 20전비 출신이신 분들만 봐도 반갑더라구요. 국민의 한 사람으로서, 군 복무에 깊이 감사드립니다.
@RECARO-wm9lr 6 ай бұрын
한서대랑 20전비랑 협조 합의가 되었다는 얘기는 들었는데 실제 영상 보니까 신기하네요 세스나가 전비에 착륙하다니...ㅋㅋㅋㅋㅋ
@flight-briefing 6 ай бұрын
제 영상을 보고 많은 20전비 현역 분들과 전역하신 분들이 댓글을 달아 주셨는데 산불 헬기 등이 급유 때문에 착륙한 적은 가끔 있는데 세스나가 20전비에 착륙하는 일은 매우 드물다고 하시더라구요. 앞으로 또 같은 상황이 있을 수 있어 학생분들이 참고하시면 좋을 듯 하여 공유했습니다. 좋은 하루 보내세요^^
@tgvpos4402 6 ай бұрын
첨 계기비행에 익숙해질 무렵 어쩌면 VFR보다 IFR이 편하다는 생각이 들곤했습니다. 그런데 사람은 익숙해지면 매너리즘에 빠져 기본과 정석을 등한시하고 공부를 잘 안하게 되더군요. 간만에 기본이론수업을 들으니 옛생각도 나고 한편으로는 새롭습니다^^
@flight-briefing 6 ай бұрын
선생님. 매번 좋은 댓글 남겨 주셔서 감사합니다. 저는 IFR, 특히 stage5가 많이 어려운 것 같습니다. IFR 공부할 때 혹시 좋은 팁 같은 거 있으시면 공유부탁드려요~~ 나이들어서 생소한 분야 공부하려니 쉽지 않네요^^
@alist1932 6 ай бұрын
안녕하세요 감사히 영상 잘 봤습니다! 혹시 온라인 강의가 따로 있으신가요?
@flight-briefing 6 ай бұрын
아니에요. 제가 오프라인 강의하시는 것을 미리 양해를 구하고 녹화를 해서 공유드리는 거에요. 혹시 필요하신 강의가 있으시면 말씀해 주세요. 우선적으로 고려해 볼께요.
@alist1932 6 ай бұрын
도움을 많이 받고 있어서 ifr을 체계적으로 배워보고 싶어 이렇게 댓글을 남겼습니다 해외에 살고 있어서요! @@flight-briefing
@flight-briefing 6 ай бұрын
@@alist1932 반갑습니다. 유튜브를 하면서 즐거운 것들 중 하나가 전세계에 계시는 분들과 소통하는 부분인 것 같습니다. IFR 관련 컨텐츠를 계속 준비해서 공유드릴께요. 조금이라도 도움이 되길 바랍니다. 혹시 조종사 자격 공부하시는 학생이세요? 실례가 안된다면 여쭤봐도 되는지요??
@minssan9 6 ай бұрын
혹시 어떻게 항공기 렌트에 대한 정보를 얻으셨어요? 이번에 샌프란시스코 가서 한번 타려고 해요
@flight-briefing 6 ай бұрын
네. 가까이 있는 공항 이름 + aviation education으로 구글 검색을 하시면 비행교육원 리스트가 나올 거에요. 현지에 도착하셔서 전화를 하셔서 체험비행이나 교육 비행이 가능한지 물어보시면 됩니다. 저도 그렇게 했습니다. Irvine을 지나가시는 경우라면 Sunrise aviation center나 Orange County Flight Center 추천 드립니다. ^^
@minssan9 6 ай бұрын
@@flight-briefing감사합니다!!
@aidenyuk 6 ай бұрын
이날 오셨을때, 지원해줬던 운항실 병사입니다 ㅋㅋㅋㅋ 총 세대? 들어왔던걸로 기억하는데 되게 신기했었던 기억입니다
@aidenyuk 6 ай бұрын
저때 refuel 요청 필요한지 저희가 관제쪽에 물었었는데 이렇게 교신을 하였네요!
@flight-briefing 6 ай бұрын
오... 반갑습니다. 그때 친절하게 대해 주셔서 넘 감사했어요. VIP 실도 내주시고. 덕분에 무사히 잘 착륙하고 복귀했습니다. 기지에서도 신기하게 생각하셨나 보네요. 서산 기지에 민간 항공기가 내리는 일은 자주 없는 거죠?
