Partage d'informations avec plaisir. J'ai oublié de mettre les couples de serrages des vis d'axes patins dans la vidéo... du coup j'ai tout mis dans la description. Bon courage

Merci pour votre temps consacré au vidéo es au partage Amitiés de Normandie ❤

Merci

Bonjour, désolé de répondre tardivement. - Oui faut déposer le support moteur sinon il ne sera pas possible de déposer les vis d'axes patins pour l'extraire par la suite. - le 3eme lien est plus complet, il permet le calage des moteurs VTI en plus des THP donc je vous conseil le 2eme lien ou 1er lien en espérant de tomber sur un bon coffret si vous prenez le 1er lien. - une poulie déphasage coûte chère, environ 300e neuf.... Malheureusement, je ne sais pas comment savoir si une poulie déphasage est défectueuse ou pas.... à moins de surveiller les données en temps réel via diagbox ou selon le type de problème moteur..... mais si de base elle tourne bien mise à part un bruit de chaine... je ne vois pas l'utilité de la changer. Sinon vous avez aussi 2 segments sur l'extrémité de l'AAC ADM qui permet le pilotage de la poulie déphaseur via la pression d'huile gérer par le Vanos commandé par l'écu.... vous pouvez contrôler leurs états et les changer en préventif ou si ils sont HS.... Si vos 2 segments sont HS, vous aurez certainement des problèmes moteur.

Merci

Merci :-)

Bonjour, avant de tout demonter, faite un diag avec diagbox ou un diag multimarque pour voir les codes défauts au cas où y aurait un défauts qui donnerait a une vrai piste sur votre problème de démarrage. Sinon faite exactement comme dans cette vidéo: kzfaq.info/get/bejne/qKqaaq5_08eaeKc.html avec un diag pour voir si c'est pas votre pompe hp qui est HS... Ça vous évitera peut-être de tout démonter pour rien et perdre du temps. Faite avant de simple contrôle, pompe hp, allumage ect ect Bon courage kzfaq.info/get/bejne/qKqaaq5_08eaeKc.html

@@fashioncarsviral merci pour ces conseils, j’ai tout vérifié et 0 défaut à la valise autel, difficile de lire les données de la pompe HP sans que le moteur tourne, j’ai bien les bougies mouillées donc j’en déduis que je n’ai pas d’allumage , vraiment un moteur de m…. . 😁

Merci

De rien. Non y a pas besoin de tomber le boîtier papillon, seulement la durite d'air qui va au boîtier papillon.... A moins que vous avez un modèle de véhicule qui ne le permet pas..... Normalement faut faire un apprentissage des autoadaptatifs mais si elle tourne bien sans .... c'est cool

@@fashioncarsviral la vis tendeur de chaine été en face du boitier papillon impossible de la sortir donc j'ai monté le boitier très difficile trois vis est pas de place mais j'ai réussi

@@thierrychauvet5169 j'suis surpris, c'est quelle voiture et moteur que vous avez ??

@@fashioncarsviral moteur ep6 120 cv de 2008 207 Cc toute option

Peut-être que le boitier était mal monté tu coup la goulotte du boitier était tourner trop vers le moteur !! Je sait pas peut-être , je sait pas ci les vis correspond ci tu le tourne un quart ??

Merci. Achète un coffret a compression essence a 20/30e pour faire une prise de compression...... tu seras fixé. Avant de faire le kit chaine elle démarrait ?

@@fashioncarsviral merci beaucoup pour ta réponse 👍🏾👍🏾 A vrai dire on a essayer de faire avec le star pilote au niveau des durite elle aspire rien, oui elle démarre très bien

D'origine je penses que c'est le top mais beaucoup plus chere, après je prend uniquement du FAI chez autodoc référence tck118 c'est le pack le plus complet et très question rapport qualité prix et les anglais utilisent cette marque aussi. J'avais une DS3 R bas moteur explosé..... parti pour l'export. Actuellement je refais le joint de culasse d'une mini S clubman JCW 211cv. En description tu auras le couple de serrage des vis de patin de chaîne. Bon courage

@@fashioncarsviral JPV73 Ma DS3 R stage 3 a actuellement 90700 km et je n'ai eu aucun problème, tout est d'origine sauf le tendeur de chaine que j'ai changé 2 fois dès que ça commence à claquer à froid . La dernière référence a l'air de tenir. Si, j'ai remplacé la boite de vitesse par une de 208 gti bps avec le torsen. C'est que du bonheur avec celle-ci .

@@lorenegiclat3375 Bonjour Lorène, le tendeur de chaine se remplace facilement ?

