2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
4 жыл бұрын
5 жыл бұрын
Пікірлер
@xpeppy 4 ай бұрын
Ez is Lölő cége?
@djdunay Жыл бұрын
A következő 50 éves terv. Az unokáim sem fogják látni!
@svami192 Жыл бұрын
😂😂😂 Szép mese! Könyv is készül erről?
@norbikovarszki560 Жыл бұрын
Akadálymentes és nincs olyan vonat ami akadálymentes.
@tomika2700 Жыл бұрын
Folyatani kéne tovább a 47-es út Békéscsabáig pocsék.
@sandormiklosa9076 Жыл бұрын
Nagyon ügyes az a markuló
@harisheh7001 Жыл бұрын
🙏Please,Make it a High Speed rail of 900Km/Hr.
@tamas1635 2 жыл бұрын
Cap
@gaborhajnal6159 2 жыл бұрын
Ez most felejtős.
@robertab929 2 жыл бұрын
HSR line should have the following path: Budapest - Nove Zamky - Bratislava - Brno - Ostrava - Katowice - Warszawa (Warsaw). Directing HSR line through Győr makes difficult to approach Bratislava from Győr without complicated and deep tunneling.
@PtrkHrnk 11 ай бұрын
Well, that's Slovakia's problem... Nobody's preventing them from upgrading the Hungary-Nové Zámky-Bratislava railway to 200 km/h. And the HRS might have bypass Slovakia altogether, it the Slovak government didn't promise they'll do something about it. They didn't...
@gergotorok6319 2 жыл бұрын
A Lepsény-Balatonszetgyörgy szakaszon nem kell változtatni (igazából nem is lehet), de Budapest és Lepsény között simán mehetne a vonat gyorsabban, akár 200-250-el. Szinte végig lehetséges lenne, kivéve a Velencei-tavat, ott lennének problémák, meg a 30A-t 4 vágányusítani kéne. Meg természetesen kell erre a sebességre alkalmas jármű. Lehet, hogy marhaság lenne ilyen rövid távon ekkora sebesség, de a vasútnak mindenképp meg kell lennie annak az előnyének, hogy gyorsabb legyen jóval, mint az autó. De így, hogy pl. Siófokra vonattal 1 óra 20 perc (nem beszélve a késésekről meg arról, hogy nagyon meleg van) autóval meg 1 óra alatt le lehet jutni (háztól házig). Ezek az adatok egyértelműen azt sugalják, hogy a vonat még most is versenyképtelen az autóval szemben. És ez azért számít, mert az autó sokkal környezetszennyezőbb, mint a vonat, főleg ha dugó van, és itt az egyetlen megoldás az, ha vonattal utaznak az emberek. De ha ennyire versenyképtelen, akkor az emberek elpártolnak. És az a legszörnyűbb hír, hogy évről-évre nő az országban a személygépkocsik száma, magyarul: egyre több embernek van lehetősége arra, hogy autóval utazzon, ha nincsen megelégedve a vasúti szolgáltatással. Ez pedig szinte mindenre negatív hatással lenne (légszennyezés, klímaváltozás, sok pénzveszteség és időveszteség a dugók miatt). :/
@matthewchang5701 2 жыл бұрын
I wonder how they design such a map
@matthewchang5701 2 жыл бұрын
That's cool
@redhongkong 2 жыл бұрын
Passengers are just side dish. Cargo freight services are the main dish.
@tothgabor100 2 жыл бұрын
A 4 vadátjárót megszorozhatnák tízzel, az már jelentene valamit, feltéve ha a vadbiológusok javaslatai, felügyelete alapján készülnek el. A videón látható vadátjáróra és a rávezető szakaszra ráférne egy kis fa-cserje borítottság.
@MikkaZKitka 2 жыл бұрын
Its not gonna be popular. It is simply slow. the distance between Budapest and Vienna is 214km or 133 miles, if the train takes just under two hours lets say 1h 45 m Majority of the people would still choose the car which is quicker and more convenient in many ways. The train should be going all the way about 350Km/h to have a chance for the probably very high ticket price.. And I say all the time, this is the worst time to invest into rolling railway. Rolling railway is the past. Huge mistake to shovel money into it. Hungary should go for the MAGLEV option
@BlueSky-tw6iq 2 жыл бұрын
That's ridiculous. Maglev is a lot more expensive than rolling rail. High speed rail is the future, just look at countries like China, Japan and Spain.
