이분 너무 친절하시네요 거의 다 답변을 해주시고 놀랍습니다

귀에 쏙쏙들어오네요 ㅎ 5gt도 리뷰한번 해주세요 ㅋㅋ

13년 아우디a4 콰트로 다이나믹 TFSI 후기형인데 타이밍벨트가 체인인지 벨트인지 알수있을까요? TDI 는벨트라 나오던데요

잘봤습니다~ 아우디 Q5 차량도 기다리겠습니다!

A4 13년식 10만키로 디젤엔진인데 미션이 기어변속할때 울렁거림현상이 존재하는데 수리비 얼마나 나올까요 사도 괜찮을까요??

아우디 오래 소유하면서 경험한 몇가지 고질병 보충 해 드릴게요. 1. 너클암 피로파괴 -너클암과 어퍼암에 결합되는 부위가 약간의 오버토크로 조이거나 년식이 오래될경우 크랙이 생기는 문제가 자주 발생. 알루미늄 강성이 많이 부족한 것으로 보이며 어퍼암 탈거나 조립시 각별한 주의 필요 2. 12년식 이전 2.0TFSI의 경우 피스톤과 실린더가 갈리는 결함이 있음.(오일 과다 소모) 아우디에서 무상수리 해 주었으나 요즘엔 거부한다고 함. 3. 가솔린 엔진의 경우 PCV밸브 다이어프램이 잘 찢어짐. 오일이 과다 소모되고 엔진 부조화가 나타남 4. S트로닉 미션은 소모품이며 디젤엔진에서 대량 발생. 토크 대응이 부족한 하드웨어로 인해 발생하는 것으로 보이며, 비교적 토크가 약간 가솔린 엔진에서는 20만키로가 넘어도 멀쩡한 경우가 많음. 5. 하체 부싱 수명이 타사 대비 짧고, 부싱 숫자가 많기 때문에 겨울철에 잡소리가 타사 대비 많이 남. 6.15년식 이전 가솔린/디젤 엔진들은 타이밍 체인 텐셔너 수명이 짧아 체인 치는 소리가 발생함. 7. 6기통 V6 엔진은 V블럭 중앙에 발열관리가 나빠 오일 세퍼레이터, 냉각수 호스, 히터코어 호스에서 누유,누수가 자주 발생함. 아우디 6기통 디젤 고압 펌프가 자주 사망하는 이유 중 하나 8. 오일 누유가 과다 발생시 스티어링 랙으로 오일이 스며들어 고장을 내는 경우가 있음. 물웅덩이를 지날때도 같은 이유로 스티어링 랙이 고장날 가능성이 타사대비 높음 9. 6기통의 경우 황당한 부품 배치로 인해 정비성이 아주 나쁘고 이로인한 과다 공임이 발생. 이러한 단점에도 불구하고 타사 대비 타이밍 체인 관련 결함이 거의 없고, 텐셔너 문제가 발생한다 하더라도 체인이 결손되는 일은 없음. 오일/냉각수 누수,누유가 되는 부위는 항상 정해져 있어, 숙련된 정비사는 아주 쉽게 수리가 가능. 단 6기통의 경우 후 크랭크 리테이너를 교체하려면 미션을 분리해야됨. 디젤 엔진은 고압펌프 상태가 가장 중요. 가솔린은 크게 신경 쓸 필요가 없는 내구성 좋은 잘 만든 엔진. 2.0TFSI는 정비성도 아주 좋음.

와... 저 오너인데요 진짜 감탄하면서 봤습니다ㅎㅎ 아우디 진심남이라 a4 s4 r8 탔는데 영상에 나오는 증상들 모두 한 번씩 당첨되었습니다..ㅋㅋ 지금도 데일리로 잘 타는와중 등속조인트가 터졌는데 센터에서 양쪽 300부르더라구요..; 수소문 끝에 등속조인트 애프터 신품 80쯤에 고쳐주는곳을 찾았으나, 아우디 매니아 카페에서 하는 말이 정품을 재생한 제품이 낫고 저렴하다고 하여 25만원(ㅈㅇㅍㅊ 업체)에 등속조인트 부품 받은 걸 들고 내일모레 공임 16만원 도합 41만원에 수리하게 되었습니다. 이렇게도 고칠 수 있다는 정보 남겨요 다른 차량 구매하여도 이 유튜버님은 고질병을 파헤쳐주시므로 구독박고 갑니다^__^

