김덕배

Пікірлер

@y7278oo 2 ай бұрын

- 주재.

@Hyasellys98 2 ай бұрын

청량리역에도 있어요

@WT-TV 2 ай бұрын

Subscribe & Like done! Great content! 😍👍 That was awesome! Thanks for sharing. Greetings from Istanbul Turkey 🇹🇷💛🤗🙋

@user-rw9wv8re8e 2 ай бұрын

Thank you!

@user-zb4yj3cj2d 2 ай бұрын

그렇습니

@user-Bravo-tv 2 ай бұрын

아 기차를 저렇게 돌리는군요😮😮😮

@user-zx5my9tq3u 3 ай бұрын

팍팍 빨빨리

@kr.travel.i 3 ай бұрын

기차는 저렇게 방향 전환을 하는군요 재밌게 즐감 했습니다. ^^

@user-fn3zq7qj7f 3 ай бұрын

정말 대단하네요. 저런 시설이 없었다면 엄청 넓은 공간이 필요했을텐데, 저렇게 무거운 기관차를 짧은 몇 분만에 180° 방향을 바꿔 놓는 게 마냥 신기 합니다. 서울역에서도 못 본 같은데, 아마 사울역은 수색이나 멀리 행신까지 가서 돌려 오는 게 아닌가 싶은데요 제 상상이 맞다면 동대구역이 상당히 효율적으로 운영하는 같습니다.

@phillip3792 3 ай бұрын

아이고,, 1분이면 돌ㄹㅕ야제... 굼뱅이 보다 더 꿈털..

@user-jq3vs6kg1t 3 ай бұрын

안전제일 써 있잔유❤❤❤

@HonorJanbur 3 ай бұрын

찍고 계시는 분이 너무 잘생겼어요

@user-rw9wv8re8e 3 ай бұрын

님.

@bmookk 3 ай бұрын

35년전즈음에 대가리 가격이 100억이라고 들은것같은데?

@sniper7176 3 ай бұрын

금방 운행마친 기관차를 정비도 없이 대굴빡만 돌려서 바로 운행한다고??

@user-ll8fc8cw2y 3 ай бұрын

천안역에도 있어 ㅋㅋㅋ

@user-bg5vk3me8s 3 ай бұрын

창세기 1장 1절 태초에 하나님이 천지를 창조하시니라 아 멘

@user-us3hl7oo4m 3 ай бұрын

내가 바로 그 하나님이니라. 까불지 말고 내 계좌로 십일조원을 송금하라. 그리하면 너는 천국에 갈 수 있는 확률이 높아지느니라.

@WarFieldzone 3 ай бұрын

내가 주식회사(예수)다맨 돈내놔! 임마!

@user-jb2oc6ez3h 3 ай бұрын

재밌고 신기하네요

@sangkwonhyun9254 3 ай бұрын

빨리 돌릴 필요가 없습니다. 빨리 돌리면 기관차가 고장나기보다 회전장치가 고장날 가능성과 구동모터 성능향상에 필요한 비용이 크게 더 들겁니다. 저 정도면 괜찮다고 봅니다.

@user-ts3nz5nm6j 3 ай бұрын

하......이걸 아직도 쓰고 있네

@mhhamidvlog72 3 ай бұрын

train video nice Lokesh location 😮😮❤

@user-tc5sd3iz2g 4 ай бұрын

댓글에 천민 민도 보유자가 많은데 무식하면 유튜브 댓글 싸지르지말고 독서 좀 하세요

@user-us3hl7oo4m 3 ай бұрын

자아성찰 씨게 하노 ㅋ

@jaeholee3816 4 ай бұрын

무거운건 천천히 천천히...

@AnkourOmar-bg8qj 2 ай бұрын

Kaqwx

@user-ih7bk4gm4e 4 ай бұрын

그냥 네들이 배속으로 봐

@zptmxmkim1209 4 ай бұрын

자동차 저렇게 빨리 돌리다가 사고가 난 적이 있는데 안전하게 하는 것이 났습니다.