@rockerjim8045 2 жыл бұрын
Maglev is no use for Freight which this line will use or provide capacity on existing lines.
@aaaa7007 2 жыл бұрын
@Mikka Z. Kitka You pobably don't understand high speed rail., it takes nearly 3 hours to get to Vienna by car. If MÁV could offer competitive priceing it would win. Because you have to pay for the cars maintenace, it's fuel, toll's and if quickly adds up. If it is around the same price but faster by rail a lot of peaople will switch over to highspeed rail. Yes, currently in hungary our main electric rolling stock still consists of Ganz-MÁVAG V43's but their time will eventually come, and the IC+ programme combined with this, new locos and a cometitive priceing model could win over a lot of people.
@boomerix 2 жыл бұрын
@@aaaa7007 I am already using the existing express Rail line between Budapest and Vienna, it only takes 2 hours and 40 minutes for an average price of 20€. If it is less then 30€ I would use the high speed line as well. Tho all the way to Warsaw would still be a bit far, I think I'd rather sleep in a Night Train for that. I rather sleep on a couchette for 10 hours on a 14 hour journey then sit through 6-7 hours on a high speed rail. Anyway better connectivity is always a good thing.
@hungeralexander7648 2 жыл бұрын
Are you from the U.S?
@pinklady7184 2 жыл бұрын
If this is Chinese-built, I fear this railway is a *TOFU DREG PROJECT.* Chinese are worldly renown for shoddy engineering. Previously, Chinese had built railways in Saudi Arabia. Now Saudis deeply regret their decisions. Chinese had ripped them off with inferior quality materials. Saudis have gone back to hiring companies from USA, Europe, Australia, Japan, etc.
@rap3208 2 жыл бұрын
They are the current master builder now. They used more concrete in 3 years (2011-2013) than the US did in the whole 20th century. They built more infrastructures both in China and in other countries than anyone, all that in less than 20 years. Just type "China cities" here in youtube and you would see that even their lower tier cities is a lot more beautiful than the US major cities. They are not the China of the late 70s when they are poorer than some poor african countries nor the china of the 90s when they are just copying technologies. They are now the leading edge of new technology like AI, EV, quantum computing, etc. Don't let your hate for them cloud your eyes.
@kongming2005 2 жыл бұрын
You are still living hallucination or you just listen to BS news dude. As if it will be great if the rail is to be built by American..... perhaps after 200 years it will still be under construction. You should wake up from your hallucination and get passport to travel to the other side of the world, do remember to hold your jaw, it may drop onto the floor
@pinklady7184 2 жыл бұрын
tuks kano Japanese technology lasts much longer than Chinese.
@rap3208 2 жыл бұрын
@@pinklady7184 Go away! I don't talk to ignoramuses.
@vickoslavkovic2593 2 ай бұрын
"The Chinese are known for bad engineering". What is that western propaganda doing when people tell such lies. Funny and sad at the same time.
@andrasmrcsapo-iw1gx 2 жыл бұрын
👀 Ez csak két sávos. 😡
@zoltanbebto4321 Жыл бұрын
túlárazva offshore számlára
@attilajozseftasi-zsolnai6566 3 жыл бұрын
Jó estét! Csak azt nem értem ha új híd és a másik kettőtt pedig felújítják akkor miért nem 160-as a sebesség, mert ahogy látom a többi fejlesztésnél gyorsvasút is fog épülni, össze kötve európa nagy városait?De persze örülök a fejlesztéseknek mert azzal haladunk előre. Köszönöm szépen
@ernopazsi6638 3 жыл бұрын
vajon ki az az ökör akinek nem tetszik
@zoltankovacs899 3 жыл бұрын
2:42 Aki nem tudja értelmezni a mutatós órát. :-)
@huszarattila9150 3 жыл бұрын
Vagány a vágányépítő gépezet!
