Hieno juttu tuli mieleeni kun isäni laittoi 55 vuotta sitten tarkasti sovitetun korkkipalasen männän alle kyllä kulku parani mutta apu ei ollut pitkäikäinen , korkki kului aika pian sieltä , joten kyllä se toimi , siittäköhän johtuu että moottoreiden ja autojen kanssa pelaan vieläkin , ikää 72 enkä aio vieläkään lopettaa , kiitos hienoista kiinnostavista videoista.

Reiluisti parempi kanava kuin 2 stroke Stuffin

Selailin kauan aikaa netflixiä, että mitä kattoisi lauantai iltana. Mutta sontaa vaan tarjolla. Mutta kun tuben avasi Asoftaajan täyttä kultaa video pamahti silmille. Ei muuta voi sanoa, että lauantai ilta pelastettu hyvällä tuotannolla. Kiitos, loistavasta nauhasta 😁

lauantain iltaruuan pelastus 😊

Tätä kanavaa on kyllä hieno seurata ja varsinkin tämä, että näytetään myös ne epäonnistumiset. Jatkahan samaan malliin materiaalin tuottamista.

Tulevaisuutta varten, ruokalusikallinen on 15ml :D Tutkin tämän asian kokkailun vuoksi jokunen aika sitten 🤣

Hyvää safkaa ..juomaa ja asoftaajan pätkä pyörimää..ai ai👍

Voiko sulla lahjottaa rahaa? On niin hyvää settiä että mielellään tukisi

It does work but not as well as more conventional means. This trick was tried in the 60's with 50cc GP bikes and every team dumped the idea because it made the bikes incredibly peaky. You can get the same power or more without crankcase compression. The 20hp racing bikes had zero attention paid or effort to increase crankcase compression and had "better" powerband ranges.

Taas perse edellä puuhun mutta juuri niinkuin pitääkin.virheitä kannattaa haluta tehdä jos siellä olisi jotain uutta innovaatiota.. Hyvää ja viihdyttävää tämä oli taas. Siis kaikella hyvällä tavalla.☆☆☆☆☆

Tätä on kyl aina yhtä mielenkiintosta seurata kun tulee uutta videota

ajattelin olla lauantain selvänä, mutta kai sitä pari kaljaa pitää hakea ja nautiskella seuraavasta tunnista

Hyvää settiä, mukava seurata kokeiluja👍

Oli hieno koe!! Kiitos. Ärsyttää odotella seuraavaa jaksoa. 😅

Oma mopoikä osui 80-luvun puoleenväliin ja tottahan sitä mopoa piti virittää. Kävi just niin kuin sinullekin. Ajoin kaasu pohjassa pidemmän aikaa ja yht’äkkiä mopo lähti kiertämään ihan piruksiin ja ampaisin kaverista ohi. Tämä tapahtui ainoastaan tämän yhden kerran ja jäi niin hyvin mieleen, että muistan edelleen tarkasti, missä se tapahtui. Näitä sinun videoita on aina mielenkiintoista seurailla. Kyllä se 20 heppaa sieltä vielä löytyy👍

Kiva seurata maallista sitkeyttä.❤

Oli taas huippu kontenttia👍

Asoftaaja on päällikkö😂. Huippu settiä👍

👍hyvä video taas kiitos !!!

Koneista alumiinistä tuollaset, mitä oli 3d printattu viimesenä ja teet pultattavat niistä ulko tai sisäpuolelta. Iha hyvältä kuulosti ennenkun hajosi.

Kyllä tämä taas pääsi yllättämään. Ennen -70 luvulla oli säätösuutin,porattu kaasuttimen kurkku,helmat laskettu ja hieman kanavia hiottu sekä pakoaukkoa avarrettu kannen laskun lisäksi. Pappa kulki n90 km/t, kyllä linja- auton kuski katto ihmeissään ku ohi siitä ajo.😂

32:03 Loistavaa tarinankerrontaa, kun katsoja saa ennakkoarvauksia siitä mikä kaikki mahtaa pian mennä pieleen! Ja vielä cliffhanger loppuun!

