お疲れ様です。当方もこのエンジンのワゴンr です。今のところオイル減りはありますが内部ではなくクランクシールのAT側より恐らく漏れてます。オイル交換は3,000〜5,000の間で交換で現在21万キロオーバーでまだまだエンジンはいい音してる様です。現役バリバリです。が ATFの交換が必要かも？って感じです。でも拝見しててこんな方法があるのかー🤔とあるあるがあり笑えました😊楽しかったです😂ありがとうございます。また楽しみにしてます。

はじめまして わたし本職ですが かなりやっかいな作業ですよね やりとげる ガッツに感動いたしました‼️ 最後、泣けますね しかし貴重なデータ ありがとうございます‼️

僕のモコ、整備にお金掛けすぎだし、「いい加減新しいの買いなさい」と、母ちゃんによく怒られるんだけど、大学卒業後父ちゃんに買って貰って、大事に乗って来た愛着のある車だから、非常に手放し難い。 今、軽自動車の中古も高いから、次の車検時にどうするか悩みどころ…

ヘッド下ろしての作業かぁ、たいへんやなと思ってたら、すごい技を見させてもらった。ごくろうさま＆ありがとうございます。

圧縮が規定より高いって事は、ピストンの上にめっちゃカーボン溜まってるとか、そんな予感が…😱

元整備士の私からみても素晴らしいです。プラグホールから注入するケミカルでリングの固着効くのか試してほしいです。

オイルの状態からしてリング固着。プラグホールからエンジンコンディショナーをたっぷり流して一晩漬けとく。コンディショナーはカーボンを溶かしてゆっくり下がって行くから朝にはもう全部下がり切ってオイルと混ざる。プラグ戻して数十キロ走ったらエンジンオイル交換。ちなみにAZハンマー120mlだけ混ぜるだけでも白煙止まるけどね。二硫化モリブデン効果で。

過走行気味で貰ったL160ムーヴ(16万キロNA)は、リング固着からのオイル上がりで似たようにオイル食う状態でしたが、燃料にフューエルワンを入れてカーボン飛ばす フューエルワン高くてキツイ場合はAZのFCR-062を入れる オイルの粘度を15w50くらいにして、オイル&エレメント交換2000キロごとにSOD-1を適量入れる エンジンはなるべくカチ回して乗るw これで自分のは1万キロちょっとでほぼ改善しました！ 今は20万キロで5000キロに一回オイル交換で5w30に戻しましたが、ほとんど減りません

当方平成18年MRワゴン(MF22S)に乗っています。 前出のフロントパイプふくらみからの異音、とっても参考になりました。 そして程度は違いますがこのオイル食いの症状も出ています。 スパークプラグの状態などから見て、多分同じ原因のオイル食いだと感じます。 更なる検証が楽しみです。 登録させて頂きました。

9:25 工具は工具鋼といって、炭素の含有量が多めで硬い代わりに脆い性質があります。 ボルトを回す力で工具が曲がってしまっては困るのでそのような材料となっていて 脆いという性質があるので曲げ加工をするとポロッと折れてしまう事があります。 アルミのブレーキレバーなども同じような材質特性があるので曲がったレバーを戻そうとすると 折れてしまうという現象と同じですね。

オイル交換の重要性を再確認させる良い動画ですね〜 オイル上がりの修理も期待してます！

よくぞやってくれました。ありがとう。

多走行車のK6Aは、スラッジやオイル混じりのブローバイガスが出やすいらしいというのをどこかのサイトで読んだことがあり、オイルキャッチャーを設置してみたり、まめにプラグやPCVを交換したりもしてます。

モコシリーズ待ってました！ 　これだけの作業を業者に頼んだらいくらかかるか？自分で出来るの素晴らしいです。 次は、オイル上がり修理動画を楽しみにしています。😄

僕は、この車のターボモデルに乗ってます。オイルは走行距離に関わらず、2ヶ月に一度、オイルゲージをチェックして、色が黒くなっていたら、すぐにDIYで上抜き交換を実施するようにしてます。金や時間に余裕がある時は、SOD1や二硫化モリブデンの添加もやってます。

私も、バルブシール交換しましたが、同じでした！バルブ自体が、すり減ってます！シール変えても、スポスポで、交換する意味がありませんでした

オイル上がりもオイル下がりもしていたと言うオチでしたね オーバーホールするぐらいなら中古で車ごと買う方が安いかもですね

オイル消費は圧倒的にオイル上がりの方が多いんです。 理由はシリンダー＆ピストンとバルブシールの外周径の差を考えればおのずと想像できると思います。 スズキのF6Aエンジンで経験したのですが粗悪オイルをロングで使った為に、ピストンのオイルリングが摩擦して ピストンのリング溝にカーボンがごってりこびり付いて固着しオイルを書き落とせなくなっていました。 エンジンを降ろさずオイルパンを外して下からピストンをコンロッドごと引き抜いてリング交換とピストン洗浄で完治！