@@jujuk01fr Bonjour, il n'y a pas de difficulté particulière pour le remplacement du tendeur sur le 1.6 THP. Cependant, il y a deux écoles pour le changement de celui-ci : - soit on dépose le couvre culasse pour mettre en place le kit calage d'arbre à came et ensuite retirer le tendeur. - soit on retire directement le tendeur doucement et on remonte le neuf dans la foulé . On le sert à 80 nm si la clé dynamométrique passe, sinon il faut le serrer assez fort. Le tendeur que j'ai monté et qui ne m'a pas posé de souci pour l'instant est la REF: 9816058580 chez PSA (ma ds3 R fait près de 260 ch et 390 nm de couple ) . Personnellement, j'ai utilisé la 2 -ème méthode à chaque fois et je n'ai pas eu de problème. Cordialement, Jean-pierre V 73

@@lorenegiclat3375 Merci Jean-Pierre! J'ai commencé à accéder au tendeur, je finirai demain matin ;) Je ne vois pas comment la distri pourrait se décaler? Il faudrait pour cela que la chaine "saute" une dent, ce qui me semble peu probable ?

Bonsoir, sincèrement c'est facile a faire.... faite le une fois, à la fin vous allez vous dire " c'est bidon en faite". Mdrrr, faut juste les outils. C'est le même principe pour le moteur VTI, sauf que le calage des 2 poulies déphaseur est différent, c'est un autre repère sinon ça va, c'est cool à faire.

@@fashioncarsviral je ne peut pas me fier à cette vidéo pour mon VTi ?

Bonsoir. Merci L'architecture de la culasse est un peu différente mais base calage c'est la même chose. Seule la cale de verrouillage AAC ADM est physiquement différente mais se verrouille pareil qu'un THP. De plus sur 1.6 et 1.4 vti y a deux poulies déphasage qui se cale en coïncidant 2 points sur les poulies qui se situe de l'autre côté de chaque poulie par rapport au repère sur pouiie THP. Sinon c'est tout pareil.

Bonjour, Il me semble que oui car même base moteur sauf que le votre est renforcé.... Par-contre vous, vous devez avoir 2 poulies déphaseurs ( je ne suis pas sûr à 100%), mais si c'est le cas, les repères sont différents et donc se cale différemment mais la base calage est sûrement identique. Déposez votre cache AAC et vous serez fixé, au pire des cas c'est comme le VTI, seule la cale ADM est différente du THP mais c'est le même boulot sauf repères poulies si deux poulies déphasage.

@@fashioncarsviral super merci pour la réponse

Bonjour, Non la pige est tellement petite est rigide que c'est difficile de la pliée, en tout cas fait plus d'une quinzaine de fois et je n'ai jamais eu de problème SINON normalement y a un outil spécifique pour bloquer le vilebrequin, qui se fixe a la place de la poulie damper.... mais faut compter minimum 80e pour cet outil sur le net si je me souviens bien.

Bonjour, dans la description y a 3 liens pour 3 coffrets de calages sur ebay.... Fuite d'huile, c'est soit: - joint cache AAC - refroidisseur d'huile - joint spy vilebrequin - tendeur de chaine desserrer - pompe a vide ( fuite récente rectifier sur une mini cooper S. - ça peut fuire de partout.... faut regarder ou sa goûte.

@chasse-pêche-34, je confirme, dans mon cas, j'ai eu tous les problèmes cités par @fashioncarsviral (sauf le joint spi vilebrequin). Je rajouterais la valve de commande de réglage d'arbres à came, juste en-dessous du tendeur de chaîne de distribution. A regarder si ça fuit par derrière le moteur. Dans mon cas, je n'avais pas réussi à trouver, c'est un mécano qui me l'a diagnostiqué... Facile à changer (juste l'accès un peu chiant).

Bonsoir, désolé je n'ai pas le couple mais vue la vis ça doit être entre 10-15nm max. Serrer un peu, dés que ça devient bien dur vous arrêtez

Bonsoir, 4h00 d'attente c'est pour le joint spy vilebrequin.... une fois le joint spy vilebrequin en place, il est recommandé d'attendre 4h d'après la notice de montage.... Normalement il faut faire un apprentissage des autoadaptatifs. Essai SANS, si tu n'as pas de voyant ou de souci moteur c'est bien mais si un problème survient fait un apprentissage des autoadaptatifs.....

Va dans se groupe facebook: facebook.com/groups/PSADIAG/?ref=share et télécharge gratuitement diagbox , la version adapté a ton pc et achète le cable 50e et tu pourras tout faire toi même

@@fashioncarsviral Merci pour tes réponses !!! Le partage de tes connaissances est très utile.