@flight-briefing 6 ай бұрын
@@aidenyuk네. 맞습니다. 마침 연료가 충분히 있어서 그냥 복귀했습니다. 감사합니다. ^^
@aidenyuk 6 ай бұрын
@@flight-briefing 제가 군생활하면서는 산불관련 소방이랑 긴급유류보급 외엔 잘없었습니다!
@mozzi1566 6 ай бұрын
예전에 남해 외딴 섬에 휴양갔을때, 고무보트타고 낚시갔다가 해무덮혀서 바다에 2시간 동안 떠다녔던 기억이 나네요ㅠ
@flight-briefing 6 ай бұрын
상당히 무셔우셨겠어요? 바다 한가운데 해무로 둘러싸여 계셨으면 다른 큰 배가 와서 충돌할 수도 있고.. 상당히 위험했을 것 같네요. ㅜㅜ
@Duke-pv8xt 6 ай бұрын
군시절 헬기로 서해 비행나갈때마다 근처를 지나갔는데, 이렇게 보니 추억이네요. 한서대 세스나들이 저희 경계대상 1호였는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@flight-briefing 6 ай бұрын
하하. 그러셨군요. 하긴 저도 비행할 때마다 혹시나 기동 중인 항공기, 헬기와 충돌하면 어쩌나 걱정하곤 했습니다. 당연히 기동중인 세스나 고도를 피해서 비행하셨겠죠?
@user-dj7kd5vt9x 6 ай бұрын
안개밖에 안보이는데 어떻게 보신거지..ㅜ
@flight-briefing 6 ай бұрын
활주로 말씀이실까요? 아니면 지형지물?
@hgfddghjkhgf 6 ай бұрын
이거 취미로 비행기 운전하는거 배우는 중이신 거예여?? 일반인도 배울수 있나여?
@flight-briefing 6 ай бұрын
네. 경량항공기 조종사가 아닌 자가용 조종사 면장을 일반인도 취득할 수 있습니다. 충남 태안 한서대, 제주 항공대, 청주 한국항공, 무안에 써니항공 등 여러 곳에서 일반인도 받고 있어요. 혹시 더 궁금한게 있으시면 답글 주세요. 자세히 알려드릴께요. ^^
@hgfddghjkhgf 6 ай бұрын
@@flight-briefing 오.. 빠른 답글 감사합니다. 일단 2개 궁금한데요. 학원비가 비싸죠? 보통 얼마정도 하는지 궁금하구요. 그리고 배우게되면은 그 비행기 조종하는 방법 자체 말고요. 영상에서 말하는 무전기 교신하는 영어 단어나 언어 같은 것도 알려주나요? 아 그리고 저렇게 비행기를 실제로 조종할수 있게 되기까지 기간이 얼마나 걸리는지 궁금합니다. 구독했어요.
@flight-briefing 6 ай бұрын
@@hgfddghjkhgf 음.. 교육비는 한시간에 33만원 듭니다. 많이 비싸죠? 그런데 한달에 1번 비행하기 어려우니.. 한달 교육비가 저정도.. 또는 2배 정도 든다고 보시면 되구요... 무선통신 방법이나 지상 교육도 저 교육비 안에 모두 포함되어 있어요. stage가 있는데 한 stage가 완전히 끝나지 않으면 다음 stage로 안넘어 간답니다. 입과를 해서 지상에서 기본 교육을 받고, 간단한 시험을 통과해야 실 비행에 들어가요. 조종 연습은 금방 들어갈 수 있구요, 자가용 면장을 따서 PIC(pilot in command)가 되려면 약 100시간 정도 소요 (역량에 따라서 덜 걸릴 수도, 더 걸릴 수도 있어요) 저 같은 경우는 1년에 약 30시간 정도 비행을 했더라구요. 그래서 3년 정도 걸렸죠. 저는 일을 하면서 주말에만 비행을 배웠거든요. 혹시 일반인이세요? 언제든 궁금한 건 물어보세요^^
@hgfddghjkhgf 6 ай бұрын
@@flight-briefing 네 일반인요 설명 감사합니다 부럽네여 또 궁금한거 있으면 댓글 달게요
@flight-briefing 6 ай бұрын
네. 저도 돈이 많아서 시작한 건 아니구요. 어릴 적 꿈이 조종사여서 시작했는데 보람도 있고, 인생에 도움이 많이 되고 있어요. 추천드립니다. 그리고 궁금하신게 많을 거에요. 궁금할땐 언제든 말씀하세요. 아는대로 말씀드릴께요^^
@tgvpos4402 6 ай бұрын
인간이 할수있는 최고의 극한직업이자 제가 정말 존경하는 직업이 항공모함 전투기 조종사입니다. 동영상을 보면 활주로에 내리는게 아니라 포인트에 내려찍는, 그래서 통제된 추락이라고도 하죠. 진짜 경의를 표한다고나 할까요?
