............und überleg mal . Das haben die Typen vor 100 Jahren schon gebaut .

Zum Glück wurde das RAW Meiningen nicht von der Bundesbahn zugemacht, wie es erst geplant war.

@@Creepful Aus Wikipedia. Außerhalb des PM-Daily-Artikels wurde die Idee Hootons nie wieder aufgegriffen, es handelt sich somit um eine alleinstehende Ansicht, die auch zu keinem Zeitpunkt Bestandteil der US-amerikanischen Nachkriegsplanung für das Deutsche Reich war. Im heutigen Rechtsextremismus werden Hootons Ideen jedoch - zusammen mit ähnlichen Gedankenspielen wie etwa dem sogenannten „Kaufman-Plan“, dem ebenso einflusslosen „Nizer-Plan“ sowie dem Morgenthau-Plan - als tatsächlich im Geheimen umgesetzter Plan angesehen, der auf die biologische Vernichtung der Deutschen durch Massenzuwanderung hinarbeite. Diese Ansicht wird auch von der NPD vertreten, welche etwa die sogenannte „Willkommenskultur“ im Zuge der Flüchtlingskrise von 2015 als „Fortsetzung bereits im Zweiten Weltkrieg ausgearbeiteter Pläne“ betrachtet. Ich denke nach dem mehrfachen Hochverrat deiner Freunde von 1914 bis 1945 hälst du kleines Nazischwein mal ganz gepflegt die asoziale Fresse. Niemand hat Deutschland mehr geschadet als du und dein brauner Haufen Menschenmüll.

Man wechselt nicht die ganzen Achsen, sondern nur die Stahlreifen (Bandagen), die aufgeschrumpft sind, vergleichsweise mit Autoreifen. Grüße aus der Oberlausitz

It prevents smoke and steam in the drivers cab.

They are called "smoke deflectors". When the locomotive is in motion, they cause a draft effect (current of air) at the front end which blows the smoke from the chimney upwards and out of the view of the driver. Sometimes, without these deflectors, smoke can blow down and obscure the forward view, obliterating the drivers' sight of important signals. The original form of deflectors (called "Wagner" type), were much deeper and more majestic panels from the running board up. Many older locomotives carry this type. The deflectors on 01 202 are called the "Witte" type, generally found on post-war designs, and some older locomotives such as this, built originally with Wagner deflectors, were converted to the newer Witte type.

+Elias Wünsche Das Problem lag nicht beim Kurvenradius, sondern bei der neu eingebauten 3-Schienenweiche.

+Feuerschirm und wo da genau?

+Elias Wünsche In Untervaz GR, auf RhB-Gleisen

+Feuerschirm Ich meinte was das Problem an der Weiche war

My name is Ian Ray jr and I've never seen this before in my hole new life

Zq

Neue Materialen der Bandagen, die alten Bandagen hatten schon ein gewissen Verschleiß erfahren.

Ich vermute das der Radreifen, der auf dem Rad aufgeschrumpft ist, durch den engen Kurvenradius sich auf dem Rad versetzt hat, was fast explosionsartig passiert. Wahrscheinlich waren die Radreifen aber schon am Grenzwert, sonst hätte man nicht alle 3 Achsen neu bandagiert. Zur Erklärung, die Bandage ist wie ein Autoreifen, der getauscht wird ohne die Felge zu wechseln. Die Radreifen und auch die Spurkränze unterliegen durch die starre Achse vor allem bei Kurvenfahrten einem Verschleiß, darüberhinaus durch die Bremsen. Grüße aus der Oberlausitz

Zusätzlich war das Speichenrad ca 4cm nach innen verbogen.

Hallo Katzikatz, da steht für mich ein Fragezeichen, denn Gußeisen verbiegt man eigentlich nicht, das bricht bei solchen Spannungen. Deswegen kann sich das Speichenrad auf der Achse verschieben oder eben der Spurkranz als Sollbruchstelle, aber wenn Du das genau weist. Grüße aus der Oberlausitz

@@Neupolen Doch, auch Gusseisen verbiegt sich. Nur ist der Grat zwischen Biegen und Brechen seeehr schmal

@@tobiasprommersberger8444 richtig gewusst. Grüße aus der Oberlausitz