ヘッド取らないステムシール交換初めて観ましたＷ

ピストンリングがピストンのリング溝に固着していてピストンリング開いていない為シリンダーとピストンリングの隙間からオイル上がりしていますね、私も修理したことが何度も有ります、エンジンを降ろさなくても修理できますよ、 タイミングチェーンを外しエキゾーストを切り離しシリンダーヘッドを降ろしオイルパンを外しコンロッドメタルブラケットを外せばピストンを抜く事が出来ます、ピストンのスラッジを取り除き新しいリングに交換して分解時の逆手順で組み上げればと思います、白煙の場合マフラーの中にもオイルが残っていると思いますので修理後エンジン始動してから最初のうちは少し白煙出ると思いますので組み違えたと勘違いしないでしばらく様子を見て下さい白煙は消えますので※注意点はリングの表の切れ端に打刻が有りますので裏表間違えないようにトップ＆セカンドリングの厚みの違いとピストン挿入時のIN-EX向きに注意のこと、シリンダーブロックにピストン挿入時ピストンリングコンプレッサーは代用品として4リツトルのオイル缶をピストンとリングを巻き込める位にカットしてインシュロックまたはバンドで固定すれば容易にピストンを挿入出来ます、シリンダーヘッド&コンロッド取付時の締め付けトルクは規定を守る事ですね、

エアエレメントボックスも、ブローバイガスの汚れがたくさん付着したら、定期的に分解して丸洗いしてます。

ホンダ・フィット(動画とは違った車ですけど)の2代目がオイル上がりやオイル下がりでエンジンオイルを消費することはよく知られているけど、普通の人は地道にエンジンオイル補充をすることになります。 ( そうなって気がついても、大抵は保証期間が過ぎているので。) ここまで直せる人は素晴らしいです。 ディーラーでは真似できない(買い替えを勧める名目にする)ことです。

オイルの汚れが灰色ならピストンリング又はシリンダーの摩耗の可能性があります。 圧縮を図る時にセルを回し過ぎるとオイルが上がるので正確な数値は出ませんよ！

BMW、ポルシェ、外車全部ですがオイル食いが多くなってくるとどこが悪いのかわからない時が多いです。元々オイルが減る設計だったり。 オイルが減らない日本車が異常なのかも？！

スパナの頭飛んだ所で👍押しときました

はじめて拝見して、素人が適当にワコーズ注入しておしまい。かと思ったらバリバリの玄人だったー！わーーーー！

お疲れ様でした。

ど素人ですが、知識と技術が有る人って凄いなーと思わせていただきました。😊

悪名高き2AZのエスティマに乗っていましたが、私もここ１年は５００ｋｍ１リットルのペースでオイル消費していました。３ヶ月に１回オイル交換していたのですが、そのサイクルの間にオイル警告メッセージが点いて継ぎ足すという始末で、もしかしたら２サイクルエンジンなのかなと思うほどでした。 他は程度もよく愛着もあったのですが、１３年も超えたし不安も大きくなってきたのでスカイラインハイブリッドに乗り換えました。

オイルは、メーカー指定のSNグレードより上の、SPグレード全合成オイルを使用してます。

自分もゴルフ2 とビートのバルブステムシール交換した事あるけどビートはエンジン下ろして交換 まあビートはついでにミッションのメインとカウンターシャフトのベアリング交換とギア比の変更とクラッチと軽量フライホイール交換したのて地獄のメンテナンスだった😂

鉱物油オイルで解決できる可能性あるんじゃないですかね 昔ですけど軽に化学合成オイル入れたありますけどオイル漏れ発生しましたね。 化学合成オイルやめて 鉱物油オイルで変えたらオイル漏れ治まりました～

コッタピンの上に厚めのビニール置いてコッターピン押すと簡単にピンが入りますよ☝️ピストンリングもダメなのかな？

うちの24アルトも1000kmで1Lほど食います 下り坂でエンブレ使って平地で再加速すると煙幕が出ますw 夜は後続車のライトに映るので面白いですが臭いでしょう

K6Aで１年持てばいいということで、試してみたのが、バキュームホースを繋いで、タペットカバー内を負圧にするということをやってみたことがあります。うまくいき、オイル下がりがなくなり、バキュームがオイルを吸い込むこともなかったです。白煙が止まったので３年乗って廃車にしました

