круто! Это очень ценный комментарий, спасибо большое! Я стал еще больше понимать про джетпроп) А смысл был тогда его изобретать? Хоть какие-то плюсы там есть?

@@Pilot_Andrey Джет проп, это не заводской самолет, а кит для конвертации двиигателя на pa-46 от компании JetProp. Плюсы заключались только в том, что это была замена континенталя, который был очень капризным к правильной смеси и очень часто глох. К тому же малибушный континеналь каждые 100 часов требовал немаленьких вложений, вплоть до замены цилиндров, опять же из-за сложности настойки смеси, параметры которой систематически пилотами не соблюдались. Если техническим языком, летать lean of peak, было очень не понятно и не привычно для пилотов. Это сейчас есть системы мониторинга и понятные процедуры настройки, и на циррусе похожий мотор к примеру работает вполне сносно. Люди ринулись конвертировать на джетпроп так как такая перспектива казалась экономией. Нет сточасовых инспекций, оверхолл период 3600 часов, дешевое топливо, которое на то время стоило $500-600 за тонну, большая скорость на крузе. В общем на бумаге все выглядело перспективно и радужно. Плюс, я даже слышал аргумент, который звучал так: “to get more authority in the sky.” Типа на турбине летать круче. Но в реальности это обернулось дико неудобным и при этом сомнительно экономным решением. Я еще выше не упомянул, что взлетать на максималке на джетпропе невозможно, так как банально не хватает педали, и еще один момент, представте что у вас в носу находится топливный бак на 50 литров, который помимо того что постоянно влияет на баланс, так двигатель питается только от него, а автоматики наполняющей этот бак нету. Ребята из пайпера увидели в джетпропе перспективу и решили сделать свой джет проп, с блекджеком и плюхами, при этом заводской и сбалансированный. Так они слегка переделали крыло, чтоб избавится от носового бака, доработали хвостовое оперение, чтоб хватало педалей на взлете и посадке, поставили другую модификацию двигателя чтоб избавиться от сепаратора, тем самым уменьшили головную боль при управлении двигателем что на практике сделало планирование полетов более предсказуемым и в какой-то степени более экономичным, хотя на бумаге меридиан жрет больше. Получился достойный самолет в своем классе. Оставалась единственная условная недоработка, этот присутствие vortex generators на крыле, что являлось явным костылем, но избавится от них представлялось возможным только после полной переработки крыла. Они сделали полностью новое крыло, и получился m600 за $3М. Я лично как человек родившийся и выросший в эпоху интернета, не разделю стремления к steam романтике, и вид шести рычагов управления двигателями на бароне приводят меня в ужас. Но я уверен что есть пилоты, которые любят сидеть с логарифмической линейкой и контролировать каждый параметр полета, и возможно они будут получать кайф от управления джетпропом, и называть это настоящим пилотированием.

@@burgercube Комментарий великолепный. спасибо большое. Я узнал много нового, серьезно!)

@@Pilot_Andrey You’re very welcome. C нетерпением жду вашего обзора на epic :-)

@@burgercube Приятно "слушать" умного человека. Спасибо за толковый комментарий.

Точно? Ладно, побуду еще тут немного)

Хотелось бы сравнение Меридиана с РС12. Конечно Пилатус покрупнее, более мощная версия двигателя и дальность побольше, но всё равно они похожи.

ну норм получилось! ждем еще какой нибудь самолет!спасибо

@@user-qv4dd8ix5w я не очень понимаю, как можно адекватно сравнить легковушку типа VW с мини-веном класса Mercedes. У них общее только слово "самолет" и двигатель PT6A. Мы же не сравниваем Cessna 172 с Piper Meridian, все понимают что это два разных класса. Но почему то PC-12 упорно пытаются сравнить с меридианом, при том что Pilatus ровно В ДВА раза дороже. Как в себестоимости часа, так и в покупке.

@@Pilot_Andrey о, в два раза. Уже сравнение началось. По моему это скорее как сравнивать минивэн с микроавтобусом, а это уже более допустимое сравнение. Ну или как большого регионала (E190, C-series он же А220, SSJ100) со среднемагистралами. Так вот первые откусывают у вторых значительный кусок рынка. Но если лирику в сторону, то для Пилатуса интересно сравнение зависимости заполнения и дальности. И ещё сравнить их длину разбега/пробега и требования к покрытию полосы. А если ещё вернуться к лирике, то какую долю рынка у таких эксплуатантов РС12 как австралийские доктора, финские военные и первый оператор деловой авиации с нашей Родины, мог бы откусить Меридиан?

Спасибо) Продолжаем работать)

Сейчас только по карманам пошушукаем. Кажется в кармане летних шорт лям завалялся чаевых

Надо брать)

У меня в куртке 10 рублей как раз завалалось. На трассе можно сходить в туалет. Так что пойду посру. 😂 Там и вода есть из крана это вам не в деревенский ходить это уже уровень.

Постараюсь!)

Скоро выйдет вертолет..... вот где бомба!

Железа пожалели...

Спасибо!

Спасибо!

Спасибо!)

Васильев ими барыжит, у него все на эмоциях, никакой объективности

@@en31337 Да я тоже вроде приторговываю;)

так он ростом где то 195 но в кабине сидел нормально...