뽑기를 잘해야됩니다 . a4사야겠다 싶어서 가서 거기있는차 다타봣는데 ..제일 떨림 소음 침수 세가지만 보고 제일 양호한놈으로 선택해서 구입햇는데 a4 2.0tdi 다이나믹 14년식 중고 1년 1만키로된거 3300만 현금일시불에 사와서 6년탓었는데 .. 진짜 개 튼튼합니다 .. 운전량이 1년에 1만키로 언저리로 많지는 않았지만 급가속은 절대 안하고 ..고속도로에서는 160이상 좀 쏘는편이 었지만 오일 8천키로마다 교체하고 연료필터 3만 마다 갈고 그외에 딱히 손본거없는데 누유 없고 매연없고 컨디션 저하된것도 없고 .. 브레이크에서 분진 많이 나오는거 이외에는 진짜 전혀 이상 없이 튼튼합니다\ 같은 엔진에 출력이 높다고 다 좋지 않습니다 ... 전력 질주 오래 해서 버티는건 사람이건 기계건 컴퓨터건간에 좋지않습니다 .. 잡기술 집어넣어서 조금이라도 쥐어짜보자 이런엔진 보다 그냥 옛날 차들이 고장없이 튼튼한거같네요

등속조인트 수리 한쪽당30이라서 양쪽하면 60정도임 150은아님 2010~13년 까지나온gen1 미션이 10~20만키로사이에 고장나는경우있음 (간혹 고속도로만거의타신분30만키로탄분도있음) 듀얼클러치 나 메카트로닉스 고장임, 2013~2016년까지 개선된 메카트로닉스가 들어가서 그나마 클러치 고장정도남 2016년부터 완전 새롭게DL382미션이 들어가서 고장이슈 지금까지 카페에없음 그리고 타독일브랜드보다 공간이협소하거나 그래서 뜯어야할께 쫌더있어서 공임비용이 쫌더 발생됨 물론 일반경정비는 거의상관없음. 타이어바꾸고 브레이크패드바꾸고 오일바꾸고 이런건상관없음 근데 고장이뭐 매년나는것도아니고 ...무튼그럼

13년식 2.0tdi 전륜모델 연비 최강이네요 ㅎㅎ 등속조인트는 중고성능보험으로 양쪽 갈고~ 마운트갈고 하니 연비도 아주 극강입니다.. 잘 나가고 잘서네요~!! 출퇴근용으로나 장거리용이나 이만한 차는 없는듯~~ 정비사분들이 아우디가 개빡빡하게 만들어서 공간이 적어 정비성이 빡빡하다네요

13년식 A4 2.0 tdi 콰트로다이나믹 b8은 어떤가요

14년 2.0tdi 콰트로 아버지 운행하시던 차량 작년 초 인수 해서 13만 현재 16만 입니다. 타이어5본 1쪽 교체후 피스로 한번 더 교체 ㅠ / 양쪽 등속조인트 / egr밸브 아세이 / 흡기배기 클리닝 / dpf클리닝 / 앞 하체 아세이 (부싱 암 활대 등 모두 교환) / 미션오일 / 솔레노이드밸브 / 연료필터 / 엔진오일 2회 / 벨트 / 오일하우징 / 워터펌프 / 했구요 약 950 - 1100만원 지출 했습니다. 부품도 사서 하기도 하고 카페 내 성지라는 사설도 가보구 싸개 하진 못 하고 덤터기 안쓴 정도 되는것 같습니다. 현재는 엔진마운트, 미션마운트, 배터리, 예정이고 겨울철 냉간시 돼지꼬리와 함께 터보차저 코드가 발생 하여 솔밸브 교체하였고, 간간히 따듯해 지면서 사라지고, 터보 진단시에 수치상 문제는 또 없어서 보류 중입니다. 아직 미션은 안터져서 기어변속 엄청 살살하고있구요 ㅠㅠ 그 돈이면 Ig나 k7이 맴돌지만,,,, 나름 재미는 있어서 정들여 가며 타고 있습니다. . . . 그랜저 사세요 ㅋㅋㅋㅋ ㅠㅠ

35tdi가 190마력이고 2.0tdi는 177마력입니다. 차이가 있어요

MMI는 죽으면 공조기, 오디오, 인포시스템 모두 사용할수 없고 무조건 통으로 교체하는 방법말고는 없습니다 센터견적 750만 사설견적 400만 받았습니다.

블랙아웃..... 가끔 일어나는데 그냥 에어컨 버튼 몇번 연타 하면 켜집니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

혹시 가솔린모델은 저 고질병 해당사항 없나요??

컴포트,에코 운전 모드 변경 어떻게 하나요?

