Sehr interessant und schlüssig erläutert. Danke. Zwei Fragen zum "Übergangsauftrieb": gibt es dazu eigentlich feste Werte (bzw. Kurven) in den Manuals jedes Helis, oder ist das Erfahrungssache und immer unterschiedlich? Sind das die gleichen Werte/Bereiche bei Start und Landung?
@HelifliegenFi4 күн бұрын
Der Übergangsauftrieb hängt davon ab, wieviel Geschwindigkeit der Heli hat. Dieser tritt dann ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf und wann man die erreicht, hängt vom vorherrschenden Wind ab. Je mehr Wind ich habe, umso früher oder später tritt dieser Effekt auf. Mit Wind von vorne früher, mit Wind von hinten entsprechend später. Das ist auch abhängig von Heli selbst aber so bei 15 kt ist das evtl. für eine R44 ein Anhaltspunkt. Hat man z.B. 30 kt. Wind von vorne, bin ich also im Schwebeflug sogar schon drin 😉
@pc-21fan524 күн бұрын
@@HelifliegenFi Der gleiche Effekt tritt auch umgekehrt auf? Also wenn ich im Anflug bin und von Reisegeschwindigkeit langsamer werde, z.B. von 100kts auf 40kts. Werde ich noch langsamer erlebe ich im Simulator immer ein starkes "Durchsacken" des Helis, selbst in größerer Höhe und bei moderater Sinkrate, z.B. 200ft/min, der nur durch sehr starke Pitch-Erhöhung entgegengewirkt werden kann. Ist das Simulator-spezifisch, oder auch im echten Heli der Fall? Herzlichen für deine tollen und schnellen Antworten!
@HelifliegenFi4 күн бұрын
🤷♂️ Da gibt’s viele Möglichkeiten. Rückenwind? Gewicht des Helis? Und keine Ahnung was dein Simulator dir da simulieren will. So aus dem Stegreif ist das schwer zu sagen. Das könnten viele Faktoren sein
@pc-21fan526 күн бұрын
Vielen Dank für die Beschreibung dieses Szenarios. Interessant, welche Faktoren und Varianten sowie Optionen zu betrachten es tatsächlich gibt. Hätte ich nicht gedacht. Es lohnt sich, sich diese Gedanken tatsächlich in einer ruhigen Minute zu machen - und nicht erst, wenn der Notfall eingetreten ist. Danke für das kurze Video!
@pc-21fan5210 күн бұрын
Gut zusammengefasst. Neben den grossen technischen Unterschieden, die ich im Type-Rating natürlich jeweils gut kennen muss, finde ich das Heli-Fliegen persönlich viel schwieriger als das Flächenfliegen. Das Zusammenspiel aus Pitch, Ruder und Nick/Roll bei den unterschiedlichen Geschwindigkeiten (und Höhe) war für mich persönlich viel schwieriger zu erlernen, als Zusammenspiel von Höhe, Seite, Quer und Schub (sowie Klappen) beim Flugzeug. Und eine Autorotation-Landung beim Triebwerksausfall im Heli ist doch wesentlich herausfordernder als eine Gleitpfadlandung mit einem Flugzeug (in beiden Fällen natürlich vorausgesetzt, man verfügt über genügend Höhe). Aber ich bitte um Nachsicht - ich spreche nur als Laie.
@pc-21fan5210 күн бұрын
Was kann einen Hot-Start verursachen? Ein zu schnell gestartetes zweites Triebwerk, nachdem das erste gestartet wurde? Oder nur ein Fehler beim Zünden (zu viel unverbranner Kraftstoff)? Passiert das sowohl beim Start auf IDLE oder nur/auch beim hochlaufen auf Flight?