@viktorhavasi4924 3 жыл бұрын
Hát nem tudom, de a Gigant az nehezebb mozdony mint ezek.
@adambedecs8686 3 жыл бұрын
Lenyűgöző képi világa van ennek a videónak, gratulálok hozzá és a sikeres hídavatáshoz is.
@19700407ful 3 жыл бұрын
Mikor kezdik építeni?
@attilatasciko4817 3 жыл бұрын
Hatalmas terűleteket elrabolnak - kirabolnak = " hogy szép legyen !!! " De az ÚTÉPITÉS első szabálya > ne szép , hanem jó legyen , egyszerű , ne bonyolitott !!!
@laszlokovacs4883 2 жыл бұрын
Én például alig "várom" hogy leaszfaltozzanak minden termőföldet. Nem kell az élő környezet minek aszfalt legyen minden oszt jónapot.
@szabolcslibor 3 жыл бұрын
Na 2022 re meg is lesz 😝
@nofarmersnofood2473 3 жыл бұрын
In 2100 or when ?
@imrevarga1217 3 жыл бұрын
Tudom, hogy egy kis munkás dolog, de néhány bevágott térképpel, helyszíni képpel színesíthették volna ezt az anyagot. Így egy kicsit nehéz követni az elmondottakat, főleg aki csak érdeklődik a téma iránt, de nem járatos a környéken.
@joskapista7848 3 жыл бұрын
Kb az M0 nyugat áráért, csak kevesebb embert érintve..
@gezatoth5016 3 жыл бұрын
Az M0 nyugat kb. 30 kilométer és 400 milliárdba kerülne (az alagutak és hidak miatt), a Csorna-Sopron szakasz kb. 51 km és 152 milliárd forint. A teljes Győr-Sopron határátkelő szakasz 98 kilométere kerül 292 milliárdba. Ettől függetlenül az M0 nyugat nem amiatt nem épül meg, hogy ne lenne rá pénz, már mindegyik kormány meg akarta építeni, Medgyessytől Gyurcsányon át Orbánig. Csak a környezetvédők ott fúrják, ahol tudják.
@joskapista7848 3 жыл бұрын
@@gezatoth5016 Az M0 nyugat 18km és 240 milliárd, a hiányzó északi szakasszal, már stimmel az adat a 38km-rel, de a gond a nyugat hiányában van. Eu forrásból épülve nem életszerű, hogy a környezetvédőkkel hozakodjunk elő.. facebook.com/groups/316733755632885
@gezatoth5016 3 жыл бұрын
@@joskapista7848 Igazad van, a hiányzó szakasz hossza maradt meg a fejemben. A 18/240 persze így is sokkal drágább, mint az 51/152. Én úgy emlékszem amúgy, hogy az M0 nyugatra nem lehet uniós támogatást igénybe venni, mert nem része az európai gyorsforgalmi úthálózatnak (amúgy az M85 sem uniós pénzből ment) . A környezetvédők meg bármikor tudnak perelni, akkor is, ha az unió fizeti részben, akkor is, ha nem. A jó ütemben indított perekkel meg akár évtizedekig lehet húzni az engedélyeket. Arról nem beszélve, hogy bármilyen tervvel is állnak elő, mindig akadnak megkent "szakértők", akik szerint az borzasztó, belehal a környék a környezetszennyezésbe.
@joskapista7848 3 жыл бұрын
@@gezatoth5016 Khmm..lakosságszám és megtermelt GDP az érintett térségben.. Az M0 nyugat hiánya miatt nem csak két faluban van dúgó.. (200 és 240 közti gazdaságosságot nézve)
@hasitasi 3 жыл бұрын
B+R parkoló is épült?
@zoltansimorka91 3 жыл бұрын
Gondolom igen.
@sandorfarkas6370 3 жыл бұрын
Nem...
@laszlomagyar93 3 жыл бұрын
biztos hogy jó ötlet ...de a kórházak szerintem fontosabb lenne...megint egy kretén aki majd aláírja ezt a szart is
@viktorcsanyi726 4 жыл бұрын
Az M4 2020 elejére közvetlen kapcsolatot teremt Romániával? Lassan át kellene adni, 2020. augusztus közepe van és a román autópályások már hónapokkal ezelőtt remek drónfelvételeket raktak fel a kitáblázott, felfestett, korlátokkal és portálokkal felszerelt csatlakozó útszakaszról, gyakorlatilag a növényeket telepítették a román oldali pihenőkben...