500kmで1Lのオイル消費量って2ストのバイクより消費量多くて草

オイル下がりだけではなかったという案件…( ꒪⌓꒪) やはりエンジンを開けたなら両方見ないといダメですね… お疲れ様でした。

新車買ってこのオイルの減りなら新品保証修理でしょうけど中古品なら買い物に失敗したとあきらめるしかないです。

中古で買ったMH21SワゴンRも同じ症状だったな。 オイル継ぎ足ししながら誤魔化してたが最後は中古エンジンに載せ変えになったがそのエンジンもエンジンオイル異常消費で同じ症状で不安結抱えたまま乗りたくないので結局一年もせず廃車にしました。 以降スズキの軽はたとえ新車で購入し自分でこまめにオイルメンテナンス出来るとしても買いたくない。

中古車の軽を検討してたけど、こんな症状だったらお手上げです😸

ウチもK6A車はフロンテかよ〜wって廃車にしました😂

バイクのレストアでは、オイル上がりは　良くあります。 私はプラグホールから、エンジンコンディショナーorキャブレタークリーナーを十分入れて３時間放置、556オイルちょっと入れてセルを２，３秒回し、またコンディショナー入れて３時間放置を５、６回繰りかえすと、ピストンリング固着が解消し、白煙が減ります。改善であって、リング交換するのが一番ですが。そのあとオイル交換を忘れずに。

スパナってあんなに脆いんだ もげちゃうんですねｗ

お疲れ様です。前所有者によるオイル管理が悪い上に低回転走行が原因の、ピストンリングの固着が犯人なのかな。オイルに添加するエンジン洗浄剤も試してみてほしいな。固着が軟化してリングが動くようになり…みたいな楽に直る魔法がｗｗ　　　　（まあ無理ですねｗ

ダメ元でバーダルのリングイーズ投入してみましょう。私の古いK6Aはそれでピストンリング固着が解消しました。

お疲れさまでした。　 うちのラパンも近い年式ですが、ハイオク投入と３０００kmオイル交換のおかげか、調子よく稼働しています。　 ヘッドや他の部分ののスラッジはオイルをマメに換えても結構付きますからあまり気にしない方がよいかもしれませんね。

割り箸上死点←頂きました。コッターさばきが流石です。私ならバルブを落とすでしょう。 圧縮圧力があっても、オイル上がりが有ると言う事は、エキスパンダーやサイドレールがガチガチにくっついてるのでしょうか？勉強になります！登録させて頂きました。

この頃のNAのK6Aには泣かされました。。たち悪いのはあからさまに白煙がでず知らぬ間に ピストンリングの固着のようです。溶解剤を少しずつシリンダー内に投入して固着を取ってくとか。。

リフトがあるのが羨ましい

初コメです。自分もk6aのオイル消費が激しくて最後はコンロッドが曲ってしまいました😢 よくフロントカバーつけたままでオイルパン外せましたねー😅

なかなかに作業大変そうですね... うちの白煙出る車のバルブステムシールを交換しようかと思案していたけど、この動画見てやっぱ止めようかと。

私はSOD1添加剤をムーヴ1500km1L消費する車に試しています！！

モコとは言えスズキの・・・走行消費もですが、同年代車を乗る友人のはオイルパンからの滲みも激しいし。　　元からクセあるエンジンですよね。

オイル消費とラヂエター液減少だけはどうにもこうにも悩まされる問題😂

I think oil was never changed there. And oil removing rings are just stuck in the pistons. You've been one hour of work to replace it ...but... yes. some things has to be done twice :) Good video though. Thanx.

一層のこと昔のロータリー車見たいにオイル缶積んで置くしかないw

お疲れ様でした整備士ですが　このエンジンピストンリングで　大分改善しますよ シリンダー交換は　費用対効果が悪いのでお勧めしません　ちょと取りずらいですが　エキゾーストマニホールド付けたまま　シリンダーヘッド取れます　シリンダーも取れますが　エンジンおろしたほうが　やりやすいですヨ～

軽自動車安定のオイルリングでしょうね。 あんだけスラッジ酷いなら恐らくピストン真っ黒ですよ。

タペットカバー開けた時のエンジン内部表面が焦げ茶色で乾いて見えるのは、ピストン外周から ブローバイ（吹き抜けた高温燃焼ガス）が多く出てるせいでオイルの炭化しつつあるのかと。 更にオイルの混ざったブローバイを再燃焼させるせいで燃焼室にオイル燃え残りのカーボンが 大量堆積しつつピストンリング溝にカーボン溜まってリング固着しつつあるかも？ ワコーズのフューエルワンやAZのFCR062を投入し燃焼室内やピストン外周のカーボン除去を行い その後、ピストン密閉性の高いオイルを選定しブローバイを抑える処置が必要かも？ オイル粘度や銘柄変更も視野に入れとくのが良いかもしれません。