@HelifliegenFi7 күн бұрын
Genau, zu viel Kraftstoff innerhalb der Turbine, welcher sich dann schlagartig entzündet. Wenn dann passiert das beim Starten des Triebwerks, also beim Anlassen
@pc-21fan5210 күн бұрын
Hallo. Mit Begeisterung schaue ich mir alles an, was du hier online stellst. Aber du sprichst immer von "Quizfragen". Wo stellst du diese? Nur auf deinem Instagram-Kanal? Ich nutze Instagram nicht und frage daher. Danke und bitte so weitermachen. Ich selber übe mit und in einem EC-135 Simulator, da ich keine Zeit für einen PPL habe, und schon gar nicht auf einem EC135, bzw. EC145 (finde aber den Heli so faszinierend)
@torstenmaier596014 күн бұрын
Hallo Andreas! Wie trainiert ihr eine Autoratationslandung im richtigen Hubschrauber also nicht im Simulator? Nehmt ihr einfach den Collective ganz runter und flared dann unten indem ihr wieder Drehmomeng auf die Blätter gebt und die Nase zum Geschwinigkeitsabbau hochnehmt? Viele Grüße aus Ulm
@HelifliegenFi13 күн бұрын
Sehr kurz erklärt: Wir halten eine bestimmte Geschwindigkeit und stellen den Collective auf eine bestimmte Position ein. Die Drehzahl darf hier nicht zu hoch und nicht zu niedrig sein und das kontrollieren wir mit dem Pitch. Der Flare Dienst am Ende um die Sinkrate zu brechen und die Geschwindigkeit abzubauen. Die Drehzahl wird dann weiterhin über den Pitch kontrolliert und steigt dadurch mehr oder weniger an. Dann wird der Heli wieder horizontal gestellt und der Pitch zum dämpfen der Landung gezogen. Mit den kleinen Helis üben wir das im Heli und mit den großen nur in Simulator
@Pietch6514 күн бұрын
Interessantes Szenario, dass niemand erleben möchte. Gibt es dazu keine weltweiten Erfahrungen oder Statistiken, wie solche oder ähnliche Notlandungen ausgegangen sind? Könnte mir gut vorstellen, dass ein schwerer und großer Heli es da einfacher hätte als ein kleinerer und leichterer Heli, relativ heil zwischen den Bäumen nach unten zu kommen...
@ccanakin14 күн бұрын
mir fallen dazu nur Geschichten der amerikanischen Heuy-Piloten in Vietnam ein. Kann mich erinnern, dass ihnen beigebracht wurde (wenn es eine Crash-Landung im Jungle wird) , "when you go in, go in looking to god". Heißt nose-high. Das hatte hauptsächlich den Hintergrund, dass die Huey sehr hecklastig ausgelegt ist und sich beim Crash durchs Baumwerk gerne über die Nase auf den Rücken gedreht hat. Mit fatalen Auswirkungen auf die Besatzung. Helicopter können Bruchlandungen durch die Kufen einigermaßen abfangen...aber nicht,wenn man aufs Dach fällt. Ich hatte meinen Fluglehrer die gleiche Frage gestellt und seine Antworten waren identisch zu Andreas´ : mach was dein Bauchgefühl in dem Moment sagt, gibt keine "einzig richtige" Lösung.
@HelifliegenFi13 күн бұрын
Ich kenne zwar einige Unfälle aber keine Statistiken dazu. Es spielen einfach zu viele Faktoren dabei eine Rolle.
@Powershotknecht14 күн бұрын
Danke!
@stephanh.68415 күн бұрын
Hallo Herr Hennig, vielen Dank für die immer sehr Interessanten Videos. Ich bin selber seit vielen Jahren Segelflieger und Luftfahrt begeisterter und nehme immer wieder neue Dinge aus den Videos mit. Was mich in diesem Zusammenhang noch interessieren würde, müssen Sie vor dem Tanken preisliche Abwägungen zischen den verschiedenen Flugplätzen durchführen, oder darf dort getankt werden wo es aus Betriebstechnisch Sicht sinnvoller ist?
@HelifliegenFi15 күн бұрын
Servus, jeder Umweg zu einem anderen Flugplatz, würde ein vielfaches mehr Kosten, als wir dadurch einsparen sparen könnten. Außerdem möchten/müssen wir schnell wieder einsatzbereit sein. Auch hier würde ein weiterer Umweg dies verzögern. Beides könnte man den KrankenKassen gegenüber auch nicht rechtfertigen.
@ronijanjatto5931Ай бұрын
Hi braucht man Abitur oder geht es auch mit der mittleren Reife?
@HelifliegenFiАй бұрын
Das hängt davon ab, wo Du dich bewirbst. Wenn Du die Ausbildung bei uns machst, brauchst Du kein Abitur. Allerdings musst Du fit in Englisch sein und einen extra Mathe und Physik Test ablegen ;)
@ronijanjatto5931Ай бұрын
@@HelifliegenFi Danke für die schnelle Antwort. Wie ist das mit der Finanzierung. Muss ich mich selbst drum kümmern oder habt ihr bestimmte Bänke dafür?