@flight-briefing 6 ай бұрын
네 항공모함 조종사가 대단한 것은 틀림없는 것 같습니다. 제가 이번에 항공모함 함재기들을 봤는데 랜딩기어가 일반 항공기하고는 차원이 다르더군요. Short field landing 보다 훨씬 강도높은 landing에 견딜 수 있게 설계가 되었더라구요. ^^
@tgvpos4402 6 ай бұрын
@@flight-briefing 맞습니다. 미국 최신 전투기인 F-35가 그 예라고 볼수 있는데, F-35A는 활주로 이착륙하는 conventional 방식, 35B는 단거리 이착륙방식이라 헬기처럼 수직 이착륙도 되고요, 특히 35C가 항공모함용이라 랜딩기어가 크게 보강되었죠. 정말이지 미국 항공모함 조종사들은 활주로 이착륙은 눈감고도 할수있을거라 봅니다.
@flight-briefing 6 ай бұрын
@@tgvpos4402 항공기에 대해서 정말 잘 알고 계시는 것 같은데 혹시 조종사나 항공분야에 종사하고 계시는지요? 취미로 유튜브하면서 다양한 분들 뵙게 되어 아주 즐겁거든요. 저는 지금 계기 과정에 있습니다. 다음 영상에는 F-14를 비롯해 함재기들 영상을 한번 올려볼까 합니다. ^^
@tgvpos4402 6 ай бұрын
@@flight-briefing 짐작하시는대로 입니다~^^ 또 스텔스전투기에 관심도 많고요. 다만 저는 유튜브 하기엔 영상 만들줄도 말주변도 별로다보니 주로 구경하고 다니죠. 늘 응원하고 안전히 비행하시길 기원드립니다^^!!
@flight-briefing 6 ай бұрын
역시.. 제 짐작이 맞았네요. 넘 반갑습니다. 이렇게 소통하는 것 역시 넘 즐겁구요. 댓글 감사합니다. 종종 뵙겠습니다. ^^
@beehang 6 ай бұрын
너무 좋은 정보 감사합니다. 스로틀이 빠질수 있을꺼란 생각은 안해봤었는데.. 저도 스로틀 아이들상태와 풀파워 상태로 조작하는걸 연습해봐야 겠어요.. 영상 계속 보면서 간접적으로 공부하게되어 좋습니다-!!!
@flight-briefing 6 ай бұрын
댓글 감사합니다. 저도 throttle cable이 끊어질 수 있다는 것에 놀랐습니다. 그리고 그런 상황은 누구에게나 닥칠 수 있는 것이어서 미리 어떻게 대비할지 생각해 놓으면 사고 예방에 큰 도움이 될 수 있다고 생각했습니다. 그게 영상을 공유한 이유이기도 하구요. 선생님 댓글을 보니 공유한 보람이 있네요.^^ 채널을 가지고 계셔서 보니 조종 하고 계시네요?
@beehang 6 ай бұрын
@@flight-briefing 네 LSA면장으로 취미로 가끔 운전하는 정도입니다 ^ㅡ^
@flight-briefing 6 ай бұрын
@@beehang네. 반갑습니다. 채널에 컨텐츠 올려주시면 저도 꼭 시청하도록 하겠습니다.
@beehang 5 ай бұрын
@@flight-briefing 안녕하세요 이영상을 제 채널에 있는 영상에 링크를 걸어두어도 될까요?
@tgvpos4402 6 ай бұрын
대단합니다! 강하율 400fpm이 어느정도 acceptable하고 Vne까지 마진이 있더라도 막상 엔진끄고 내리는게 정말 부담스럽더라고요. 헬기의 경우에 autorotation도 그렇고요.