2012 아우디 가솔린 2.0 TFSI b8.5 신차구매로 현재(12년)까지 고장없이 잘타고 있음. 약 50000km 주행. 소모품외에 추가로 돈들어간거 없음. 차는 관리하면서타는거지 어떤차도 고질병은 다 있음. 예방정비로 배터리, 플러그, 점화코일 교환. water pump쪽에 있는 벨트풀리 세트는 6만에서 10만에 교환 하라고 함. 이차는 ZF 미션임. 아우디 중고차는 비추임. 그리고 고속도로 80-100km 속도로 가면 고급유 기준 연비 18이상 나옴.

추가로 얼마전에 밋션 수리 했었는데 제가 파견 갔다온 4년전에 망가져 있았지만 운행은 할수 있어서 무시하고 타다가 이번에 고쳤습니다. 제가 파견을 간 사이 친누나들이 몰고 다니다가 망가진걸로 추정이 되고, 디젤 콰트로 였고 운전 스타일에서 문제가 있습니다. 밋션에 달린 콰트로 시스템음 멀쩡했고 플라잉 하고 디스크 하고 메카트로닉스가 망가졌는데 제일 먼저 망가진것이 디스크에서 문제가 발생해 열이 올라가면서 메카트로닉스와 플라잉에서 고온에 의해 파손이 시켰다고 결론이 나왔습니다. 디젤 콰트로의 경우 흔히 기어 변경시 약간의 반응 속도가 있는데. 듀얼클러치의 경우 기어를 변경시 다른 종류의 오토미셧과 달리 듀얼클러치 수동기어를 자동으로 변경해주는 것이기 때문에 기어를 후진 기어시 삐 소리가 나거나 기어가 걸리는 느낌이 날때 엑셀을 밟아야 합니다. 기어를 바꾸자 마자 엑셀을 누르면 디스크가 조금씩 갈려서 서서히 망가지다 아에 운행불가가 되는 경우입니다 구지 엑셀을 안누르고 브레이크 상태가 아닌 경우도 포함되니 유의 하셔야 합니다 . 아우디 디젤 모델에서 사람들이 가장 많이 실수해서 밋션이 망가지는 유형 입니다. 후진기어 변경시 꼭 브레이크를 꼭 밟고 1초 후에 브레이크에서 발을 놓거나 엑셀을 눌러야 합니다 아니면 자신이 좀 민감하면 그 특유의 기어 걸리는 느낌이 나는데 그때 움직여야 합니다 이것들 유의 하시면 밋션은 안망가진다고 합니다.

뭐이리 고장이 많어 ㅡㅡ 고민좀해봐야겠네요..ㅠ

2013(14년형)A4 2.0 TDI 입니다. 엔진 미션은 괜찮던데 제가 저녁에 출고해서 시운전을 못했더니 회전시에 드드드드드드드드? 나서 성능보증보험 겨우 접수해서 맡겼더니 카센터 사장님이 운전석 등속조인트만 교환하고 소리 안잡혔는데 그냥 출고해주면서 허브베어링을 아는 정비소가던지 교체하고 그래도 소리나면 반대쪽 접수해보겠다.. 라고 하네요. 이유가 등속조인트 부츠가 터지지도 않았다인데... 이게 맞는걸까요 ㅠㅠㅠ 허브베어링 문제려면 직선구간에서도 소리나야한다고 알고 있는데....

led차량은 오히려 후기형입니다 ^^참고하세요

신차뽑기를 잘해서 그런지는 몰라도..후기형 콰트로 35 TDI(8년차)잔고장 한번도 없이 잘타고 있습니다.

아우 아우디 절대 보증 끝난 차 아이구 이지요

광고 개기네 진자 근데 저정도로 잔고장이 많은차면 걍 안타는게 답인데........

오일 교환한지 한달도 안됐는데 오일 교환불이 들어오는데 인터넷으로 어떤오일 넣어야되요.,

첫 수입차 2012년 아우디 4년탄거 중고 구매 1년간 차값 들고 고장 목숨 버릴정도 심각합니다 한번 고장나면 수리해서 안심 할수 없이 또 발생 이후 17년도 다시 수입차는 생각도없이 bmw320f30 구매 지금 까지 내돈 타이어 한번교체 워런터 5년 작년 3월까지 살 쓰고 소소한 문제 하나없이 진짜 좋음.. 여기서 독일차는 좋은데 아우디가 심각하게 쓰레기라 독일차는 아우디 버리고 가는차 입니다. 아우디 적당히 2천 주고 사시면 1.2천 2년 안쪽 깨지면 진짜 가솔린 차가 더욱 고질병 심합니다