@HelifliegenFiАй бұрын
Da muss sich jeder selbst drum kümmern 😉
@ronijanjatto5931Ай бұрын
@@HelifliegenFi wäre vorher eine Sitzprobe möglich? Weil ich schon über 1,90 m bin
@HelifliegenFiАй бұрын
Dann bleibt bei uns nur die R44 als Ausbildungsheli. Wir haben auch Piloten die über 1,90 m. sind, die passen da alle rein. Aber falls das Thema bei Dir irgendwann mal ernst wird, kannst Du das auch bei einem Informationsgespräch machen. Das kann man bei uns über die Zentrale vereinbaren. TEL 06035-91000
@kaiblack3304Ай бұрын
Servus, ich weiß du fliegst den H160 nicht, aber muss, wenn Vertical/Helipad Takeoff (sprich automatischer Takeoff) zur Verfügung steht, dieser auch genutzt werden oder darf dennoch manuell gestartet werden? Lg!
@HelifliegenFiАй бұрын
Ob es der Heli kann oder nicht spielt keine Rolle. Wir fliegen immer manuell beim Start und der Landung.
@Johnny31297Ай бұрын
3:00, hast du dazu einen Link? 😄
@tilmanrichter6600Ай бұрын
Danke für das Video. Gibt es Limitationen, ab wann ich die Bremse nutzen darf? Also muss der Rotor sich bis zu einem bestimmten Grad verlangsamt haben?
@HelifliegenFiАй бұрын
Ja, je nach Heli gibt es hier Limits :)
@equal3471Ай бұрын
Hey, erstmal mega interessantes Video. Eine Frage bezüglich der Autorotation beim Heckrotorsteuerungsausfall hätte ich. Bei der Autorotation muss ich den Heli doch gerade halten. passiert das nicht mithilfe des Heckrotors da der ja mit dem Hauptrotor verbunden ist und somit schub erzeugt? Bei der H145 sind die Rotoren ja per Gewindestange verbunden. Wie kann ich das dann mithilfe einer Autorotation lösen? Viele Grüße
@tilmanrichter66002 ай бұрын
Ich habe noch eine Anschlussfrage: Kommt überhaupt Regen auf der Scheibe an, wenn der Rotor läuft (z.B. durch den Downwash)?
@HelifliegenFiАй бұрын
Immer, jede Menge ;-)
@cedricblockus19232 ай бұрын
Was brauche ich für Voraussetzungen um die Ausbildung zu starten?
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Das hängt davon ab, wo Du sie startest 😉 In den meisten Flugschulen gibt es aber keinen Einstellungstest. In allen Fällen ist es aber wichtig, dass Du englisch kannst. Ein Großteil der Ausbildung und die theoretische Prüfung sind in Englisch
@Heliyan2 ай бұрын
Ich hab mir paar Vids vom Christoph Nolden augeguckt (keine Werbung) und da sieht man nach jeder Landung sobald die Engines km Idle sind wir son Heftchen oder so rausgeholte und irgendwas notiert. Manchmal wird es zensiert manchmal nicht. Was kann denn da so wichtiges oder geheimes draufstehen? 🧐
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Dazu hab ich auf meinem Instagram Kanal mal ein Video gemacht. Da werden alle Daten vom Flug eingetragen wie z.B. Start/ Landezeit, Zählerstände, Triebwerksdaten, Start/Landeort usw.
@Heliyan2 ай бұрын
Manche Schalter oder zumindest Stellen wo einer sein sollte sind im Overheadpenal so "zu" wie neben dem Wiper ding da. Warum? Ist ja ne H145 D3 würde die geupgraded und einfach n Rotorblätter hingeschaut und die Schalter verschoben?
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Das ist wie beim Auto. Je nachdem was man in dem Heli einbaut, kommt dazu ein Schalter rein. Was man nicht hat, bleibt frei. 😉
@Heliyan2 ай бұрын
Ja da muss man halt mit die putzigen Rotorbremse umgehen können. Wie funktioert die eigentlich? Wie beim Auto?
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Gibt’s ein Video zu von vor ca 7 Monaten 😉
@Heliyan2 ай бұрын
Mo Mo Mo Moment wo ist die H145? Achja und laufen alle Lichter am Heli übern Strom der Batterie oder auch vom Triebwerk?
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Christoph 90 in Gießen. Und natürlich erhalten die Strom von den Generatoren bzw. der Batterie 🔋
@user-oo6ov3jp4c2 ай бұрын
Sind Sie Autist? Sind Sie sich bewusst, was Sie von sich geben? Sehr fragwürdig, Ihre Beiträge. Ich denke mal, Sie leben in Ihrer eigenen Welt und glauben der Hubschrauberpiot zu sein, den Sie mal in einer Fernsehserie aus den 80ern gesehen haben. Lassen Sie es doch, es giebt bessere Möglichkeiten im Internet u. Y.T, als Sie.
