Saudades Baixado e Travado. Hoje estou terminando meu PP, com certeza este canal foi uma inspiração. Obrigado comandante!

It's been almost 4 months since my A320 TR, and this video was a nice quick reminder of all the procedures and flows in the cockpit. Thanks a ton! Looking forward to many more great videos.

Sim, mas precisa passar por um treinamento especifico para cada equipamento, o aviador esta lá, mas precisa ser treinado na máquina q irá voar, o treinamento consiste em aulas teoricas, treinamento em simulador e finalmente treinamento de vôo, tudo leva uns 3 a 4 meses....

Sem palavras comandante. Na minha opinião o seu melhor vídeo. O ângulo da camera mostrando o cockpit e a visão externa juntas, formam a combinação perfeita para que possamos ter uma idéia da incrível experiência que é pilotar estas máquinas. Mais uma vez obrigado por manter este excelente canal.

Despite the angle, one of the best flightdeck videos on YT; thanks for sharing !

Nice video... Thanks for shared, this video so helpful for me to know function certain of aircraft instruments...

Simplesmente um Show!

Po que saudades desse canal, nunca vi outro sequer semelhante nesse estilo mais "técnico"

A very big thankyou for posting the video, enjoyed it pretty much. Thankyou once again

This was such a nice video. I usually don't watch videos this long but this was well worth it, Thanks so much for this :)

Simplesmente o melhor vídeo que eu já vi, o interessante é a quantidade de checks que você faz, você deixou a câmera em um excelente angulo, parabéns mesmo, estou sem palavras! Já adicionei aos favoritos e com certeza vou compartilhar com os meus outros amigos futuros pilotos! Hehehe...

Melhor profissão do mundo... sem dúvidas!

Excelente vídeo comandante!!! Aguardando o próximo com procedimento de aproximação e pouso!!! Abraços

PARABÉNS COMANDANTE PELO SEUS VIDEOS.

Excellent video, many thanks!!!

EXCELENTE VÍDEO, SEM DETALHES, QUANDO DESCOBRI FUI DIRETO PRO SEU CANAL PARA VER SE TINHA MAIS VÍDEOS, OBA!! 62. TO VENDO TODOS!!!! FORTE ABRAÇO, CONTINUE POSTANDO! ÓTIMO TRABALHO!

Menos gente...menos...é só brincadeira. Nada alem disso... mas fico feliz q vcs gostem dos videos, to tentando sempre inovar para manter o interesse....

@fvdlbelgica The SRS mode is used for the initial climb, it will guide the aircraft's pitch in order to maintain a proper climb speed very close to the V2, also if windshear is detected it will adjust the pitch so we can get out of that situation. SRS is also engaged at a goaround. FLEX or TOGA will be calculated based on airfield data and the actual weight, a table will give us that info. Regards.

Pô cmte parabens pelo video,nunca tinha achado um video de cockpit tão completo como esse...esse tipo de video da mais motivação para quem quer ser piloto....abraços

@igorcris11 Sim, para a decolagem a alavanca dos spoiler fica levantada na posição armado, apos a decolagem ela é baixada para ser desarmada.

I'm glad you liked it.... and thanks for your time!

Cmte. primeiro quero parabenizá-los pelos ótimos vôos e vídeos que venho acompanhando desde o início das postagens dos mesmos. Sou piloto iniciante e gostaria de saber de você (mais experientes) se existe uma "velocidade padrão" para o taxi. Abraços e estou aguardando mais vídeos...

Me lembro do Sr Cmte.. Eu era despachante na TAM em CWB até metade do ano passado.. Otimos videos! parabens pelo canal! Agora estou com PC IFR ICAO PLA... e procurando emprego! rs! abração

@Rafael15290 O APU é acionado logo apos o pouso, antes do corte dos motores para manter o ar condicionado, elétrica e pneumática. Apos a partida dos motores ele é cortado.

@warshaman Não tem nenhum cheque de motores durante o taxi, apenas quando aplicamos a potencia de decola existe um check visual para ver se a potencia selecionada realmente foi atingida, ai o piloto fala "Thrust Set".

@guisantenuclear It is the pitch trim wheel, on Airbus is not used since there is an auto trim system...

Aquele é o compensador do profundor, ajustamos para a decolagem conforme calculas de peso e balanceamento mas depois não utilizamos mais durante o vôo, somente em casos de emergencia e procedimento anormais...

