Здравствуйте! Должна была выйти третья часть, уже в Москве на бездорожье. К сожалению вмешался кризис. Лучше безусловно дизель. Но если надумаете брать новую, то поищите дубайскую версию с 4.0 бензином - это вечная машина будет.

Что касается 2.7 бензина на видео, то его вполне достаточно для передвижения, но фантастики от него ждать не стоит. Едет примерно как UAZ Patriot

Ваалейкум Ассалам! +7 963 981-86-39 Ислам.

@@CarDrive дел рез хил

Ваалейкум Ассалам! 89287867801

Я с вами согласен. Но тут нужно посмотреть на ситуацию с другой стороны. Мы уже проходили период, когда автомобили были дешевле чем раньше, всё это относительно мировой инфляции. Но тут в жизнь опять вмешалась та самая инфляция. Я никак не оправдываю производителей, но я работал на руководящей должности при производстве автомобилей, и проблема производства в основном в самых высших кругах руководства компаниями. К примеру: сколько по вашему может стоить кусочек нержавеющей трубки с отверстиями? Фактически ничего. Ну то есть максимум рублей 200-300. А что я вам скажу, если этот кусочек трубки стоит больше 10тр на производстве? Почему? Честно не знаю, но именно столько она стоит. Вы спросите что это? Я вам отвечу - обыкновенная форсуночная рейка от автоваза! Почему она столько стоит мне непонятно, честно и откровенно. Но именно столько за неё просит производитель, а делает её не сам автоваз. Но теперь, что касается высокой стоимости автомобиля в целом: основной расход производства заключается даже не в запчастях, а в трудозатратах. И если мы в России как работали за 35тр в месяц (основная заработная плата на автовазе), так и работаем. А раньше сколько получали? Максимум 15-20тр. И плюс много чего идёт в черную. Теперь посчитайте на сколько увеличилась оплата труда заграницей и расходы на производство. Например (утрирую): возьмем фару от тойоты. В 2005 году фара от тойоты представляла собой кусок стекла, отражателя внутри и галогеновой лампочки и корпуса, на этом всё. Для производства этой фары нам нужно 4 завода: 1. Завод по производству стекла 2. Завод по производству корпуса 3. Завод по производству отражателей 4. Завод по производству лампочек Что из себя представляет сегодня адаптивные лед фары от тойоты? Я думаю мне строчек не хватит расписать все компоненты. Начинается от банального корпуса описанного выше и заканчивается сложным скрещиванием этой оптики по Кан шине с остальной электроникой. И опять же трудозатраты. Сколько стоила фара тойоты в 2000 году? Ну долларов 200 может, максимум. Сколько она обходится сейчас? Думаю минимум пару тысяч. А теперь посчитайте трудозатраты каждого из заводов и представьте что вы являетесь производителем маленькой микросхемы из этой фары. Высоко ли вы оцените свой труд? Как-то так. Это вкратце, расписывать можно было бы ещё целый год))

@@CarDrive Благодарю за развёрнутый ответ, но есть ещё один момент. Несмотря на то, что маркетологи нам вытирают байку о росте рынка автомобилей, на самом деле, рынок уже лет 12 стогнирует. Большинство (не все) заводов производит больше чем способны реализовать, а значит СПРОСА способного влиять на рост НЕТ! Прибавим сюда сумасшедшую конкуренцию, которая также призвана снижать цены, и получим ЕЖЕГОДНОЕ СНИЖЕНИЕ ЦЕН! Но, коррупция в частном секторе, это такая же болезнь как и внутри государственного аппарата. И вот почему, кусок железа (проходя 3 фирмы-прокладки стоит 10тыщ). Каждый участник этого процесса хочет прилепить свои 5 копеек. В нашем мире все происходит вопреки науке и жизненному опыту. То же самое касается всех современных трендов: КОВИД, ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ, КОСМОНАВТИКА.....

@@user-rt4cj3pu9o Согласен

Микрофон хороший))

К «Сараю» претензий нет, это просто наш прикол с оператором давний. Сарай зачетный был. Продали давно уже. Он потом стал «нардо грей» и совсем на других тапках.