Tämä on mielenkiintoista seurata kuinka lähelle päästään "oikeita" kilpamopoja.. Olen 90-luvulla motoparkissa ollut katsomassa kun ratamoottoripyörä luokassa historic sarjassa ajettiin 50cc luokkaa. Erittäin mielenkiintoisia laitteita ja kuljettajia oli ranskasta asti. Tehokkaimmat pyörät oli n.25hv luokkaa ja huippukierrokset siellä 17000-18000rpm. Huippunopeudet Motoparkin päässä muistaakseni 160km/h. Erittäin haastava saada liikkeelle olemattoman alaväännön vuoksi ja mekaanikot antoivat vauhtia lähdössä. Myös todella pitkä ensimmäinen vaihde ja loput välitetty tiuhaan kapean tehoalueen vuoksi. Muistelisin että 14 vaihdetta oli tiukimmissa laitteissa. Harmi kun ei tullut otettua kuvia aikanaan niistä.

Nyt jäi jännään kohtaan😮 toivottavasti uus video tulis asap.

Kiitos taas kerran❤

You need to make a way for the mixture to get to the bottom end. Your stuffing design totally starves the rotating assembly of oil. Be careful cutting skirts off pistons as well. That piston has a lot of it above the pin. It needs a long skirt to help stabilize the piston. The other thing to check before cutting is if the exhaust port gets open as the piston goes through top dead center. Too short of a skirt can open the exhaust port & all sorts of bad things are going on to hinder power. Cool series.👍

loistavaa ja informatiivista! Kiitoksia

On se vaan jännä, kui ei mikkään muutos auta mihinkään. Itte kyllä alottasin tuon koko projektin alusta ja miettisin koko sylinterin uudestaan.

Mansikka fazerin levy haettu, nyt lasi kylmää maitoa ja rakastelemaan uutta videota🎉🎉🎉

Hyvä video jälleen! Tätä säätämistä on mukava seurata ja kyllä niitä tuloksia sieltä vielä tulee! Joskus omina mopoaikoina kokeilin korkkia männän alla ja en tiedä oliko siitä mitään apua ja se korkki oli hävinnyt jonnekin kun seuraavan kerran avasin pytyn, onneksi ei hajonnut mitään siinä koeilussa.

ai hitsi mikä video taas ihan saakelin mielenkiintoinen ja opettava ja vieläkin jaksat vääntää näiden kanssa ei voi muuta ku kunnioittaa

Tää on vaan niin hyvä kanava

Enhän mä mopoista enään välitä, mutta kaikki videot tulee silti tätä sarjaa katottua.

Hyvä kanava meni ekan videon jälkeen tilaukseen.

kiitos videosta, en malta odottaa seuraavaa jaksoa 👍👍👍

Mielenkiintoista 👍

Liika tila voidaan valaa umpeen vaikka laakerimetallilla tai kirjasin metallilla tai kovaa lämpöä kestävällä epoksilla. Itse täysin pappatunturin kammion plasticpaddingillä.

Tuo korkkijuttu 70-luvulta on tosi. Itsekin laitoin innostuksissani männän sisään styroksia kun en löytänyt korkkia no styroksi tietysti "suli" tai liukeni ja tulokset jäivät saamatta. Tekniikan maailmassa oli muuten juttu noista 50cc kilpakoneista. Silmiin pisti silloin kuinka magneeton pyörä oli korvattu kevyemmällä sorvatulla vauhtipyörällä, siitä oli oikein kuvakin. Lisäksi jossain TM:ssä oli tehoputken tarkka laskentakaava jota en silloin nuoruuksissani ymmärtänyt.

Testaappa kk-tilavuuden muutoksen vaikutus vielä suoralla eli tasapaksulla putkella jossa viritetty pituus olisi sama kuin tuossa sinun oikeassa putkessakin. Pappatunturi ukkojen tapa täyttää männän sisus korkilla on huono tapa paristakin syystä, edestakaisin liikkuva massa kasvaa ja männän jäähdytys kärsii pahasti.

Luomakunnan toivo, huippu mekanoukka..

Kiitos taas👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Kiitoksia taas videosta. Tiedän että 60- luvulla korkki männän sisällä oli kova sana ja sillä mopot saatiin kulkemaan kovempaa. Toki niissä oli tehty muutakin piristystä eli kanavien muotoilua, puristusten nostoa ja isompaa kaasaria ja suutinta. Korkin huono puoli oli se että se ei ollut kovin pitkäikäinen. Mureni ja paloi vähitellen pois poistuen pakoaukosta putkeen ja taivaalle.