Bonjour, Avec une barre elle se desserre très bien sans difficulté sauf si quelqu'un a mis de la colle ça sera un peu plus difficile..... comme moi j'avais un peu galère sur la toute 1ere mini S, l'ancien intervenant avait mis de la colle, j'avais carrément cassé la douille de 18 au serrage angulaire

@@fashioncarsviral ok. Merci de ta réponse. Encore un grand bravo.

Bonsoir, Oui c'est le même principe, la seule différence c'est la cale de verrouillage AAC ADM qui est différente donc il vous faudra le coffret en 1er lien ou le 3ème lien pour un outil de qualité et précision professionnel. De plus, sur VTI, vous avez deux poulies déphasages contrairement au THP, c'est pas le même repère de calage que le THP, ( il faudra mettre les repères ( un POINT par poulie) côte à côte pour le calage des poulies. Ses points se situe de l'autre côté de la poulie déphasage contrairement au repère flèche pour le THP). Et pour finir, comme sur VTI la poulie de l'AAC ECH est une poulie déphaseur aussi comme pour l'ADM donc le serrage de celle-ci sera le même que pour l'ADM, c'est a dire: 20 nm + 180°. Bon courage

@@fashioncarsviral en fait j’avais commandé le Kit Peugeot. Ça m’a coûté un bras mais bon. Au moins je sais que j’ai un bon guide. J’ai toute la culasse à sortir en revanche. Je m’attaque à un gros chantier…

Bonjour, Oui elle n'y est plus sinon il ne serait pas possible de faire les tours moteur

Ça dépend de la personne.... couvre déjà déposé.... reste plus qu'à la mettre sur chandelle, déposé par-boue, support moteur, courroie accessoire, galet tendeur, poulie damper ect ect pigé le volant moteur.... selon la personne et l'habitude du travail je dirai entre 30min et 1h - 1h30

Bonsoir Vers le haut, car ils doivent être visibles, si non visible AAC non phase verrouillage pour l'outil spécifique. Regardez de 5.32 à 6.16min. Bon courage

Bonsoir, c'est sur qu'il est préférable de mettre des vis neuves mais personnellement a part la vis fournie dans le kit FAI, je n'ai jamais changé les vis vilo et AAC ADM.... Surtout quand c'est la 1ere fois que le kit a été changé. Ça mes déjà arrivé de mettre une goutte de frein filet couleur vert ( colle légère) quand j'en avais sous la main mais sinon non, la dernière que j'ai faite c'était une mini clubman S JCW de 211cv, je n'ai rien changé si ce n'est la vis fournie avec le kit FAI et sans colle. Remplacement joint de culasse et tout le kit distribution elle tourne a merveille, elle est actuellement en vente.

Si vous avez bien fait les serrages comme il faut avec surtout un bon dégraissage des zones concernées pour le serrage des poulies comme expliqué dans la vidéo...... il ne devrait pas y avoir de souci

Merci pour la reponse. Effectivement le kit change etait Celui d'origine. Du coup votre reponse me rassure, pour un second montage de ces deux vis je dois toujours etre dans le Domaine elastique. Le nettoyage a été fait aux petits oignons... 2 bombes bardall :) . Je termine pour ceux qui me liront, la casse distri n'est pas une legende... A la depose j'ai constaté un decalage des AAC, un repere poulie dephasage a l'ouest, un guide chaine coupé en deux et un engrenage de vilbrequin qui avait perdu 3 dents... Je n'etais pas loin de la casse moteur et pourtant pas de symptoms particuliers sauf dephasage reel sur diagbox a la ramasse... Prenez votre temps pour le faire et bon courage ;)

Bonsoir. Oui j'ai déjà vue des gens mettre 50nm, je trouve que c'est balaise, le serrage est déjà dure à 20nm + 180° donc 50nm + 180° BON COURAGE pour les 180° Et puis 20nm + 180° c'est la valeur des docs techniques donc peu importe la puissance le couple est 20nm + 180°, d'ailleurs j'ai fait aussi une mini clubman jcw 211cv, joint de culasse HS, lors du remontage du nouveau kit chaine j'ai serrer comme pour les 175 à 20nm + 180° et elle se porte à merveille, le nouveau propriétaire à fait un aller retour metz/ Marseille sans problème.