WOW i was expecting a video like this, since a long time THX for sharing

Os motores foram projetados para usarmos potencia de decolgem somente por 5 minutos em condiçoes normais e por 10 minutos caso um dos motores falhe. Dessa maneira após a decolagem reduzimos para a potencia de subida para se encaixar dentro dq o fabricante projetou. Seria mesma coisa q ficar andando com o seu carro no limite maximo do motor, a possibilidade de quebra seria muito maior dq se vc usa-lo normalmente.

ficou ótimo o vídeo a intensão não era deixar de frente para os comando mais sim fazer algo diferente está de parabéns cmte lindo demais o vídeo!!!

@guisantenuclear That is the stabilizer trim, is used to balance the aircraft during take-off.

The airport analyses (how we call the spread sheed) used to calculate the maximum TO weight, speed, thrust and flaps for TO required a TOGA takeoff. That's why.... with a lower weight is possible to perform a FLEX TO even at a shot runway.... but that was not the case.

Sim é a comunicação padrão com a pessoa da manutenção sair pela esquerda (ou direita) e mostrar o pino de segurança do pushback para ter certeza q foi removido, caso negativo o trem de pouso não vai recolher durante a decolagem.....

@Vinihawk1 Sim, temos decolagens com flap 1,2 ou 3... depende das condições. um abraço.

Muito bom. Cumprimentos de Portugal.

Lindo video cmte, ta espetacular. A saida e chegada da TMA SP deve ser um saco, cheio de restricoes ... Grande abraco !

I'm glad you enjoyed it, it's really far from been a training video, but if it worked as a reminder for you I'm happy with that! Regards!

Hey! That's really great and I'm really, really happy, when you upload another one!

@garciafg O padrão da empresa para redução é 1000ft, mas pode variar de empresa para empresa, o maximo é 1500ft mesmo.

Valeu, obrigado por assistir e comentar!

Na verdade utilizamos apenas a potência necessária para aquela pista e nas atuais condições, ou seja se a aeronave estiver mais pesada pode ser preciso utilizar toda a potência, ja se a aeronave estiver mais leve ou operando em uma pista mais longa utilizamos menos potência para poupar os motores e combustível... mas tudo é calculado previamente.

Gracias a Ud. y perdon por MAJESTUOSOS con J ,otra vez Brillante

@pedrolobao09 Existe um ajuste de elevação da antena, dessa maneira podemos mudar o angulo dela e avaliar melhor sua posição em relação a altitude da aeronave.

@lordadarkelf Simples divisão de tarefas, ele tem outros cheques para fazer durante o taxi.

@pedrolobao09 Na verdade usamos mais o steering dq os pedais... os pedais usamos mais para pouso e decolagem.

I'm glad you liked it! TKS for the comment!

@pedrolobao09 É o aviso que a cabine de passageiros esta pronta para a decolagem, o comissario chefe aperta um botão e soa esse sinal na cabine.

Thank you for watching and taking the time to comment it! Regards

@natofsx8 É para desarmar os spoilers. Ele volta a levantar a alavanca, antes do pouso.

Sem Comentários. Mto Bom... Parabéns.

Opa, eu tava sumido probleminha heheh mas vim aki pra comentar. Belo video. Esse superou quase todos.

The best Job in the world!

@kingmcbrian Thanks for watching!

Great video! Thanks so much.

Great training aid.

Cool video, thanks for sharing. Really enjoyed!

Very very useful.thank you sir.

@klaprat Jet engines take a while to warm-up. So if you go full throttle it can take up to 10 seconds to respond.

@DouglasCmte Todo treinamento é feito na Academia de Serviços da empresa em São Paulo, não existe curso particular no Brasil. Um abraço.

@klaprat That is how jet engines works, from idle power they take a little while to accelerate.

@Tecnigod Obrigado!

SO PRETTY!

@CaRa9273 Thanks for watching!

Literally the best view

@mdmartinsj Depende dq vc considera complicado... qualquer aeroporto com o tempo ruim é delicado, ja com o tempo bom a gente prefere não passar por aeroportos grandes pq geralmente da rolo de conexão de passageiros, carga, mudança de escala, etc...

@thiagames Acho q ja tem, da uma olhada na lista de videos... o pouso foi em Belem...

Up to 500ft is manually... after that is up to you.... usually on AP to reduce workload and allows you to focus on the flight path, ATC and traffic around you....