@beroeszr.4163 4 жыл бұрын
Hogyan helyezik fel arra a szűk helyre az elkészült hídelemeket? Átemelik a Lágymányosi-híd fölött? Oldalról betolják?
@gulbeturbo 4 жыл бұрын
Nádzsjon immádom a videjójitokat! Osz' mikó lesz késszen a M0-ás
@ferencnagy5502 4 жыл бұрын
Majd ha kellenek a munkagépek az M0 nyugati szakaszához
@gulbeturbo 4 жыл бұрын
@@ferencnagy5502 és mikor kellenek oda mór€
4 жыл бұрын
25Mérnök meg 1000t Valószínűleg a hegesztők meg a lakatosok egyéb fém ipari munkások meg szabadságra mentek ... A video amúgy nem rossz! Csak a fent említett részt hiányolom ...
@georgemiki71 4 жыл бұрын
A video készítése óta eltelt több, mint 6 év és tessék mondani, hol van ez a csomópont? Hol van az M8 autópálya Szolnok-Kecskemét-Dunaújváros-Lepsény- jelenlegi 710-es főút-Veszprém szakasza? Várom a válaszokat...
@nadasdy5912 11 ай бұрын
M44 Nagykőrös - - M5 szakasza majd az M8 része lesz 😉
@laszlogacsi1752 4 жыл бұрын
ha valaki nézi, 2020 van, de 160 km/h még nincs.
@alextondora2764 4 жыл бұрын
Végig kettő vágány kellene vagy egy harmadik és talán 150-el is lehetne menni és mégrövidebb utazási idő...
@zsoel79 4 жыл бұрын
Reméljük nem csak kivágják a idősebb fákat, hanem azokat kiszedik gyökerestül és átültetik máshova. 444.hu/2017/12/04/az-uj-budapesti-faatulteto-gep-olyan-jol-nez-ki-mukodes-kozben-mint-egy-hatkereku-csodak-palotaja
@tasnadijozsef3749 4 жыл бұрын
Nagy szép és látványos prezentáció, csak az olyan kérdések maradtak ki belőle, miszerint, mennyivel fog nőni a teherforgalom, a személyforgalom mellett - ami már így is a legnagyobb probléma az ottlakóknak, az hogy a zajvédő megoldás hol működik máshol, mennyire hatékony a valóságban, az egyes zajvédő elemeknek mennyi lesz az élettartama, és ezt mennyire fogja az a máv karbantartani, aki a megengedett zajterhelés feletti forgalmat produkál most is, az, hogy ki fog mégis egy átlagosan 5 vagy 10 perccel rövidebb útért vonatra szállni, a most használt autója helyett, hogy mért jó, hogy a teljes kelet-nyugati teherforgalom átmegy majd a teljes városon, vagy hogy mennyire kellemes környezetet biztosít majd egy 6-8 méter magas támfal kilométereken keresztül, mennyire lehetetlen küzdelem lesz a visszataszító graffitikkel, vagy hogy a felvonulási területre azért lesz ilyen formában szükség, és ezért kell kivágni a meglévő fákat, mert a kedves máv, visszautasította, hogy leálljon az építkezés idejére a vonalon a forgalom, de ugyanúgy kimaradt mennyire lesz kellemes az élet a környéken, amikor hetekig-hónapokig (?) megy majd a támfal előszítése során a acélelemek süllyesztése a rezegtetéses technikával a talajba, és ez mennyire jót tesz majd a 60es években 20-50 méterre épített épületeknek.
@peterv7902 4 жыл бұрын
Nem hinném, hogy a teherforgalom jelentős mértékben nőnek. A személyforgalom annál inkább. De 2 vágány eddig is volt, sőt azok zajvédő fal nélkül. Most meg az is épülne. Na meg nem épül meg a korábban tervezett főútvonal, aminek a park helyén kéne futnia.