@@alexsoro8 может быть откинулся / отодвинулся. не знаю. А может быть у меня специальный зауженный самолет😂😂😂

@@Pilot_Andrey я, вроде как, не «в магазин на диване» попал, если не ошибаюсь) Определенный кредит доверия к получаемой информации имелся.

Тащите все что есть, все обозрем)

Спасибо!

и вам за просмотры)

Спасибо!

На здоровье)

Спасибо! Читал википедию, много думал...

Да я то ладно, а вот Егор....

@@Pilot_Andrey Мне бы, даже пассажиром было бы не удобно лететь видя голову бедного Егора.

Пожалуйста)

Вот это правильно!

не поздно совсем. еще полжизни впереди)

@@Pilot_Andrey про возраст это ко мне

А у тебя там ничего нет на оборзеть?) я бы взял погонять)))

@@Pilot_Andrey аэробатического ничего с сожалению нет. Кстати буду во Флориде через неделю и с удовольствием бы вновь полетал на Экстре.

@@aviatorel32 а зачем мне акробатический? Любой подойдёт) мож у тебя барон есть

@@Pilot_Andrey у меня Пайпер Вориор II, можем на нём полетать над Гудзоном.

@@aviatorel32 ну тоже вариант, когда я до тебя долечу, сделаем)

Хонда в очереди, все будет)

через месяц примерно.

Да мне не очень, но ютюбу это зачем то нужно для их алгоритмов)))

Хотя вру. Мне тоже нужно! Спасибо)

хорошо)

Бери Piper Arrow или C182RG

Согласен!

Я то лилипут, то карлик, даже обидно как-то)

Так у вижена нет недостатков, иначе бы я о них сказал. На момент записи видео я реально еще не умел на нем летать и мало чего о нем знал. Вчера я закончил свой тайп-рейтинг и получил новый тип в свидетельство и знаю чуть больше. Мне нечего сказать негативного о самолете кроме того, что он не везет 5 взрослых с полными баками, но этого не делает ни один из известных мне однодвигательных самолетов (кроме может быть PC-12, но это еще требует проверки).

@@Pilot_Andrey Тогда ждем более глубокий обзор вижена, скажем, вторые впечатления пилота, когда уже прошли первые. Вижен, безусловно, вызывает интерес. И потому что инновационный, и потому что взял на себя нелегкую задачу "втиснуться" на рынке между турбопропами и джетами.

@@user-alien-in-uk А не будет более глубокого, я сделал два крутых выпуска про него и мне пока нечего добавить) Они уже втиснулись и портфель заказов говорит, что они победили.

обзор скоро будет, я пока не заметил никакой экономичности, стоимость часа около $1000. Я опросил детально продавца PC-12 по всем цифрам, скоро выложу.

я слышал похожую цифру: 1200, с инструктором ( речь про high altitude endorsement)

Я хоть и не Андрей, но могу ответить на ваш вопрос. Vision jet G2- 88dB Meridian - 94dB TBM - 98dB Это не официальные данные, а реальные замеры пользователей. Поскольку шкала логарифмическая, то простым языком циррус более чем в два раза тише чем меридиан, а TBM в два раза шумнее чем меридиан. Говорят м600 тише чем меридиан, но замеров я пока не встречал.

Можно, можно. Растаможка 10% плюс агенту 5-6 тыс, перегон около 15 тыс.

+100500. я об этом специально не сказал, но много раз подумал))

мертвый проект без перспектив. опыта нет, только сидел в нем, ничего не понравилось) их поэтому так дешево и "сливают" что покупателей нет.

Это родовая травма пайперов. Возможно связано с тяжелым детством создателя или чего - нибудь в таком стиле.

Или lx7?

Там сильно другая кабина?)))

@@Pilot_Andrey да не в кабине дело... экономически более доступно и по расходу топлива и по сервису.

@@petrusava6545 а скорость какая?

@@Pilot_Andrey ну скорость ниже, не спорю! Не на много конечно, но разница есть. Но если брать соотношение разницы в скорости и разницы в расходах, это и делает этот самолёт более доступным для пилотов...

это вопрос исключительно кармана) Когда будет "лям" - тогда будете по-другому думать и рассуждать, поверьте мне)))

мы вас вычеркиваем)

А какой тогда самолёт со схожими характеристиками подойдёт при таком росте?)

@@KosmosIvan Pilatus PC-12, только он в два раза дороже по всему.

@@Pilot_Andrey Зашибись альтернатива) Но, благодарю за информацию)

А SOCATA TBM 930?

Конечно! Шапочка из фольги всем на входе выдается!)

Кинг Эйр) Пилатус. Может быть TBM.

Надо погуглить)

погодный радар?

Знали бы вы как сложно с ними вообще согласовать съемку... но кажется мне это удалось. Ждите)

Супер

Андрей, вы- лучший. 😉🙂

@@Pilot_Andrey Ждёмс!

Ну не совсем так. Он был Meridian, потом он стал М500 по моему с 2015 года, а M600 это улучшенная версия М500 (чуть быстрее, больше баки, дальность выше на 40%). А фюзеляж у них у всех одинаковый черт знает с какого года.