@Dominik99-dq5iu2 ай бұрын
Moin moin , danke für die tollen videos 👍🏻 sehr interessant. Könntest du vielleicht wenn es passt ein Video von der As365 machen , sprich ein ausführliches Cockpit video , sprich startup und shutdown das wäre mega Cool !
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Servus, gibt es auf meinem Instagram Kanal aus dem letzten Herbst 😉 Schau mal dort unter @Helifliegen.Fi
@marcelkopp7682 ай бұрын
Warum nicht in den Wolken? Blendet das dann ? 🤔🤔
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Auf Grund des drohenden Flicker Vertigo’s. In den Wolken blenden helle Lichter/Blitzlichter und dieses werden dann ausgeschaltet.
@marcelkopp7682 ай бұрын
@@HelifliegenFi ahaaaaa danke für die interessante Info
@CH_CptSpeirs2 ай бұрын
Erstmal danke für die tollen Videos! Könntest du mal ein Video zum AFCS / A.Trim / ATT machen? Und mich würde interessieren wie genau du den Trim Release einsetzt. 🙂 Das wäre genial!
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Mal sehen ob ich das irgendwann mal hinbekomme 😉
@ccanakin2 ай бұрын
wie ist das dann mit den LAPL-Inhabern? Die dürfen ja, weil "nur" Luftsportgerätefüher und nicht Pilot, auch ohne BFZ/AZF rumfliegen...
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Ja gute Frage! Ich bin im Ultraleichtbereich nicht unterwegs Wenn ich das FernmeldeGesetz interpretiere, braucht man ein BZF um daran teilnehmen zu dürfen 🤷♂️
@user-oo6ov3jp4c2 ай бұрын
Sie haben mir schon einmal eine Frage beantwortet. Ich war der, mit der Höhenangst im R44. Ich habe mal eine Frage an Sie, nein mehrere. Sie sind ja Fluglehrer. Kann jeder, der das Geld hat, einen Hubschrauber fliegen lernen. Oder muss man auch etwas Talent mitbringen? Wenn ich Reportagen oder Filme gesehen habe, die über dem Vietnam-Krieg handeln, glaube ich dass es jeder lernen kann. Das waren wohl mehrere Tausend Piloten. Jetzt frage ich Sie aber mal, das ist doch nicht, wie Auto fahren- muss man wohl sehr feinfühlig sein. Viele Grüsse an Sie
@dimytbk2 ай бұрын
Grobmotoriker werden es schwer haben
@HelifliegenFi2 ай бұрын
In der Theorie ja, allerdings braucht man auch den Willen das zu schaffen. Man muss viel lernen und etwas Gefühl sollte man auch haben. Aber es ist nichts unmögliches 😉
@niclas36172 ай бұрын
Wie kommt es dann, dass viele Piloten auf KZfaq den Funk über Jahre mit aufnehmen und veröffentlichen? Die haben dann nur Glück gehabt, dass das noch keiner zur Anzeige gebracht hat?
@ChrisA7X892 ай бұрын
Das frage ich mich allerdings auch
@HelifliegenFi2 ай бұрын
Ganz genau 😉 Das Fernmeldegesetz schließt die Fernmeldegesetz schließt die wegen dem Fernmeldegeheimnis aus. Es wäre also eine Straftat dies zu veröffentlichen
@primusinterpares94372 ай бұрын
Das geht besser!
@aminabdel-malak-yu1kc2 ай бұрын
Das ewige Leid mit der Interpretation und Auslegung der Verordnungen (egal ob nationale oder EU VOs) und der Verfahren. Spannend finde ich es immer wenn sich innerhalb der Behörde die einzelnen Teilbereiche und verschiedenen Referate, bis hin zu einzelnen Auditoren des selben Referats nicht einig sind. Ebenfalls sehr spannend wenn man als Ausbilder oder Compliance Beauftragter selber die Auditoren auf den aktuellen Stand bringen muss, weil sie eine aktuelle VO nicht auf dem Schirm haben oder eine Information aus dem eigenen Hause nicht parat haben. Ich Kämpfe viel mit dem Referat S2 und den verschiedenen Außenstellen des LBAs rum. Schön zu sehen, dass es in anderen Fachbereichen nicht besser läuft.😂
@azschalter3 ай бұрын
Das Video kommt wie gerufen. Habe mir gerade eine H145 auf eBay geschossen.
