100. Il-86: Az első szovjet légibusz

Рет қаралды 100,710

4 жыл бұрын

Az első szélestörzsű szovjet típus, amit légibuszként emlegettek. Az utasok a raktéren keresztül szálltak be, és maguk helyezték el poggyászaikat a repülőgép hasában. Erre a korabeli orosz repülőterek kapacitása miatt volt szükség. Részben a nyugattal folytatott verseny, részben a belföldi igények növekedése hívta életre a 70-es években a négy hajtóműves Iljusin Il-86-ost. Eredetileg belföldi járatokra szánták, de repültek vele nemzetközi útvonalakon is. Kezdetben az Antonov An-22-est és az Il-62-est szerették volna továbbfejleszteni, de aztán ez a próbálkozás zsákutcának bizonyult.
Milyen karriert futott be az elmúlt évtizedekben a több mint 300 férőhelyes repülőgép? Miben volt más az Il-96-os? Hogyan próbálják modernizálni a szélestörzsű típust Oroszországban? Milyen szerepkört szánnak a jövőben ezeknek a repülőgépeknek? Elindulhat-e az újbóli sorozatgyártás? Erről is mesél Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)

Пікірлер: 65

@gabortanacs75 7 ай бұрын

Igazán érdekes, színvonalas videó volt nagyon tetszett. Az ilyen tartalom miatt érdemes a youtube-ot nézni. Minőségi és szórakoztató a szó legjobb értelmében.

@gyorgysoskuti8554 3 жыл бұрын

1984 telén repültem a géppel, Moszkva -Shannon-Gander-Havanna utvonalon.Varsóban vettem"fillérekért" a jegyet.Oda-visszauton 1-1 éjszakát moszkvában kellett tölteni,ami benne volt az árban. Szuper volt egy ilyen óriással repülni!

@peterangeli330 4 жыл бұрын

Minden héten ezeket a videókat várom:) Nem csalódtam ismét egy jó videó!

@mozart4128 4 жыл бұрын

I am Indian and reside in Vienna,Austria. I have travelled on this plane for Delhi_Moscow-Delhi many times. Very good Aircraft.

@buvar4 Жыл бұрын

What were your experiences about this aircraft? Would you tell us about it? Thanks for that in advance ;)

@MrRacer1001 4 жыл бұрын

Ez a repülőgép a fapados légitársaságok álma! Önkiszolgáló poggyászberakodás, óriási!

@richardknoll5872 4 жыл бұрын

Nagyon jó lett, ez a bemutató! Régóta érdekelt ez a modell, de így most magyarról kell (bármely) külföldi nyelvre fordítaniuk a repülés szerelmeseinek! 😂

@TheLordKROK 4 жыл бұрын

Az a jó ezekben a videókban, hogy simán többször nézhetőek :)

@zoltanbocskoi7830 4 жыл бұрын

Az általam hallott egyik becenév: "KOZÁK JUMBO".

@joesam. 4 жыл бұрын

Az "úgymond" az új "izé". ;-) De ettől függetlenül élvezetes, érdekes néznivaló. Köszönet érte.

@Ahha30 4 жыл бұрын

Mi az a NatGeo és tsai? Az igazi tartalmakat tőletek kapjuk :-) Köszönjük!

@attiladano3368 4 жыл бұрын

Ismét egy remek videó !

@janosneberes8437 4 жыл бұрын

Ez is olyan jó, sőt nagyon jó, mint a többi. Gratulálok Balázs, igazán profi vagy! Remélem nem sokára jön a következő!

@Zsoltli03 4 жыл бұрын

Szuper jó ismét, köszönöm :)

@petervagany4090 4 жыл бұрын

Még több ilyen jó videót :-)

@istvanflorian9268 4 жыл бұрын

Klassz videó lett ez is :) Állítólag Iljusinnak ki kellett harcolnia, hogy a szárnyak alá kerüljenek a hajtóművek mert magas rangú szovjet ipari vezetők ezt az elrendezést amerikai csökevénynek minősítették…

@Attes83 4 жыл бұрын

Lehet,hogy már nekik is kínos volt mindig az amerikaiakat másolni.Pontosabban az,hogy a nyugatiak találták meg a leghatékonyabb,leglogikusabb,legolcsóbb megoldásokat évekkel előttük :-D

@n34t 4 жыл бұрын

Attila Molnar lehet szapulni Oroszországot, de ahhoz a mérhetetlen elmaradottsághoz képest, ahonnan az első világháború idejéből indult az övék lett fél Európa, volt saját repülőgyártása, vízerőművek, atomerőművek, meg hát apróság, de embert juttattak a világűrbe.

@erikaalexandraandor1713 4 жыл бұрын

@@Attes83 elkészült a modell, legalábbis asztalon, csak nem mutatkozott hatékonynak. De egyéb okok is voltak.

@Attes83 4 жыл бұрын

@@n34t Nem szapulni akartam az orosz mérnököket.Csak arra utaltam,hogy a buran,a tu144 meg sok más azért néz ki úgy mint a nyugati vetélytárs,mert az volt a legjobb megoldás az adott problémára.Csak gondolom egy idő után kínos volt a pártnak,hogy a mérnökök mindig ugyanoda jukadtak ki mint a rohadt kapitalisták egy pár évvel korábban.

