Letzten Endes nur eine Abstimmungssache. Da bei ihm ein 34er vergaser dran bammelt macht das schon so Sinn, weil auch das "Knie" dicker sein muss

Mit dem Flachschieber von Mikuni funktioniert das hervorragend! Vom Serien Motor bis zum 80pser

Kofste Fitschi haste Fitschi 🤣 Aber davon habe ich auch gehört das es gut sein soll.

Welche meinst du?

@@marcelschuster7022 😂😂 aber besser als die riesen Boschklumpen.

@ Thomas Ich hab ne Denso Lima drin. Muss man aber n anderen Halter basteln.. Aber klein leicht und perfekt mit mikuni

Genau, mit 1:33 und Öl mit viel zu hohem Flammpunkt schön den Motor zusotten... 🙈

@@IFA-Vertrieb-Keula ich hab ne 250 KTM EXC die leider was anderes sagt. Sie stand bis vor kurzem 4 Jahre und die Ölablagerungen sind weder fest noch verharzt...sein Trabantmotor ist kein Wassergekühlter Motor, was deine Theorie bzgl. zu hohem Flammpunkt noch unsinniger macht, da das eher bei WaKü Zylindern zum Problem werden kann. Was hast du als Gegenbeweis, einfach nur gerede? Nur weil bisl Öl in den Auspuff schwirrt...mein Gott...is doch kein Viertakter. Hast Motul überhaupt mal gefahren oder mal mit anderen Ölen wie Addinol verglichen...Addinol hat sogar 270°C. Das ist richtiger Zweitaktbetrieb hier...bzgl. Scooter musst wo anders gucken. Damit der Lernfaktor nicht ausbleibt, bitte mal nach: Erklärung Mischöl LT suchen...LT sollte man ja kennen.

Deine Theorie mit der Hauptdüse und Durchmesser mal 5passt überhaupt nicht. Man kann moped tuning nicht am Trabi adaptieren! Würde beim Thomas ne 170er HD machen. Das kommt nicht mal an den Serienmotor dran. Und je fetter das Gemisch umso eher Kleistert alles zu. 1:50-1:60 reicht dicke. Es soll welche geben die mischen auch seit Jahren 1:70 mit motul. 😎

@@erichserben also wie gesagt, das mit dem Kleistern ist Unfug...meine KTM stand 4 Jahre und es gab nicht eine Verharzung...und das hat rein gar nichts mit Mopedtuning zu tun, das ist Vergaserabstimmung...er will einen Mikuni Flachschieber rann machen...das ist 1. kein Trabantvergaser und zweitens passt das sehr wohl mit der Berechnung für den Vergaser! Es gibt nur einen Punkt wo es nicht passen würde und das wäre wenn die Flächen im Zylinder nicht zu der gewählten Vergasergröße passen. Davon gehe ich nun aber mal aus, da der Vergaserdurchmesser zum Motor gewählt sein wird. Wenn du hier mehr weisst gerne Bescheid geben...anonsten nehm ich das mal als reine Vermutung deinerseits hin.Wäre der Vergaser zu klein, wäre die HD irgendwo bei 180 bis 185 am Ende, da der Vergaser limitieren würde. Ggf. kann auch der Luffi die HD limitieren...dazu könnt man aber Mal ne Runde mit meinem beschriebenen Setup ohne Luffi fahren. Weiterhin war die Anleitung als sicher bzgl. Festgehen genannt und muss getestet werden...das merkt man aber bei Vollgasfahrten und soweit kennt sich Thomas sicher aus, um beurteilen zu können, ob er obenrum absäuft oder nicht. Übrigens ob Moped oder Trabant...es sind Zweitakter...kein Tuner empfiehlt dem Endverbraucher über 1:40 ...kein Wunder warum dann die 40 PS Motoren so oft gehimmelt werden. Was du mit dem Vergleich HD bei Flachschieber zu Serienmotor mit originalem Vergaser meinst kann ich nur erahnen...macht erstmal keinen Sinn. Und übrigens: der Trabant Vergaser hat soweit ich weiss ne 135 HD bei Nenndurchmesser von 28mm...28x5...das rechnen überlass ich dann mal dir 😄

@@m.1409 Ja also ich meine damit einen mikuni an einen Serienmotor. Der brauch in der Abstimmung schon eine größere bzw selbe HD wie du Thomas empfiehlst. An einem 40-45 pser mit 30er tmx haben wir 260-330 er HD bei seriensetup bezüglich luftfilter. Hat man n K&N dran oder was anderes geht's gern auch Richtung 400er HD. Mit zukleistern meine ich kein verkleben im Motor aber die jauche läuft wenn zu fett komplett in den Auspuff. Und 1:40 kann man mache. Aber 1:50 oder etwas magerer is besser. Das motul ist mehr als gut für die Schmierung.