@flight-briefing 6 ай бұрын
네. 저도 그렇게 생각합니다. 시뮬레이션이야 맘편하게 해보는 거지만 막상 저 상황이 되면 침착하게 내릴 수 있을지 모르겠습니다. 그런데 선생님, 혹시 헬기 조종 경험도 있으신지요?
@tgvpos4402 6 ай бұрын
@@flight-briefing 실제비행은 아쉽게도 없고요. 비행이론 배울때 시뮬레이터로 몇시간 해본게 전부입니다^^; 기회가된다면 꼭 해보고는 싶습니다.
@flight-briefing 6 ай бұрын
@@tgvpos4402 저도 같은 생각을 했습니다. 헬기를 배우면 좀더 활용도가 생길 것 같다는 생각도 많이 해보구요. 나중에 시대가 바뀌어서 UAM 같은 것들이 활성화되면 또 다른 기회가 오지 않을까요? 아무튼 이렇게 소통할 수 있어서 매우 좋습니다. ^^ 힘찬 한주 되세요~~
@senecaseminole774 6 ай бұрын
Xplane11인가요? 저도요새 설치했는데 애드온 없이 기본기체로 훌륭하더라구요ㅋ 저렴하고ㅋ
@flight-briefing 6 ай бұрын
네. 맞습니다. 어떻게 그렇게 정확히 아세요? 대단하십니다. ^^ Xplane으로 연습하니까 머리 비행할 때 보다 훨씬 학습 효과가 있는 것 같습니다. 정말 시뮬레이터라고 불러도 전혀 손색이 없는 프로그램이라고 생각합니다.
@senecaseminole774 6 ай бұрын
계기비행배우시는 브리핑님 부럽습니다ㅋ 자가용만해서 계기비행에대한 로망이 있습니다ㅋ 브리핑님 IP되실때까지 응원합니다ㅎㅎ 좋은 콘텐츠 많이 올려주세요^^
@flight-briefing 6 ай бұрын
아. 혹시 일반인 과정으로 PPL을 따신 건지요? 앞으로도 힘닿는 데까지 계속 컨텐츠 올려보겠습니다. 나중에 계기 공부하실때 도움되도록요^^
@wnsgh45 6 ай бұрын
어느 쪽이던지 착륙시 출력을 이용한 속도 조절과 고어라운드가 안된다는 점에서 정말 살벌하네요ㄷㄷ 한번의 기회로 착륙하신 조종사분과 이걸 재현해 내신 비행 브리핑 님도 정말 멋진것 같아요!
@wnsgh45 6 ай бұрын
저도 시뮬레이터로 몇번 해보다가 수천억 날려먹고 간신히 한번 성공했네요;;ㅎㅎ
@flight-briefing 6 ай бұрын
만약 제가 저 상황이라면 어떻게 했을까... 계속 생각이 들더라구요. 저런 당혹스런 상황이라면 머리가 하얗게되어서 아무 생각도 안날수도 있겠다 싶어요. 정말 대단한 레전드 조종사셨던 같습니다. 꼭 재현해서 다른 분들과 공유하고 싶었는데 재현이 어느정도 되었을까요? 제가 영상만드는 능력이 부족해서 제대로 했는지 모르겠어요. ㅜㅜ
@flight-briefing 6 ай бұрын
수천억 날리셨다고 하시는 거 보니까 혹시 Airbus나 Boeing으로 시도하신 건지요? 심히 궁금하네요 ㅋ
@wnsgh45 6 ай бұрын
737 이랑 f-18로 몇번 해봤고 거의 7~8번은 세스나로 해봤네요ㅎㅎ 아직 학생이라 컴퓨터 시물레이션은 아니고 핸드폰으로 한거라 실제랑은 또 차이가 많이 나는거 같아요@@flight-briefing
@flight-briefing 6 ай бұрын
@@wnsgh45 네. 반갑습니다. 혹시 항공관련 공부를 하고 계신지요? 제 구독자 분들과 좀더 깊이 있게 소통하고 싶어서 이런걸 여쭤봅니다. 그런 시도를 해보셨다는 건 대단한 일인 듯요^^
@user-jf9pc7nt5z 7 ай бұрын
공군기지마다 조종사분들이나 관제사분들 다 힘들고 고된 일 하시는분들도 계시는데 대부분 다 친절하게 이야기 해주시고 한사람이라도 더 안전하게 지키는게 군인의 본분이다보니 이렇게 공중에서 화장실도 못가는 민간인도 잘 유도해주시고 급유도 여쭤보시네요
@flight-briefing 7 ай бұрын
네. 모든 분들이 그렇지야 않겠지만 대부분 친절하시고 말씀하신대로 국민 한 사람이라도 안전하게 지키기 위해 애쓰고 계시죠. 겪어보니 참 감사하더라구요.