Helloo Merci pour ton retour Bonne continuation

Bonjour, identique 150, 156, 175, ds3 racing 203cv et 211cv, les derniers modèles je ne sais pas

Bonjour. Lors de la rectification de la culasse ils ont rectifié les sièges de soupapes avec donc les 4 joints de culasses que j'ai eu à faire sur les mini s thp, j'ai simplement racheté des joints de même référence que l'origine. J'ai pris la marque corteco pour THP ça tient bien. Y a une référence dessus qu'il suffit de taper ensuite sur le site autodoc pour savoir c'est quoi l'épaisseur exacte car j'ai déjà eu des surprises en me fiant uniquement au trou selon les marques, des fois plus gros ou moins. Sinon demandé au rectifieur si vous pouvez mettre la taille d'origine ou un peu plus gros si il a enlevé beaucoup de matière sans refaire les sièges de soupapes. Bon courage Bon courage

@@fashioncarsviral merci beaucoup pour ta réponse en tout cas, bon courage à toi et bonne journée 💪🏼

Normalement faut initialiser les autoadaptatifs..... mais si de base tu n'avais pas de défaut ça devrait aller SANS.... tu verras bien si un voyant s'allumera ou pas..... Vient dans se groupe si tu veux diagbox gratuitement..... faudra juste acheté le cable OBD: facebook.com/groups/PSADIAG/?ref=share

@@fashioncarsviral JPV73 Merci pour ta réponse. Je n'ai pas Facebook, il faudrait que je crée un compte. Je ne sais pas me servir de diagbox.

Bonjour, oui la ou y a la flèche. Côté patin supérieur.

@@fashioncarsviral Merci beaucoup ton tuto m'as bien aidé à faire mon moteur 👍👍👍👍

Bonjour, si la distribution est pas mal décalée ça peut engendré des problèmes moteur, mais j'ai déjà eu le cas de chaîne détendue avant remplacement kit chaine qui n'affecté pas le bon fonctionnement du moteur. C'est un 1.6 thp ??? Les 1er contrôles a faire c'est l'allumage, prise de compression et contrôler la pompe HP ( y a une vidéo pour montrer comment Contrôlé la pompe hp)

Oui c’est un 1.6 thp allumage ok , compression aussi ,pompe hp et gavage ok regulateur ok capteur pression rampe ok , injecteur ok je sais plus ou chercher le tendeur ne fesai plus trop son travail par moment la je change le kit chaine si ta une idée d’ou sa peut venir ou si je peut te contacter sa serai cool vraiment

Bonsoir, dans la logique et préconisation il faudrait mettre du neuf mais perso j'ai toujours réutiliser la vis sauf celui ADM car elle était fournie avec dans le pack kit chaine

Logiquement y a un outil bloque poulie spécifique pour desserrer cette vis mais personnellement j'ai toujours fait sans, uniquement avec la pige volant moteur

Bonjour, Personnellement je ne l'utilise pas car je ne vois pas son utilité tant que l'outil de verrouillage rentre sans encombre dans les AAC. De base, les AAC sont décalés avant remplacement de chaîne et ça n'empêche pas le bon fonctionnement du moteur en général a moins qui y est un décalage excessif, donc même après le nouveau kit chaîne avec un calage précis grâce à l'outil de verrouillage ce n'est pas pour 1 ou 2° que le calage sera dans les choux tant que les AAC se verrouille bien avec l'outil c'est le principal. Je pense qu'il faudrait l'outil orignal PSA à 800e pour un calage à 89° car cet outil permet un verrouillage sans jeux des AAC contrairement au coffret à 40e ou même à 200e que j'ai, y a du jeu dans les AAC après verrouillage de ceux-là donc c'est compliqué à chercher 89° avec ses outils bas de gamme car lors du serrage des poulies les AAC vont tournés et ça va être compliqué de maintenir les AAC à l'aide de la clé de 27 pour sauvegarder les 89° donc autant oublié les 89°, chercher à caler convenablement la distribution de manière à ce que l'outil rentre sans encombre comme dans la vidéo à la fin. Ça sera déjà magnifique. Bon courage

@@fashioncarsviral un grand merci 🙏 car ma 207 tourne trop pauvre et j'ai vu que ça peut être du à un allongement de la chaîne de distribution même si elle fais pas de bruit, donc si j'ai bien compris comme dans la video une fois démonter est si j'arrive pas à caler les AAC le volant moteur reste lui calé.. on démonte.. ON REMPLACE.. est c'est une fois arrivé au remontage qu'on calé les AAC ? Après avoir mis la poulie de déphasage au repère..