よくやるなあ！K6Aのあの時代のはピストンリングのって話聞きましたけど、オイルリング周辺にスラッジがたまり、リングが固着してピストンのオイル穴が塞がっちゃうんですよ。それでオイル上がりになっちゃう。ダイハツもホンダもしかりです。プラグ穴に塗装剥離材流してやってその後の流れを上手くやればいいですよ。

K6Aエンジン持病みたいですね！ MH21系ワゴンRとか　MF21系MRワゴン(モコ)も定番と言われてます！ほんと200〜300キロで交換しないとエンジンお亡くなりになりますよ！

初見です。新年初動画として見せて頂きました！ 凄い！車上でステムシールが出来るなんてッ!? 色々工具も自作して進めるし知恵と工夫でどうにかするハウツー動画ですね！ 只、ピンが合わない時に目が辛くなりますネ。改善されればもっと見たいです。 また来ます！

お疲れ様です。私の所有してたMH21SワゴンRもオイル食いでした。エンジン載せ変え前にダメもとでエンジンオイルの代わりに「灯油」を入れてほぼ１日アイドリングさせてエンジン内部洗浄したら少しは改善しましたが、やはりオイル減りがあったので、中古の低走行エンジンに載せ変えましたw

うーん、なんかK6Aの評判悪いのは何故なんだろう? ちゃんとオイル交換だけやってれば問題無いのになぁ。 以前､7万キロの中古で買ったMC21ワゴンRは30万キロ手前まで走ったけどエンジンはまだまだ元気だった。先にオートマが滑って廃車になったけど。(^^;)

メガネ飛んでいくとこ声だして笑ってしまいました😆

もはやガソリン

やっぱ3000キロor3ヶ月でオイル交換はしとけば間違いないですね！ ビック○ー○ー神だわ～

個人でリフト持ってるんですか？

工具は焼き入ってるので折れますよ

1000kmで1ℓ減る僕のランクル80 、この動画を見てフラッシングでなんとかならんかなぁ…と。

シリンダー内にエア入れてのコッター外しにうろこが落ちました(^^)/ まったく知らなかったのですが、巷では有名なやり方なんでしょうか？ 次の動画も期待してます。

万力がいいなあ〜

どうせここまでやるなら、腰上外してピストンリング交換もしたほうが良かったのでは？

ベルハンマーや斎藤商会の丸山モリブデンをエンジンオイルやガソリンにまぜて走ればだんだん少なくなります。

意外とオイルリング固着が多い

EXバルブが 対作品が出てます。 これだけオイル管理が出来てないと色々と疑い所が多くなります。

流石にオイル上りは車上修理は難しいですね？ このスラッジの付着量からして上がり下がりは当然かと思います。オイル交換を怠った故の事象ですね。

初めまして。カムカバーの上にあるPCVバルブ 変えました❓ あれがダメになるとオイル減りますよ。 交換済でしたら失礼しました。　動画をいつも楽しみにしています。

エンジン温まってから紙をマフラー前にセットしてオイルが付着するならオイル上がりです。 冷却水に漏れたり等もないですよね？

ワコーズのeクリーン+やって、フォアビークルやると動画再生伸びますよ。w

何故かモコは再生数伸びますね。

いやぁここまでして報われないのは悲しい😭笑

5000円（部品代） 労働費（工賃）は別…( ꒪⌓꒪) 言うは簡単…やるは難しい…ですね…

地味だけど斬新、革新的、ふつーは思いつかないわ

前のオーナーはどういうオイル管理してたのだろう

次回が大変そうですね？

私はコッター外す時磁石式のプラグソケットをハンマーで叩いて飛ばない様にします笑

テキトーにやるなら。の方法。。。お疲れ様でした。

丸山モリブデン（S藤商会）を添加してみたい笑。

部品代等以外に作業工賃を入れると、費用全ておいくらになりますか？

面白い動画ですね(*^^*) PCVバルブも交換 してみてはいかがでしょうか⸜( •⌄• )⸝

プラグホールからシンナーぶちこむしかない

お疲れ様ですｗｗｗ

この型のモコなどはオイル管理が出来ていないと、すぐメタルが逝きますね～ お客さんのモコも結局、エンジン交換しましたよ!! ヘッドカバー開けた所を見る限り、オイル管理が出来ていないなぁーと思いました。

バンパーやバックパネルに黒いススつきませんか？ 私のはめちゃくちゃついてました。

もはや2stで草

やっちゃえＮ産😁 ２stですか？(笑)

トラックの話しになりますけど 17プロフィアもオイル食いますね。 新型車なのに😢

まだ使うやったらオーバーホールやな😅

2ストエンジン😂😂😂