@tasnadijozsef3749 4 жыл бұрын
@@peterv7902 Zajvédő fal most is van, még ha a szocreálból maradt itt, és a máv egyáltalán nem törődik vele. Már csak azért is mert kötelező ilyet fenntartani. A teherforgalomról, meg egy másik hozzászóló már megírta: "holott a tervdokumentációban is jelentős teherforgalom növekedéssel is számolnak". A korábban tervezettből útvonalból meg csak az maradt ki, hogy 40 éve tervezték, és úgy 20 éve merült fel utoljára egyáltalán hogy megvalósítsák.
@peterv7902 4 жыл бұрын
Ami késik nem múlik. Jól jártak a lakók, hogy legalább a közút nem erre megy. De a vasút nem mehet máshol, csak csilliárdokért alagútban. Bár volt ilyen elképzelés is, de az szinte kizárólag csak személyvonatokat érintené, és nem terheseket, és valamikor az 5-ös metró után úgy 2040-50 körül épülhetne meg.
@tasnadijozsef3749 4 жыл бұрын
@@peterv7902 Kedves Péter, maga nyilvánvalóan még a környéken sem lakik, és így elég merész kijelenti, a fentiek után milyen jó lesz az itt lakóknak. Ez a csalán, és mások nemesebb szervének az ide-oda csapkodásának esete.. Látom teljesen ignorálja, de elmondom, az h megnő a teherforgalom nem jó, az ittlakóknak. A közút bővítése évtizedek óta nem volt terítéken, a hangoztatott környezetvédelem, és közösségi közlekedés preferálása miatt. A vasútnak menni kell, de miért jó, hogy a teljes kelet-nyugtai forgalom Budapesten megy át? Erre lenne a tervezett V0-ás, amiről szintén csak hallgatás van. És valóban csilliárdok, de azt sem lehet megúszni majd, valamit az 1000 stadion országában, talán az alap infrastruktúrára is lehetne költeni. Szóval kedves Péter mióta dolgozik a NIs-nek? vagy csak határozott idejű bérkommenter?
@peterv7902 4 жыл бұрын
Aki egy nagyvárosban költözik az ország legfontosabb vasúti szakasza mellé, annak tudomásul kell vennie azt, hogy ez nem a kertváros mókusokkal, betévedő vaddisznóval, flexelő szomszéddal.
@TothSandorPeter 4 жыл бұрын
Az autóhasználat visszaszorulásáról és a széndioxod kibocsátás csökkenéséről szóló spekulációk (ígéretek) annyira merészek, hogy ez már sci-fi. Az agglomerációban élőkben nagyon erős az autós szemlélet. Nem fognak a sűrített személyvasúti közlekedésért lemondani az autózás kényelméről. Már eddig is volt esélyük megtenni, hiszen az 1-es villamost és a 4-es metrót behozták már a Kelenföldi Pályaudvarig. Igazából a teherforgalomért van ez az egész beruházás, de ha ezt bevallanák, akkor nem tudnák lenyomni a torkunkon. Fedősztori kellett. A fák százainak kivágását is zöld gondolatként próbálják eladni. A Hamzsabégi hosszú park egy zöld sziget, egy lombegyüttes, amely a lakosságot szolgálja élhető mikroklímájával. Ha a beruházás megvalósul, a sétány sose lesz már a régi. Egy agyonburkolt kamupark marad a helyén egy böszme nagy betonfal árnyékában.
@peterv7902 4 жыл бұрын
Azért működik a dolog, a Kelenföldi P+R már így is túltelített. Ha lesz színvonalasabb vasúti közlekedés, akkor többen ülnek vonatra, az autójukat meg Bicskén, Érden vagy Százhalombattán hagyják majd a P+R-ben, ezzel meg a Rákóczi hídon is csökken a forgalom, amivel az itt lakók is jól járnak.
@tasnadijozsef3749 4 жыл бұрын
@@peterv7902 Kedves Péter komolyan gondolja, hogy tömegesen fogják otthon hagyni az autóikat az emberek, miközben a város két átellenes pontjai közötti relációknál is maximum 10-20 perc átlagos időmegtakarítást érhetnek el majd a prezentáció szerint is?