@prifiler3 ай бұрын
Ich bin kürzlich mit meiner CPL fertig geworden und ich finde es klasse wie offen du mit deinen Fehlern umgehst. So können andere nur davon lernen. Außerdem ist es beruhigend zu sehen, dass auch erfahrene Piloten und Fluglehrer mal Fehler machen 😉 Liebe Grüße
@HelifliegenFi3 ай бұрын
Vielen Dank! Alle machen Fehler, auch erfahrene Piloten ;-)
@Powershotknecht3 ай бұрын
LOL - voll ins Cockpit - als privat HPL darf man nur auf Flugplätzen Starten und Landen? in Amerika holt sich einer Pommes beim Burger kzfaq.info/get/bejne/nbakgrSqmt28YqM.html
@HelifliegenFi3 ай бұрын
Also erstmal ging es um einen medizinischen Zwischenfall, da sind Landungen überall möglich. Möchte ich als PPL (H), also als Privat Pilot, dann hängt es vom jeweiligen Land ab. Deutschland ist da aktuell noch erheblich strenger als z.B. Frankreich, Schweiz oder die USA. Trotzdem gibt es auch Möglichkeiten sich in Deutschland mit dem Heli einen Burger zu holen, nur der Aufwand ist größer 😉
@user-oo6ov3jp4c3 ай бұрын
Ich habe eine Frage. Warum wird einem bei einem Flug schlecht? Ich hatte nur Angst bei meinem Flug im R44. Das war in den 90ern. Ein Rundflug. Ich gebe zu, dass ich Höhenangst habe, aber ich habe es gewagt. Der Grund war, wie man einen Hubschrauber steuert. Was soll ich sagen, viel hat der Pilot nicht gemacht. Die Pedale und den Knüppel hat er kaum benutzt. Unfassbar, dass wir wieder sicher gelandet sind.
@HelifliegenFi3 ай бұрын
Ob einem schlecht wird oder nicht hängt von jedem Menschen selbst ab. Genauso wie wenn man im Auto sitzt und dabei liest. Das vertragen sich nicht alle. Hubschrauber fliegen hat viel mit Koordination und Gefühl zu tun. Man macht je nach Eingabemedium nur Steuereingaben im Millimeter oder Zentimeter Bereich 😉
@HUTSOFT193 ай бұрын
Klasse, deine Videos haben mir gefehlt. Beste Grüße Heiko
@version24.63 ай бұрын
Dürfen Fluggäste generell rauchen? Zigarette? Oder auch ne Tüte ?
@HelifliegenFi3 ай бұрын
Fluggäste dürfen im Flug nicht rauchen ;-) Vorher ja, aber wenn sie in irgendeiner Weise auffällig sind, dann werden sie natürlich von der Beförderung ausgeschlossen.
@jimlyjimlesson45023 ай бұрын
Hi, wollte mich mal für Deine informativen Beiträge bedanken. Auf der Aero warst du leider meistens busy!
@HelifliegenFi3 ай бұрын
Danke Dir! Ja da war sehr viel los ;-)
@stefanhuber10173 ай бұрын
Sehr sehr gute Videos Gibt es auch ein Video über den Collective
@HelifliegenFi3 ай бұрын
Nicht auf You Tube. Auf meinem Instagram Kanal gibt es eins über das Thema, wie man einen Helm steuert ;-)
@stefanhuber10173 ай бұрын
@@HelifliegenFi ok vielen Dank für die achricht wid finde ich sie auf dem Kanal
@Boflu3 ай бұрын
Das ist interessant. Ich beobachte öfter mal Hubschrauber, aber da habe ich noch nie drauf geachtet.
@thomaskrunkel50984 ай бұрын
Hi. Ich hab mal eine Frage, die nicht zum Thema passt. Was genau ist nochmal der Übergangsauftrieb? Gruß aus dem Westerwald
@HelifliegenFi4 ай бұрын
Das ist der Moment, wenn z.B. beim Start mehr Luft durch das Rotorsystem strömt. Auf meinem Instagram Account habe ich vor ca 1,5 oder zwei Jahren mal ein Erklärvideo dazu gemacht 😉
@guenter.redtenbacher40504 ай бұрын
Wie steil kann der Anflugwinkel für die letzten 100 Meter zu einer Landeplattform eines Krankenhauses sein, ohne dass es Probleme mit dem Vortex Ring State geben könnte?