@user-ur6hi4mk8u 4 ай бұрын

한국인이 저걸보고 그냥 둘리가 없는데... ㅋㅋ보고있자니 속터지네ㅋㅋ

@dr_1990 4 ай бұрын

멍청한 놈들이 빨리빨리 하는데 그러다가 사고 발생하면 욕지꺼리 할거면서. 무거운 철도차량을 회전시키는데 빠르게 하면 충격이 상당할 겁니다. 충격만 상당하느냐, 하면은 아닐 가능성이 높습니다. 차량이 탈선하거나, 더 큰 사고로 이어질 수도 있겠습니다. 그리고 철도회사 사람들이 미친게 아닌이상 비싼 돈 들여서 이런 시설 사용하는거 아닙니다. 다 필요에 따라 사용하는겁니다. 장폐단은 기관사 입장에서도 자세가 불편한데다 시야확보가 어려워서 지양하기 때문에 최대한 앞쪽으로 운행토록 하는겁니다. 물론 시대가 지나고 기관차의 설계가 양쪽에 운전실이 달리도록 하여 전차대의 필요성이 줄어들고 있는 것도 사실이기는 합니다.

@user-vt3uw6xk3b 4 ай бұрын

저영상이 장난감인줄알고 댓글다는거같네 ㅋㅋㅋ 기계가 금액이나 무게등등 상상을초월하는데 그런기계를 흭흭장난감다루듯하면안되지...ㅋㅋㅋ

@user-lo7ty9zw1w 4 ай бұрын

이 좋은 시절에 시설 장비가 초현대식일건데 저래가지고 뭘 하겠나. 차라리 방향 틀지말지 전차나 기관차가 앞뒤 있나.

@dr_1990 4 ай бұрын

앞뒤 구분없이 사용 가능하도록 설계된 전기기관차들은 몰라도 영상 속 디젤기관차는 앞과 뒤가 명확히 구분됩니다. 물론 뒤쪽이 앞을 보도록 하는 장폐단으로도 운행이 가능하지만 기관사에게도 불편한 방식입니다.

@user-vq7rv1tt6z 4 ай бұрын

특대형 퇴역하면 전차대도 없어지겠지?

@user-sp2fi3nj7k 4 ай бұрын

너무 느려~!애효 답답혀!

@wes2008 3 ай бұрын

인내심 10창임?

@OVSY0225 2 ай бұрын

ㅠ

@jp-li2bo 4 ай бұрын

저것 조금더 빨리 돌린다고 기관차가 고장난다고? 에혀 ~ 뒤집힐정도로 훽 돌려대믄 몰라도 금쪽 같은시간에~

@user-dg9yx2mk4r 4 ай бұрын

빨리 돌리믄 안되요 기관차 고장나요. 😢

@luizrojas5438 4 ай бұрын

En Arauca caldas hay uno de esos.

@user-dl5mo7qs4v 4 ай бұрын

전차대 설계요구 조건상, 제한사항이,. 회전체 중심에 지지대 가 없어야되고. 회전을 느리게 조작 하는것은. 회전 레일 하부 끝단에 하중이, 집중된 상태로 접촉 면에 부하가 많이, 걸리는 상태 (형식)이라. 전차대 회전시 진동 을 최소화 하기위함이며, 빨리 회전하면 안전사고" 위험과 기기 수명 단축을 초래 해서 천천히. 천천히 하는거예욤. 그리고 전차대 조작 하는 보직은 기관차 가격이 동네 문방구 장난감 가격이 아닌 이상 업무상 (방향전환시) 스트레스 장난 아닐겁니다 ㅠㅠ 위내용이 무슨 야근지 모르것다 하시는분 사시는곳 주변 근처에 도서관 강추합니다 ^^* ㅋㅋ😊

@user-oq9cc5lt8k 4 ай бұрын

이내용. 모르면. 아디 짱돌 강추합니다 😂

@rubenrosas8696 4 ай бұрын

Simplemente fantástico

@user-wh4fr6lr7y 4 ай бұрын

머든지 안전제일! 잘하다가도 인명사고나면 꽝입니다

@user-rw9wv8re8e 4 ай бұрын

맞는 말씀입니다!