@peterv7902 4 жыл бұрын
@@tasnadijozsef3749 Ebbe a parkolóhelykeresés nincs benne, mert azzal már kétszer annyi az eljutási idő. Ausztriában amúgy bejöttek ezek az intézkedések.
@sandorselyemtoth3201 4 жыл бұрын
Az alapötlet igazán kiváló, támogatást is érdemelne, ebben a formában azonban nem több, mint egy nagyon szép és látványos parasztvakítás. A korrekt tájékoztatás kedvéért: a helyi lakosság és a kerületi önkormányzat élénk tiltakozása kíséri a projekt megvalósításának tervezett és itt bemutatott formáját. Ez a remek PR videó és a tervek a helyben lakók érdekeinek figyelmen kívül hagyásával készültek, a helyi érdekegyeztetés teljes mértékben kimaradt az ügyben, holott a tervek készen állnak négy éve. A teljesség igénye nélkül a nyomasztó kérdések: - a környező ingatlanokat terhelő rezgésről szó sincs benne, holott a környezeti hatástanulmány és az engedély is kétségeit fejezte ki, - a zajterhelés mértéke még így is magasan a megengedett határérték fölött maradna, hiába az eddig Magyarországon még nem alkalmazott íves zajvédő fal, - a kivitelezés időtartamáról és a kivitelezés ideje alatti környezetterhelésről szó sincs benne, - a kivágandó évtizedes lombos fák pótlására szánt növénykezdemények helye nem a helyszínen lenne, hanem a kerület más részein, erről is csak egy szimpatikusnak látszó összesített szám szerepel, - a betoncölöpök, szádfalak és szögtámfalak építésével járó környezetrombolásról szó sincs benne, - a tehervonatokról szó sincs benne, holott a tervdokumentációban is jelentős teherforgalom növekedéssel is számolnak, - a ténylegesen várható utasigényekről szó sincs benne, - az alternatív útvonalakról (V0, Galvani híd, Albertfalvai híd) szó sincs benne, - az azonos útvonalon közlekedő, szintén kivitelezési és garanciális kihívásokkal küzdő 1-es villamosról sincs szó benne, - a hasonló tömegközlekedési feladatot ellátó, botrányosan drágán megépített, szintén kivitelezési és garanciális kihívásokkal küzdő M4 metró sincs benne, - a Hamzsabégi út mentén felhúzandó, több kilométer hosszú, a városrész átszellőzését lehetetlenné tévő 15-16 méter magas falról szó sincs benne, - a negyedik vágány csak felvillan, ami ezek szerint tervben van, de nem most, - azt sem részletezik, hogy a Hamzsabégi vasúti töltés milyen rossz műszaki állapotban van, - a környezeti hatástanulmányban és az az alapján kiadott környezetvédelmi engedélyben egyáltalán nem az itt grafikusan ábrázolt építészeti megoldások szerepelnek, - a várható milliárdos kártérítési igényekre elkülönített költségvetési forrásról szó sincs benne. Szó van viszont olyan, nem létező desztinációkról, mint a Liszt Ferenc repülőtér (a Ferihegy vasútállomástól 6 km, gyalog egy óra!), ahova évtizedek óta nem tudják a belvárosból sem vonatoztatni az utasokat. Az említett elővárosok vasútállomásai távol vannak a sűrűn lakott településrészektől, ráadásul az ottani infrastruktúra is hiányos (pl.: Biatorbágy iskola 4 km, 45 perc séta; Herceghalom iskola 2 km, 20 perc; Pécel új városrészei, akik autóval járnak, stb.), nem világos, hogyan hordanák rá az elővárosi vasútra az ingázókat. Végtelenül izzadságszagú ez a promóciós videó, amire indokolatlanul sok közpénzt elköltöttek, ahelyett, hogy tanultak volna a többi NIF-beruházás kommunikációs kudarcaiból. Ez így nem más, csak egy szép, színes, szélesvásznú propaganda a beruházó sumákolásának elfedésére. A felmerült kérdéseket kellene előbb megnyugtatóan kezelni, amire bőven elég lett volna az elmúlt néhány év, sajnálatos módon sem a NIF, sem a BFK ezt nem tette meg. Lehet, hogy erőből próbálják meg áttolni?