Bonjour, non de Lorraine, Grand EST. Si tu refais ton joint de culasse, contrôle le passage d'eau autour des cylindres si il n'y pas de "boue", regarde si le fond c'est bien de l'alu ( bloc moteur) ou de la boue, prend un tournevis plat et fin et appuie au fond pour voir, sinon à l'œil nue tu ne verras rien à moins que le bloc et propre et qu'on voit bien la couleur de l'alu. J'ai refait 4 mini cooper S, dont 2 rempli de boue tassée au fond sur pratiquement 2cm de profondeur...... du coup chemise pas refroidi dans son intégralité, passage d'eau vers le refroidisseur d'huile en parti colmaté donc l'huile moteur monte un peu plus en T° et on le voit avec un couvre culasse qui fond par endroit dû à une forte T° des vapeurs d'huile.... Bon courage

Bonjour, merci pour votre réponse rapide. J'hésite vraiment à le faire moi même ou demander à un professionnel. J'ai tout le liquide de refroidissement qui s'écoule directement dans le carter à une vitesse folle, après une vidange le moteur tourne parfaitement sans ldr. Donc je pense à une grosse fissure du joint de culasse voir pire. Mon moteur est le 120cv sans turbo donc pas de refroidisseur d'huile sur ce moteur (c'était ma première hypothèse)

Si je comprends bien si il y a passage d'eau dans les cylindres il faut refaire les chemises ? Ou juste nettoyer tout ça suffira ?

@@irfanmohammad1594 j'ai pas compris, le liquide coule à l'intérieur du moteur ? Ou fuit vers l'extérieur et qui coule jusqu'au carter jusqu'à voir une flaque de liquide de refroidissement parterre ??

@@irfanmohammad1594 non tu as mal compris, faut pas refaire les chemises..... seulement j'ai remarqué qui y a présence de boue au fond du circuit d'eau autour des chemises.

Bonsoir, je n'ai jamais eu l'occasion de faire la chaine d'une VTI désolé mais il me semble que les 2 poulies déphasage se cale autrement que le THP... ( il me semble qui y a 2 points à mettre côte à côte sur les poulies, les points sont de l'autre de la poulie déphasage contrairement au du repère du THP) sinon la base calage chaine est identique sauf que la cale ADMISSION est plus grande. facebook.com/groups/414910295863903/?ref=share Vient dans se groupe spécifique PSA entraide mécaniques et fait un post.... tu auras certainement la réponse que tu cherches de manière sûre. Bon courage

Salut, "normalement" le coffret rouge ( 1er lien) fait l'affaire , sinon le (3eme lien) fait tout les moteurs psa/mini... Tient un descriptif du coffre bleu 3eme lien. www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.lasertools.co.uk/items/PDF/Products/6814_Instructions_FR.pdf&ved=2ahUKEwjbo8Sf_pL1AhUSCRoKHX-IAFoQFnoECBgQAQ&usg=AOvVaw22ERNTjFk0jAo97f9MLqyV

Normalement vous avez 2 poulieq déphaseur, la base calage est identique mais pour les deux poulies les deux repères sont différents, je crois qu'elles ne ee calent pas pareil... Vient dans se groupe PSA: facebook.com/groups/414910295863903/?ref=share

@@fashioncarsviral Effectivement c'est différent. Il y'a même les ressort pour l'arbre à cam d'admission. Je vais venir dans le groupe poser quelques question sur la façon de procéder. Car défaut corrélation entre aac / vilebrequin. Et depuis un moment fumée blanche / bleu à l'échappement après un arrêt au ralenti. Compression on et avec les test pas de trace de joint de culasse. Donc bon mon pote commence a désespéré avec son moteur la 😂

@@CHRISOCCO57 va dans se groupe et télécharge gratuitement diagbox, faudra juste acheté le câble. C'est quoi les codes défauts ? Y a moyen que ta distribution soit décalée. La 207 en vidéo, j'ai résolu 3 défauts moteur tout simplement en recalant la distribution.... Avant de la changée complètement. Regarde tes valeurs pression collecteur ADM, et valeur déphaseur.... ça doit être complètement à l'ouest

@@fashioncarsviral J'ai un câble Elm. Un vagcom et un outil de diag générique. Les 3 donne un défaut Capteur arbre à cam / Vilebrequin Corrélation. Et uniquement ça. Rien d'autre. J'avais pareil sur un tsi volkswagen et c'était bien la chaîne détendu. Donc je pense de toute façon lui la faire, mais le plus gros soucis c'est cette histoire de fumée blanche / bleu à la première accélération après un arrêt prolongé au ralenti. Et on ne trouve vraiment pas d'où ça viens. 0 soucis de conso / puissance. 0 signe de joint de culasse. Et pas de fumée en roulant ni en normal ni en conduite sportive. J'ai fais une demande d'adhésion sur le groupe je reposerai les questions la bas ça sera plus simple de partager 😁👍🏿