@senecaseminole774 7 ай бұрын
교신으로만 듣다가 더빙으로 들으니 다름느낌인데 목소리 좋으시네요^^
@flight-briefing 7 ай бұрын
목소리가 좋다는 말씀, 처음들어 보는데 기분 좋네요^^ 늘 채널에 관심갖어 주시고 시청해 주셔서 대단히 감사합니다. ^^ 저도 seminole 또는 Seneca 타는 것이 버킷리스트인데 ID를 보니 반가운데요?
@tgvpos4402 7 ай бұрын
개인적인거지만 실제비행보다는 시뮬레이터가 울렁거림이 더 있더라고요. 특히 actuator에 무리 안가게 한답시고 동체모션을 끄고 훈련할때요. 첨엔 눈이 피로해지더니 곧 머리가 띵하게 아파오고 이어서 속이 울렁거린다는. 예민한 사람은 교육중에 화장실로 뛰쳐갔다는...
@flight-briefing 7 ай бұрын
네. 충분히 그럴 수 있을 것 같습니다. 시각과 몸에서 오는 감각이 일치가 되어야 motion sickness가 생기지 않는데 이런 부분을 무시하면 불필요하게 motion sickness를 유발할 수 있습니다. 조종사들께서 이런 부분을 잘 이해하셔서 "내가 조종사에 부적절한 체질은 아닐까?"하고 체념하시지 않았으면 좋겠고, 말씀하신대로 simulator에서 actuator 보호한다고 피교육생에게 불필요하게 motion sickness 유발하는 일은 없었으면 좋겠네요.
@user-vf2uz3rr7b 7 ай бұрын
Broken일때는 비행이 가능한가요? 군대에잇을때 날씨에 대해 배웟던거같아서요. 차폐는 완전히 가려진상황이고, 그전단계 구름상황이 Broken이엇던것같은데, 이때는 착륙이가능한가요?
@flight-briefing 7 ай бұрын
좋은 질문입니다. 잘 기억하고 계시네요. Broken은 하늘 전체를 8이라고 보았을 때 5~7 정도가 구름에 덮였을 때 사용하는 용어랍니다. 완전히 가려지면 OVC (Over cast)라고 하지요. 구름이 많은지도 중요하지만 구름의 높이도 중요합니다. 아무리 구름이 많아도 비행 고도 이상이면 아무런 영향이 없겠죠. 반대로 Broken 상태로 현재 항공기 고도 보다 아래에 구름층이 있다면 구름을 이리저리 피해서 착륙을 시도해야 겠죠. 가능은 한데 진땀나는 상황이 될 것 같습니다. ^^
@user-vf2uz3rr7b 7 ай бұрын
대충기억이나네요. IFR이용한 착륙시정, VFR사용 착륙시정등 기초적인 기상에 대해 기억이 나는거같아요.. 배울때는 기계가 더 정확할테니 IFR착륙이 항상좋은게 아닌가? 햇는데 여러 유튜브 영상을 보다보니 VFR이 낫다는것도 최근에 알앗네요
@senecaseminole774 7 ай бұрын
한서대 일반인 vfr과정 막혔다고 들었는데 ifr은 계속 교육가능하군요ㅎㅎ 저도 ka에서 비행경험 있는데 옛생각나네요ㅎㅎ 영상감사합니다
@flight-briefing 7 ай бұрын
반갑습니다. 저는 오래전에 입과를 해서 한서대에서 계속 교육을 해주시는 것 같습니다. 한국 항공에서 비행경험이 있으시다구요? 더 반갑네요. 지금은 비행 안하시나요?
@yookyounglee5287 7 ай бұрын
08:40 에 나오는 영상, 영화의 한장면 처럼 멋잔데 이 영상은 어떻게 만드신 건지요?