@gaborhajnal6159 3 жыл бұрын
El kell dönteni mi a fontos. Egy kis helyi érdek vagy országos sőt nemzetközi fuvarozási érdek. Szerintem könnyű eldönteni. Évtizedek óta óriási itt a forgalom. Aki itt lakik tudja. De el lehet adni a lakást! Ezt mindig elfelejtik az emberek. Elég nagy az ország. Főleg az után, hogy régen 2,2 millió élt Budapesten, köztük én is. Ki lehet költözni a városból. Szép csendes környezetbe akit tényleg zavar a zaj. Ez olyan álságos probléma, hogy már nagyon unom. Zöld, zöld zöld! Éretlen én meg ezt mondom. Költözz el ha tényleg fáj.
@cmbbfan78 3 жыл бұрын
@@gaborhajnal6159 Igen, a szokásos önző, bugrismentalitás: én, meg az itt lakó párszáz ember a fontos, az ország másik pár millió lakója meg le van sz...va! Aki itt lakik, eddig is tisztában volt vele, h sűrű vasútközlekedés zajlik itt, nem most építik meg először. Ha nem tetszik, lehet menni valamelyik autópálya, vagy belvárosi autópálya mellé lakni - úgy tűnik, sokan amúgy is ezt látják a megfelelő megoldásnak a vasút helyett a hozzászólók... A hiányzó zajvédő fal miatti dühvel viszont egyetértek, azt már rég meg kellett volna építeni - csak azt nem értem, h ha most megépítik azt is, az már megint miért baj...
@balazslepeny 4 жыл бұрын
Ez igen, nagyon színvonalas lett ez a bemutató, gratulálok! Picit lehetne lassabban sodró, mert alig tudtam elolvasni az infókat, már zúdult rám a következő adaggal. De ez legyen a legnagyobb baj :) Sok hasznos infót kaptunk a Hamzsabégi út körüli, zömmel információhiányra visszavezethető feszültségek eloszlatása érdekében: a grafikák ügyesek és szemléletesek. Már csak egyet kell elérni: a projekt a valóságban is így, ebben a formában valósuljon meg, ne darabolják fel "váratlan" költségnövelő tényezők, amik miatt egy kevésbé igényes változat valósulna meg. Láttunk már ilyenre példát sajnos :( Hajrá!
@studio_luka 4 жыл бұрын
When will it be real?
@gaborhajnal6159 4 жыл бұрын
2019 októberében átadva 62 km. Íme a videó: kzfaq.info/get/bejne/rK-Cp7qn25-5lnk.html
@gaborhajnal6159 4 жыл бұрын
Átadva 2019 októberében 62 km.kzfaq.info/get/bejne/rK-Cp7qn25-5lnk.html
@aakos5555 4 жыл бұрын
Hmm, leállósávot végül csak nyomokban tartalmaz. A szarvasi pihenőhelynél lévő benzinkúttal mi lett?
@gaborhajnal6159 4 жыл бұрын
Elkészült az M44 62 km-es szakasza. Átadták 2019 október 2-án. kzfaq.info/get/bejne/e96RaNOW1s--gKM.html
@sandorkiss215 4 жыл бұрын
Semmi kétség jó, és szükségszerű lesz. De vajon véletlen esik-e egybe, hogy "saját lábán megálló Ráchel kisasszony" szűk 30 mrd Ft értékű beruházást eszközöl a Fertőrákosi strand és kikötő területén szálloda komplexummal?
@G16Vi17K 3 жыл бұрын
Nem, nem véletlen! Tudatos egybeesés......gondolom ezt az utat, vagy 10 éve tervezték meg. Már kisiskolás korában kinézte magának a strandot!
@cilimamahofferne5976 3 жыл бұрын
Véletlenek márpedig nincsenek!
@sandorrozsa4154 28 күн бұрын
Csorókám. A parizer felől minden Pick!
@gaborhajnal6159 4 жыл бұрын
Szeptemberi infó, hogy a Tiszakürt-Kondoros 62 km-es szakaszt októberben átadják.