pourquoi pour les générations antérieur à 2003 le sens de l'avance et du recul est inversé? le moteur tourne toujour dans le méme sens pourtant...

@@rick_hunt_2318 si ce qu’il dit est vrai, c’est que l’interprétation logicielle est inversée. un même moteur avec une version/type de calculateur différent, la logique a pu être conçue différemment par un autre ingénieur, j’ai eu le cas sur une 206 hdi, défaut injecteur 3, en mesure paramètres c’est l’injecteur 2 qui était dans les choux, en fait l’erreur vient de la numérotation des cylindres, les français démarrent de la boite vers la distri, en international c’est coté distri le cylindre 1. Lol

Salut c'est l'avance a l'allumage que tu règles c'est bien ça ?

​@@chmax627 non à l'injection, pas d'allumage sur un tdi

@@rick_hunt_2318 il n'est pas inversé ,ont parle d'avance et de retards à l'explosion dans tes cylindres avant le points morts Haut de là tu décale l'avance (comme sur un moteur 2 temps que tu veux booster) quand tu avais 14 ans sur ta mobylette (eux aujourd'hui sur les scooters😂)

c est clair

donc ça sert a rien de dire qu il faut etre entre -3 et +3, faut etre a zero point barre :D

Fortement mm!!!

oui ms avec de la ram

Vers l’avant

C’est la buter

je dirais distri à refaire, t as l amorto hydrau?

not all motors are adjusted to 0 edc 16 only for jigs which corresponds to -2.5 to -3.5

@pat.lepirate.54 ich habe dass selbe Problem stehe bei - 7grad und er hat wenig Leistung und verbraucht sehr viel! Hast du es wieder hin bekommen ?

Non laisse comme sa

capteuur AAC ou vilo ou les 2

Problèmes de démarreur possible aussi

C'est un compteur de Scirocco, il y aura bientôt une vidéo sur la chaine pour expliquer comment faire :)

@@legolfiste je me posais la meme question ... on attend :D

Regarde les valeurs d'injection dans le groupe 13 si tu à pas une variation des injecteur +ou - 3 à chaud comme à froid joints d'injecteur, si non c'est dans la cartographie qu'il faut modifier

@@POLICE7377 merci comment modifer dabs carthographie merci le logiciel

Et la conso ?

Pas toujours . J'ai pigé poulies avec l'outil vilebrequin et aac .ongle de synchronisation-3,4

faux, elles sont en acier 10.1

Chacun a sa méthode, je connais beaucoup de mécano qui font sa et ça marche très bien au fer et a mesure des années, d'autres comme toi n'aime pas cette méthode, pourtant elle solutionne énormément de problème (gérant un groupe de 10k je te le confirme que sa a solutionner énormément de probleme) De plus sur les 1.9 Tdi Gen5 il y a un creux sur les soupapes dont tu as une "sécu" pour pas que les pistons tapent.

@@legolfiste ça solutionne quelle problème? je ne connais pas de problème venant de là?moi la mienne et régler à 0° d'origine et des fois à -0.5° après avoir changer la distribution.

@@joaquims4088 Ca règle le problème de synchro. Comme je l'ai préciser dans la vidéo, si la personne qui a fait la courroie n'as pas régler l'angle de synchro, ça se décale, si ça se décale, perte de puissance ou problème de démarrage (j'ai présenté des exemples sur la vidéo) et donc de consommation. Ou pire encore comme j'ai pu le voir sur mon groupe, une personne a fait faire la courroie sauf que le mécano a touché à l'angle de synchro et à donc remarqué qu'il était mauvais de base. Ca veut donc dire que si une fois un mec s'est planté sur la courroie tout les autres qui n'ont pas fait la verif ce sont basés sur un mauvais réglage. Je ne dis pas que les mécanos font mal leurs travaille, juste que je constate sur les forums que le plupart des personnes après avoir fait changer la courroie par un mécano ou au black remarque des problème de conso, démarrage ou puissance. Cette vidéo est la pour montrer comment solutionner ce problème. Si on suit la vidéo de A a Z tout est indiqué : les causes, les conséquences, la solution. Et le pire c'est qu'avant cette vidéo, mon tuto écrit à résolu pas mal de soucis. Et un angle de synchro mal réglé peut engendrer pas mal de problèmes moteur.

@@legolfiste Utilise la méthode VW, Piges etc, et passe la au VAGcom et tu verra que jamais tu serra décalé ou très peu de ton 0°,pour ceux qui touche à L'arbre à cames, je suppose,qu'il vont au plus rapide,sans se soucier,de la procédure que les ingénieurs de chez VW ont écrit ,après chacun fait comme il veut, après il faut pas venir dire qu'ils ont des problème de démarrage etc..

@@joaquims4088 faut que les 3 vis de la poulie d AAC soient au milieu des trous oblongs en fin de distri. Et là tu affines si besoin, l angle de syncro pour une puissance et conso optimales. Du coup, si tu repiges apres, en haut et en bas, au PMH, y a une pige qui rentrera plus, du fait du tres faible décalage de l AAC / vilo (1mm ou 1,5 mm). Mais c'est normal car en réalité, ta syncro est alors parfaite.