@smokeyjoe40784 ай бұрын
Wie kann man bitte bei einem Heli die Türen nicht finden?! Ich mein, Autos haben auch keine "Notausgangsanzeige"
@HelifliegenFi4 ай бұрын
Ich müsste mich erst in die gesamte Gesetzeslage dazu einlesen, ob die Anbringung der Schilder gesetzlich vorgeschrieben ist, oder der Hersteller sie in diesem Fall freiwillig montiert hat. Für hinten kann es aber durch aus sinn machen, wenn man nachts abstürzt und evtl. auf der Seite oder auf dem Kopf liegt. In der Panik finden Passagiere dann schneller den Ausgang. Ebenso auf dem Kopf und Unterwasser bei einer Notwasserung.
@smokeyjoe40784 ай бұрын
@@HelifliegenFi Oh, danke für die schnelle Antwort. Stimmt, in Falle eines Absturzes oder einer Notwasserung macht dass durchaus Sinn. Daran hatte ich, offensichtlich, nicht gedacht ^^
@popupdestroyer4 ай бұрын
Super erklärt. Man kann zumindest die Ausrichtung des Luftfahrzeugs erkennen. Ein Hubschrauber kann ja auch schweben. Im Flug werden zusätzlich noch die Leuchten oben und unten bedeutend, da man dadurch erkennen kann, ob das Luftfahrzeug oberhalb oder unterhalb der eigenen Höhe fliegt.
@DeppenGamingLP19874 ай бұрын
Und bei der UH1? Da wurde der Rotor gerade gestellt zum festbinden und beim start auch nich geändert
@HelifliegenFi4 ай бұрын
Im Prinzip schaut man idealerweise immer, dass das Rotorblatt nicht über dem Triebwerk ist. Bei der 206 und anderen Helis ist das ja ähnlich. Bei Pre Flight Check checkt man den Rotor und lässt ihn im 45 Grad Winkel am Ende stehen, damit man es später auch gleichzeitig merken würden, falls man vergessen hat den Rotor zu checken 😉 Es ist aber kein Muss, aber der eine oder andere macht das so.
@Boflu3 ай бұрын
Nur eine Theorie von mir als Laie: Eventuell sind die metallernen Rotorblätter der Huey einfach Hitzebeständiger, als die modernen Carbonblätter bei heutigen Helis?
@kowinator13 ай бұрын
Zack wieder was gelernt
@frankgaletzka84774 ай бұрын
Die Sendung mit der Maus Absolut genial 😊😊😊😊😊😊
@sigisalmen23994 ай бұрын
Interessant 👍🏻
@tk54224 ай бұрын
Airbag ist durchaus denkbar: Lawinenairbag im Rucksack, nicht ausgelöst. Pat. (Skitourengeher) wird wegen Knietrauma verflogen, Rucksack liegt neben ihm und Lawinenairbag drin. Und hättest gecheckt? 😂
@HelifliegenFi4 ай бұрын
Ich durchsuche immer alle Gepäckstücke die mitkommen. Vor daher wäre das auch entdeckt worden ;-)
@bobimcfly60914 ай бұрын
Vielleicht eher bei Regen zeigen?😅
@HelifliegenFi4 ай бұрын
Wie ein Scheibenwischer von links nach rechts wischt, kann man sich wohl in etwa vorstellen ;-)
@muhammedaliocaktan62884 ай бұрын
Weitere Videos bitte 😅
@Savutechtn4 ай бұрын
Hallo ✌️Kann ich eine Druckluft-Spray Flasche mit in den H145 nehmen, und wie ist das mit einer Wasserflasche aus Glas und Plastik? Liebe Grüße und schönes Video!🎉
@HelifliegenFi4 ай бұрын
Druckluft müsste man in den Gefahrengutvorschriften nachlesen und man kann auch Wasserflaschen im Heli mitnehmen 😉
@Savutechtn4 ай бұрын
Alles klar, Dankeschön 😊
@ccanakin4 ай бұрын
wie sieht´s mit balance Berechnung und performance (hover ige / oge) aus? Macht das auch der Rechner, oder müßt ihr das selbst berechnen?
@Savutechtn4 ай бұрын
Der Schwerpunkt muss selbst berechnet werden 🙋♂️✌️
@HelifliegenFi4 ай бұрын
Das macht unser iPad mit einem speziellen Program. Da wird das für jedes Leg ausrechnen müssen, würde das sonst zu viel Zeit in Anspruch nehmen