@Santiago-4545 4 ай бұрын

기차역에 저런 것도 있었네요... 종착 후 방향을 바꿔야 할 때 쓰이는 거였구나...

@kwangkim661 4 ай бұрын

워싱턴 지하철회사에서 근무한 이민 1세, 땅이 넓으니까 운동장처럼 돈답니다. 구글에 들어가셔서 블로그 공수래2 천2백개의 글을 1일1필로 심심풀이 입니다.

@user-ch3lh8nz4n 4 ай бұрын

구시대 기차 버리자

@DokGuDokGu 4 ай бұрын

원래 저렇게 천천히 돌아가는건가???

@user-or6om3oy4m 4 ай бұрын

이기관차는 미국제인 데 도입한지가오래되 었겠네요 우리나라에 서는 정비해서오래쓰 고있다지요

@o4805 4 ай бұрын

앞뒤구분 없는거 같은데 있나보군요

@user-rw9wv8re8e 4 ай бұрын

네 그렇습니다 열차는 직진만 가능하기에 전차대로 방향을 돌립니다^^

@water_phoenix_11 4 ай бұрын

@@user-rw9wv8re8e 후진도 가능은 합니다 장폐단이라 하죠. 하지만 시야확보의 어려움 등 불편해서 돌리는겁니다

@user-rw9wv8re8e 4 ай бұрын

오! 하나 배우고 갑니다^^

@user-tu2bk3ys4x 4 ай бұрын

니기미 해가넘이가고 숨넘어가것네

@user-gargantwia 4 ай бұрын

👍👍👍

@user-hc9cs9di5e 4 ай бұрын

바쁘면 먼저 집에가라.

@user-du4yn5qg7m 4 ай бұрын

손님들 화장실도같다오고 커피도 한잔사오고 는시간을 벌어주려고 천천히 움직이눈게지요

@shambhukumar8887 4 ай бұрын

180°

@fighterhook5646 4 ай бұрын

저 디젤전기기관차는 가장 긴 19.85m인 고중량화물의 견인의 용도보다, 장거리 고속형 여객용으로 특화된 기관차입니다. 당시, 1991년인가? 철도청시대 차종은 25종이 존재 했습니다. 180도로 방향을 바꾸는 이유는 운전석이 앞으로 하면 전방주시야가 좋아서 다 보이기 때문입니다. '전위운전' 위치라고 합니다. 준비기관사가 저렇게 완료한 후, 본무 기관사가 인계받습니다. 기관차 교체(엔진과열로 쉬어야 하는데, 그러나 시동은 함부러 자주 끄지 않습니다)수급이 원활하지 못한 사정등으로 일상검수만 받은채로 후위운전으로 출고때부터 돌릴경황이 없어 바로 후위운전 방향으로 간혹, 사용합니다. 이때는 정면으로는 가려진 바같 사각지대가 많아서 기관사 부기관사가 양옆에서 더 철저히 전도주시 해야하니 업무 스트레스가 더 쌓입니다. 전,후위운전 8단이며 속도는 그렇게 전,후가 같습니다. 역전간레버 방향만 반대로 운전하고, 회전의자라서 전위운전, 후위운전이든 기관사는 창문을 등진채로 운전이 되고, 계기판넬은 각이 큰 역V자형태 후위방향으로, 설치됨, 운전시야는 약간 오른쪽으로 봐야 앞을 보는 자세가 됩니다. 참고로 백밀러는 초기 참고이며, 직접고개를 내서 바깥을 봅니다. 견인된 꼬리까지, 바깥 관계자의 사람등까지 다 잘 보아야 하니까 그렇습니다. 이 기회에 궁금하실까 쓰봤습니다. ㅡ30년전 전직 철도청 기관사ㅡ

@user-fn3zq7qj7f 3 ай бұрын

정말 감사하게 잘 읽었으며 호기심의 많은 부분이 해소 되었습니다. 철도 통신의 역사에 대해서도 궁금함이 많답니다. 건강하세요.