Falo para a manutenção q esta com um fone de ouvido conectado ao nariz do avião acompanhando a partida dos motores do lado de fora q ele ja pode sair e levar o pino de segurança q trava o trem de pouso, esse pino possui uma fita vermelha grande para q possamos ter certeza q ele não foi esquecido, caso isso aconteca após a decolagem o trem de pouso não vai recolher.... ai ja viu...rs

There is a set of brakes on the main landing gear.... we use that to stop the aircraft.... see latest uploaded video for brake detail. Regards

Obrigado.

@Lucabonfim Usamos no maximo 30kts na reta e 10kts na curva. Um abraço.

@aviation143 It does have its moments... but it is not always clear skies. Regards

Sim... o motor 2 pressuriza o acumulador hidráulico do freio de emergencia, então se for preciso para a aeronave ja teremos pressão disponivel.... então a sequencia correta no A320 é 2 e 1.....

@iJustWayne Thanks for such nice words...

Gracias!!!

Nossa, parabéns mesmo, nunca vi um cmte. tão atencioso como você, você responde todos os comentários com dúvidas e tudo mais, muito legal, todos os pilotos deveriam ser como você! E vou aproveitar pra tirar uma dúvidazinha, não é ruim/difícil de pilotar com a mão esquerda? ;D

@Hilelcrespo Ja esta nos planos... Um abraço.

A really can't see that from here, but I is possible to program a pre selected speed for the next phase of flight, in this case I probably had a pre programed speed after TO, usually green dot for a close in turn.... so after the flight phase goes from TO to CLIMB the pre programmed speed takes over. The same would happen if I had programmed a cruse speed, after climb phase the next one is cruise, so the selected cruise speed would also kick in... A selected descend speed can also be programed.

Pitch trim wheels! On the Airbus is manually set for takeoff and then forget about it once the fly by wire system auto trims during flight.., eventually in an emergency it may be used as well. Regards.

brillante Video ,parece estar viviendolo,que diferencia con un planeador,que es hermoso ,pero estos bichos grandes son magestuosos ,Felicitaciones

Boeing vs Airbus is like talking about football teams, so there is no answer I can offer you, both are excellent and very safe machines...

nice work .

Livrou o mau tempo no final na Proa 050.boa comando!

amazing

@Rodrigo56253 Monitoramos o vôo, fazemos as comunicações com o ATC, comemos e preenchemos a papelada. Além de levar um bom bate papo para o tempo passar mais rápido.

@Newgomes01 Sim IAE. um abraço

wow awsome video ,angles are good ,but if the camera of cockpit was in centre it would be even better ,and i got question ,whats difference between manual breaking and auto-break?

TKS!!!

The left seat pilot.... more on that look on the videos list for: LANDING - AIRBUS SIDE STICK & STEERING-WHEEL OPERATION (SBNT RWY16L - Natal VISUAL DAYLIGHT) TAKEOFF - AIRBUS SIDE STICK & STEERING-WHEEL OPERATION (SBGR RWY09L) AIRBUS RUDDER PEDALS, BRAKES & SIDE STICK OPERATION (SBRF RWY18)

When is the landing coming? I love these videos!

Manual TOGA mt foda man

@afgrocks123 It is actually "ALT" not "ouch". Announcing that the selected altitude is captured... Regards

@lordadarkelf Na verdade estou mudando o range para visualizar oq tem a frete e planejar os desvios meteorológicos.

Parabéns pelo vídeo! Não voo frequentemente e por isso me assusto com alguns barulhos e procedimentos durante o voo. Por meio deste vídeo pude observar que algumas coisas que me deixam assustado são normais. Tenho uma pergunta: o que é aquele dispositivo que fica rotacionando, ao lado dos manetes?

Hehehe... ficou engraçado na hora.... Um abraço.

@iJustWayne Yep...

@coffeepedro 1- Pista molhada com menos de 1900m utilizamos TOGA, politica da empresa. 2- É a leitura do FMA. MANUAL TOGA, SRS, ATHR BLUE. 3- É novamente a leitura do FMA. Um abraço.

@rafinhagm Atipico eu não diria, mas a aeronave deveria estar pesada de mais para decolar em FLEX, a pista sendo um tanto quanto curta os calculos levam a utilizar TOGA.

Realmente dificil de imaginar, acho q se procurarmos é possivel achar videos dessas grandes maquinas pousando em Congonhas sim..... ja me perguntei tambem como faziam isso!!rs Um abraço.

muito bom