Bonjour, C'est pratiquement pareil, tout est dans la description pour les coffrets et les details du VTI .... ;-)

Bonsoir, Non, pas besoin de démonter le moteur, faut juste tomber le couvre culasse et le support moteur côté distribution... On voit dans la vidéo une mini avec le moteur entièrement démonter, c'est normal c'est parce que j'ai refait le joint de culasse sinon non pas besoin de démonter davantage que ce qui est présenté dans la vidéo pour une français comme pour une anglaise

Bonjour, oui effectivement, vue la différence de poids des deux poulies et surtout que la pouliedéphasage (ADM) travail constamment contrairement a la poulie ECH qui est toujours fixe.... donc le serrage angulaire de la poulie ADM est bien plus important : 20nm + 180°

Bonjour, faut nettoyer le plan de joint du bas moteur, papier a poncé de 1000 avec cale pour poncé correctement toute la surface du plan de joint de culasse sur le bas moteur....

Par précaution, regarde le fond du circuit d'eau dans ton bas moteur, le circuit d'eau sur le contour des chemises, j'ai déjà eu le cas plusieurs fois de présence de boue tassée au fond du circuit d'eau.... contrôle si présence de boue sèche au fond, si présence d'espèce de boue au fond faudra tout dégager... Déjà eu le cas, plus de 2cm de profondeur de boue.

Oui c'était bien le cas de la boue partout entre les chemises. J'ai tout remonter mais elle ne marche pas correctement, j'essaie de vidanger avec de l'huile neuve le restant de boue.

@@fashioncarsviral j'ai énormément de mal à avoir des informations sur le calage des 2 dephaseur il y a des repères partout devant et derrière et chez bmw la note sur l'installation dis que l'on peut mettre les poulies de déphasage n'importe où ?! Je ne comprends pas...

Elle marche bien quand j'accélère un peu mais au ralentie c'est pas la joie

Bonjour, Je ne suis pas motoriste chez psa bmw loool mais je vais vous l'expliquer selon ma compréhension ( si d'ailleurs un expert dans se système pouvez voir votre commentaire pour l'expliquer précisément ça serait sympa) Dans un 1er temps je ne sais pas si vous êtes au courant, la poulie déphaseur tourne sur elle même jusqu'à a un certain degrés.... Par exemple un moteur classique double AAC en tête sans poulie déphasage..., quand le moteur tourne toute la cinématique tourne logique jusqu'ici, admettons l'AAC échappement fait une rotation de 30°, logiquement l'AAC admission tourne de 30° aussi. Sur le thp, la poulie déphasage est gérée par le (VANOS =electrovanne pression d'huile poulie), en fonction de votre conduite accélération, décélération, en pleine charge ect ect la poulie déphaseur va permettre une avance ou un retard d'ouverture des soupapes grâce à l'écu en fonction de ses données qui gère la pression d'huile de la poulie via le vanos. C'est a dire pour reprendre l'exemple des degrés du moteur standard bah pour le thp, si votre AAC échappement a fait une rotation de 30°, selon la condition de conduite l'écu va faire en sorte que votre AAC admission n'a tourné seulement que de 10° par exemple. Y a une pression d'huile qui agit sur un mécanisme à l'intérieur de la poulie qui permet une rotation de la poulie sans entraîner l'AAC admission. Si vous regardez la vidéo 1.6 thp ratés d'allumages que j'ai mis y a pas très longtemps, un moment donné j'indique la consigne a faire respecter via diagbox qui est de 36° au ralenti.... après remplacement chaine et calage poulie, si elle est au repère, elle pourra donc dévier selon le degrés voulu pour une consommation, un rendement moteur optimal...... Le constructeur dit de le mettre au repère se n'est pas pour rien je pense. Lool

J'espère que vous avez compris..... la vidéo----> kzfaq.info/get/bejne/qOCZnKaTzrzMl3k.html Normalement en phase accélération cette valeur doit varier de 36° jusqu'à -20° je crois... je ne sais pas plus je n'ai pas vérifié. Je sais juste qu'elle est calée au repère et que la consigne est respectée sur diagbox

@@fashioncarsviral Je vois merci beaucoup pour cette réponse !