Kein Plan du. Gabs alles so komplett… Aber ist exakt der gemäß Umbauanleitung von Sachsenring

@ Ok,danke.Ich schreib Dich mal per mail an.Sehr interessant 😊 Grüße aus dem Bunker

Was lag denn da aufm Boden 😂

Nichts zu spüren Meister.

Dann dreht sie aber verkehrt herum 😄

@ ok hab nicht dran gedacht 😗

Kein Grund zum Outing. Gute Wahl.

Sehe ich genauso!

@ Automatischer Chokeeinzug, kein Absaufen und keine Probleme im Winter beim anlassen. Was will man mehr?Bissl orgeln und dann kommt der zu sich. Ich habe mal eine Frage. Ist ein ungesundes Ratschgeräusch normal, wenn man bei 100 vom Gas geht? Weil das hat mein 1979er/1988er Trabant immer gemacht.

Jou erstmal. Maximal vielleicht langer 4. und zusätzlich freilauf im 3…schauen wir ma.

Papyrus weiß - Originalfarbe. Nicht nachlackiert.

Weiß ich nicht - hab den Motor auch nur über Umwege bekommen

@ Achso alles klar Schönes Projekt 👌🏼😎

Ach so heiß wirds dort doch nich mehr 😬

@ 😂 ich drücke dir ganz fest die Daumen 👍 PS geiles Projekt 😍

70PS ohne Probleme - gibt ja genug Wabanten mit so viel Leistung sogar mit 3 Zylinder und viel mehr Drehmoment.

@ bei sportlicher Fahrweise wirds Da aber eng. Zumindest der Freilauf is da nicht dein bester Freund 😂

@ A Cool.Mein Onkel hat nen Trabie Träker der ist auch Nicht Krade Langsam da Jault schon Mal da Getriebe.

Unverkäuflich.

@ Schade von Deiner Hand würde ich auch einen nehmen ! Deine videos sind super also weiter so juhu ! Gruß Mo´

Danke fürs gucken dennoch 🫶

Neee so einfach ist das glaube nicht bei der Pappe duä…nicht umsonst gibts sowas nich an jeder Ecke. Vor allem Kurbelwelle is nich gleich Kurbelwelle

@ Ok naja ich habe noch nie ein Trabant Motor aus einander gehabt. Aber eigentlich sind es ja in dem Moment auch nur einlass Überströmer und auslass. Die entsprechend der Kurbelwelle ihre Steuerzeiten haben. Das wäre mal eine Diskussion auf ein Bier Interessant.

Genau diese Sprüche sind es, die schon für viel Enttäuschung und tote Motoren gesorgt haben. Jeder Simsonkevin denkt, beim Trabant wäre es nichts anderes, nur doppelt so viel. Einfach mal darüber nachdenken, warum ein gut gemachter Motor (Zyprian oder FG) nicht unbedingt billig ist.

@@IFA-Vertrieb-Keula es ist schon klar das entsprechende Änderung gemacjt werden müssen. Aber wir sprechen hier von ca 50% leistungs plus. Wenn man sich diverse 2 takter ansieht egal ob motocross oder Simson, kreidler oder what ever. Kann man auf den Hubraum bezogen die Leistung raus holen. Klar fängt das beim luftfilter an, geht über den vergaser, dann Einlass, dann zylinder und Auslass, sowie die ganze auspuff Anlage. Das. Muss selbst bei den ordentlich sein. Und alles auf einander abgestimmt sein. Und ich sagte ja nur das dass theoretisch problemlos möglich sein sollte. Wenn man nicht unbedingt die Verdichtung hoch nimmt, ober besonders viel Drehzahl dazu. Dann sollte man bestimmt auch keine Probleme mit der Zwangs kühlung haben. Den das ist der nächste Punkt der zu berücksichtigen ist. Genau wie die Zündung. Das es nicht einfach ist, ist mir klar.

Ich hab mir damals angeschaut was Frank da alles baut und verändert. Von einfach kann nicht die Rede sein, auch wenn das viele denken. "Simsonkevin" kannte ich bis eben noch nicht. 😅