@AttilaGaal 4 жыл бұрын

Joe Sutter könyvében van egy kis plusz információ az egész hajtómű mizeriarol, még a 747 atyja le is írja a véleményét az il-86-rol...

@feherlaciapc 4 жыл бұрын

Kíváncsi vagyok arra, hogy akinek nem tetszett miért nem? Értelmesek, érthetőek, tartalmasak ezért nagyszerűek az LKK videók! Tényleg nem értem mi nem tetszhet bennük ...

@randomvideos2k205 4 жыл бұрын

Üdv az interneten. Gondolom nem voltak benne cicis nénik az volt a baj.

@mooonfile4306 4 жыл бұрын

@@randomvideos2k205 az mindig baj, de attól még remek videók.:-)

@attiladerwaldschrat5375 4 жыл бұрын

Nekem nagyon tetszenek a videók és igen tisztelem Zainkó Géza úr nagy szaktudását, az egyetlen ami bántja a fülemet az az, hogy állandóan elhagyja a -ban vagy -ben ragot az évszámoknál. (1981-ben és nem 1981-be állították a repülőgépet forgalomba.) Egy tárlatvezetőnek nem lenne szabad ilyen nyelvtani bakit elkövetnie. Ettől függetlenűl hüvelykujj föl!

@dudi0042 3 жыл бұрын

@@randomvideos2k205 XDD

@BZoli7 4 жыл бұрын

Nagyon jó videó lett Balázs!

@TheLordKROK 4 жыл бұрын

Ez is nagyon érdekes volt! (Y)

@castel39 4 жыл бұрын

Érdekes !

@tothapuka 4 жыл бұрын

Ez is pompás, köszönöm!

@sandordrinoczi1181 4 жыл бұрын

Ki készíti a zenéket a videókhoz?

@rocko44444444 4 жыл бұрын

mi volt a farok/szárny hajtóműves koncepció neve?

@erikaalexandraandor1713 4 жыл бұрын

Kis korrekció: én repültem vele belső járaton és szóba nem jött a poggyászkezelés megálmodott módja.

@frank457777 4 жыл бұрын

Ocsikem biztos örülne egy ilyen modellnek

@valerio1961 3 жыл бұрын

A havannai járatnál Dublin és Vencouver volt a két "megállóhaly". Kényelmes gép , hatalmas belső terekkel. Hazafelé volt egy vihar, nagyon féltek az utasok, de a gépnek meg se kottyant.

@tamastorok8512 3 жыл бұрын

Ezt azért gondold át a térkép előtt! Én is utaztam Havannába igaz IL-62-el és volt üza. és utas felvétel Írországban de nem Dublinban hanem az ország másik felén(Shannon Airport) utána valóban volt megálló Kanadában de véletlenül sem a nyugati végén Vancuverben, hanem Új Fundland szigetén ahogy más is írta Gander repterén.(is) Az én járatom St. John's ban vett fel nyálat és kanadai utasokat is mielőtt Kubába indult. Az amerikai kontinens nyugati felére, Moszkvából kelet felé volt az irány. Általában Alaszka fővárosából(Anchorage) indultak a nyugati parti nagyvárosok felé az Aeroflot gépei.

@valerio1961 3 жыл бұрын

@@tamastorok8512 Köszönöm, igen, arra biztosabban emlékszem, hogy Új Fundland, Anchorage, elnézést, ha ezt elfelejtettem, viszont a véget nem érő éjszakát azt sosem.(aztán az elnyújtott hajnalt...)

@atexs4622 Жыл бұрын

Moszkva-Kuba távolság 9500Km az IL-62 10000Km távval repült. Akkor hogy is van ez??

@21barnuska 4 жыл бұрын

most ez az elnöki gép :'D

@rezsojuhasz3053 4 жыл бұрын

Inkább a 96-os. 😉

@21barnuska 4 жыл бұрын

@@rezsojuhasz3053 teknikailag nem sokat fejlődött a 96-os szóval mondhatni az :D

@rezsojuhasz3053 4 жыл бұрын

@@21barnuska Tőlem, mondjuk a Golf 3 és a Vento se nagyon más mégis külön nevük volt. 😀De ez csak olyan "baráti vérszívás". 😉

@CsImre 4 жыл бұрын

@@21barnuska A hajtóművei sokkal korszerűbbek, nem véletlenül tud több mint kétszer messzebb repülni.

@dudi0042 3 жыл бұрын

Azért jó lett volna a malévnak is egy kb 4-5 darab IL-86-os

@atszu 3 жыл бұрын

Ránézésre A340-300-ra hajaz

@tamastorok8512 3 жыл бұрын

Nem inkább fordítva? Az Il 86 szűzrepülése 1976 12 22. Az A340 kicsit később. 1991 10 15

@laszlomarkovics1887 4 жыл бұрын

Első légibuszként a sokkal kisebb JAK-40-est konferálták fel annak idején.

@aeroparkbudapest 4 жыл бұрын

Szárnyas autóbusznak nevezték a Jak-40-est. :)

@tamassomogyi3244 3 жыл бұрын

Számomra szinpatikus,hogy nem csak az USA és Nyugat-Európai agyondicsért vívmányairól esik szó,nyílván szinte bármibe fognak siker lesz,hanem a mostanában nagyon lesajnált keleti országok ,pl.orosz termék (repülőgép) is lehet sikeres.