Parce que sinon ou est l'intérêt de mettre se genre de poulie ??? Autant mettre une poulie fine comme l'échappement et on laisse tourner comme un moteur basic

Bonsoir, si le cache n'a rien c'est étonnant et même le prix, ensuite j'ai déjà vue des cachés fondus de l'intérieur avec 100000km, ou peut-être que vous avez un souci de reniflard d'huile car il est intégré dans le cache et c'est un peu connu qui y a des soucis de reniflard dessus.... à voir, je ne peux en dire plus je ne connais pas son état actuel

Bonjour, oui par simple pression d'où l'intérêt de bien dégraissé les surfaces d'appuis

@@fashioncarsviral ah oui je vais vider la bombe de nettoyant frein 🤣 faut avoir confiance à ce système quand même 😐😐

@@johnraynaud6290 oui, je ne comprends pas pourquoi ils ont fait ça mais la plupart des constructeurs ont fait comme ça sur leurs moteur essence.....

@@fashioncarsviral ca donne envie de faire juste un petit pointage au mig mais bon on va rester d'origine on vera bien 🤔🤔

Bonjour, je dirai un bon 3h, les choses faite proprement .....ça fait longtemps que je n'ai pas fait de THP d'autant plus que toutes les mini S que j'ai fait y a eu deculassage car Joint de culasse hs ou soupapes pliées donc je n'ai pas vraiment fait attention au temps que ça à pris arrivé au stade de remontage distribution.....

Bonjour, Non, il n'y a absolument pas besoin de toucher la durite de graissage en acier qui vient juste au-dessus du turbo au centre pour faire un remplacement kit chaine.... C'est bien qu'il est profité a changé le joint du couvre culasse lors du remplacement kit chaine, ça fuit souvent d'ici. Je ne sais pas exactement ce qu'il a changé mais si il a démonté l'electrovanne déphasage pour le remplacer par un neuf, y a un joint torique dessus, il c'est peut-être abîmé où peut-être mal serrer.... a voir. La quelle durite de reniflard ?? Celle qui vient derrière a gauche du couvre culasse ou celle qui vient a droite du couvre culasse près du capteur AAC qu'il a cassé ???

@@fashioncarsviral Merci pour la réponse. Le joint du cache culbuteur fuyait alors qu il avait été déjà changé il y a 3 ans .en fesant la distribution j ai demandé au garage qu'il le change en même temps. Après j'avais une fuite d huile sur le cache culbuteur a droite en face du moteur, ça il l'a pris en charge. Car je l'avais pas en l amenant chez lui. Et maintenant suite à son intervention, il me reste electrovanne de dephasage qui fuie et la durite en acier de lubrification de Turbo. Je n'avais pas de fuite sur la durite de turbo quand je l'ai amené chez lui. Après pour l electrovanne je ne sais pas car elle n'est pas visible et effectivement j'avais une perte d huile sous le moteur. Mais je pensais que c'était au niveau de la chaîne. Depuis août.jai changé pompe a eau additionnel turbo, dump valve turbo. Pompe HP + bougie. Après distribution, joint cache culbuteur+ pompe eau+vidange. Et tout ça en 4 mois, Elle a 173000km. Franchement merci de m'avoir répondu

@@fashioncarsviral Et pour la durite du cache culbuteur a droite.je m'en suis rendu compte 1 jour après avoir récupéré la voiture.pour la durite du turbo, 3 jour après.

@@nicomartin3751 mais par rapport au joint couvre culasse il est préférable de changer le couvre culasse complet.... avec le temps il chauffe dû a la forte chaleur qui émane du turbo, il se déforme, voir il fond carrément, on a l'impression que quelqu'un a mis un coup de briquet a certain endroit, j'avais beau mettre un joint neuf , serrer au couple ect ect et ça fuyait quand même quelque temps après. J'ai changé le cache complet... problème réglé sur 3 mini 1.6 thp, idem la 207. Normalement entre le turbo et le couvre culasse y a une tole pare-chaleur qui vient entre, fixé par 2 ou 4 vis sur la culasse.... est souvent les gens oublient de la remettre, cette tole est importante pour protéger le couvre culasse en plastique, pour évité qu'il prend de plein fouet la forte chaleur dégagée par le turbo. Vérifiez si il n'est pas manquant sur votre véhicule.

@@nicomartin3751 la durite de turbo c'est mort, une fois qu'il fuit faut impérativement la changer votre moteur doit être imbibé d'huile. Pas besoin de déposer le turbo pour changer cette durite mais il faudra déposer le catalyseur. Il c'est peut-être malencontreusement appuyer dessus un moment donné dans faire attention qui sait, mais ça peut arriver qu'il se met a fuir pour X raison

Bonjour, m.auto-doc.fr/topran/12926429

@@fashioncarsviral merci, par contre sur ma revue pour le serrage de la.vis de vilebrequin moi j ai 50nm puis 180° pour une mini même moteur

@@godzix 20nm + 180°c'est balaise, surtout si y a du frein filet en plus c'est une mission commando pour le serrage.... alors 50nm ça va être chaud avec la rallonge pour la douille de 18. Dans se cas faudra être deux pour le serrage, un qui maintient la rallonge bien droite sur le boulon de 18 et l'autre avec une barre de rallonge il sert.... a moins que vous avez un pont pour évité de mettre une rallonge sur le boulon de 18 car sinon pas de place pour le serrage

Bonsoir, Ils disent n'importe quoi, le kit tck118 correspond parfaitement a votre moteur.... ils veulent seulement vous vendre le plus chère, car y a la poulie déphasage en plus dans le kit rs.... sûrement. Actuellement il est a 135e le tck118. Envoyez moi votre immat, aussitôt lu j'effacerai le commentaire de l'immatriculation Bon courage

@@fashioncarsviral bonjour MERCI pour votre réponse oui je pense comme vous ils veulent sûrement me vendre un kit plus cher et de plus ils me rajoutent les joints du cache acc 40 euros de plus de le kit FAI tCK 118 le tendeur de chaîne est renforcé parce j ai lu dans des forums qu'il existait un tendeur renforcé version 3 et fini le décalage de chaîne et en plus il y a plusieurs longueur de tendeur de 84 mm a 92 mm quel est le bon ???

@@fashioncarsviral bonjour les 3 boulons de palier ceux qui maintiennent les glissières vous les serrez a la main ? parce que moi j 'en ai serré un a la clé sans forcer et il c 'est cassé heureusement que j ai pu le sortir mais avec difficulté, merci de me répondre a savoir que je ne les ai pas remplacé j ai mis les anciens .

Bonjour, non y a un couple de serrage que j'ai oublié d'indiquer dans la vidéo. Les couples de serrage sont détaillés dans la description de la vidéo

@@fashioncarsviral a quel moment de la video ses 3 boulons de palier faut il les serrer , vis patins inférieur c'est les deux du bas avec les joints torique

Bonsoir, si c'est le moteur vti je ne peux pas vous dire car jamais fait de vti.... Mais il est probable que ce ne soit pas le bon trou... sur thp il est quand même difficile de rentrer la pige du 1er coup, calez vos AAC et prenez un miroir pour voir le trou de pige volant moteur comment il est

@@fashioncarsviral Les aac j’avais bien calé avc les outils de calage mais le volant moteur j’avais mal calé et j’ai démonté la chaîne comme sa . Part contre quand j’ai démonté le boulon de vilebrequin avc clé à choc forcément le vilebrequin il a tourné à cause du mal calage. Est-ce que il y a un risque ? Est-ce que il y a un calage de vilebrequin? J’ai réussi recaler le volant moteur avc un miroir mais j’ai démonter la chaîne sans caler le volant moteur et le vilebrequin a bougé . Si vous pouvez m’aider me donner un conseil svp! J’ai peut-être un moteur (vti) différent mais c’est cassiment même sytème tout est pareil.

@@alzoo07 si ça a tourné un peu ce n'est pas grave.... le moteur n'a pas fait un tour complet ?? tu n'as pas taper une soupape, le moteur n'a pas bloqué d'un coup quand il a tourné lors du désserrage du boulon de la poulie ?? Vient dans se groupe spécial PSA : facebook.com/groups/414910295863903/?ref=share Fait un post avec des photos ça sera plus simple, tu auras toutes les réponses.

@@fashioncarsviral Au début quand j’ai pigé le volant moteur j’avais essayer de tourner le vilebrequin à la main avc un cliquet si sa tourner. Sa tourner pas du coup j’me suis dit volant moteur ok bien calée. Après j’ai pris la clé à choc pour démonter le boulon , le vilebrequin carrément à tourner de 5-10 cm vers la gauche après j’ai vérifié encore une fois avc le cliquer mais ça tourné donc calage pas bon. J’ai recaler le volant moteur j’ai monté la nouvel chaîne mais j’ai peur démarrer la voiture je suis vraiment inquiet je sais pas quoi faire . Merci pour le lien c’est sympa 🙏

@@alzoo07 regarde la vidéo au moment de la recherche du point de calage... quand je met 2 tiges dans le cylindre 1 et 2 et que je fais tourné pour les mettre a la même hauteur pour trouver rapidement le repère calage volant moteur et AAC. Sinon quand tu as calé et mis le kit chaine, ta fais des tours moteur ?? Si ça ne bloque pas c'est déjà très bien, le 1er tour tu le tournes doucement au cas si mal calé et qu'une soupape vient taper sur le piston, pas que tu le plies