Nää on kyllä aivan mahtavia videoita! Jos nyt joku hämmentää omaa mieltä näissä ja 2 stroke stuffing jutuissa on se että hirveesti ihmetellään mutta ei mitata.. esim. noita imupuolen ja pakopuolen paine pulsseja, pakolämpöjä, seoksia. luulisi että selviää kakomisten syyt helpommin.. muutama anturi kiinni ja dataloggausta peliin.. ja toki joku kaasari kehiin jossa voi nupista säätää ainakin pääsuutinta jopa reaaliajassa? Sama ehkä sytkennakossa..

Kiitoksia taas videosta! Tuossa 39:00 kohta oli kyllä hyvää vertaistukea, itetellä homma menee aina noin kun vähän hermostuneena jotain tekee =D.

Kiitoksia mielenkiintoisista videoista. Vaikka oma mopohistoria on 40v takana, muistan että sain Super Sporttini kulkemaan tehoputkella, isommalla suuttimella ja pienemmällä eturattaalla 55km/h alamäkeen... (huom. ei virallista mittausta). Erityisen hienoa on se että onnistumiset ja ei niin onnistuneet muutokset näytetään. Mutta elän uskossa, että pääset tavoitteeseesi!

Loisto pätkä taasen. Itse kokeilin papiskassa tuota korkkitäyttöä mäntään. Aina ne korkit vaan sieltä hävisivät. Papiskoissa tuo imu oli mäntäohjattu, joten sillä hieman eri pelisäännöt tuon kampikammion täytön suhteen verrattuna läppiin vissiinkin...

Perhana hyvä video taas!!! Hei kokeile myös kaasarin perää jotain suppiloo.. joskus crossi ei toiminu ilman sellasta kunnolla. Vaikka tuskin sekään mitään auttaa😂

Kannattaa varmaankin etsiä valmis luistiohjattu alakerta ja rakentaa siihen 50cm sylinteri.

Heti ku kampikammion koko mainittiin ni tiesin että vanhakunnon korkki männän sisällä mainitaan :D Sillä pappatunturit kulki melkein kahtasataa ja otti kierroksia 30tonnia

Kiitos hyvästä ja mielenkiintoisesta videosta jälleen kerran! Itsellä on yhtenä crossipyöränä vanhempi vuoden 1992 Kawasaki KX 125. Siinä on moottoritehoksi ilmoitettu 39,5 hp (@11250 rpm) eli kohtuu korkeaviritteinen moottori vaikka ei kierräkään noin korkealle eli vaan johonkin noin 12000 rpm kun huudattaa yli maksimitehon kierrosluvun. Otin siitä vähän aikaa sitten sylinterin pois ja siinä oli ainakin omaan silmään hyvinkin pienitilavuuksinen ”täyteläinen” kampikammio. Onhan siitä vielä tietysti pitkä matka sinne yli 50 hp 125 cc ratapyöriin mutta kyllä tossakin tehoa riittää piikiksi ja putki kuitenkin myös tietysti toimii eli ei olla minkään kampikammion puristussuhteen varassa pelkästään. Itse uskon että sopiva kampikammion tilavuus on hyvä, eli ei äärimmäisen pieni mikä tekee koneesta hyvin piikikkään ja vaatii älyttömän määrän vaihteita kuten niissä 50 cc koneissa aikanaan oli kun käyttivät korkeaa kampikammion puristussuhdetta. Eikä toisaalta mikään älyttömän suuri vaan niin että saadaan molemmista (kampikammion sopivasta paineesta ja tehoputken imuvaikutuksesta) hyödyt irti. Sama homma huuhtelukanavissa eli ei liian pienet eikä liian isot että virtausnopeudet pysyy sopivina.

Omia kokemuksia -90luvulta sen verran, että kun innokkaasti viilas pyttyä ja lyhenti männänhelmaa niin, että jossain vaiheessa se meni liiallisuuksiin, niin sillä korkilla/jääkiekolla sai pelastettua käyntiä vähän paremmaksi, muttei se nyt juuri persdynossa tuntunu, eikä sitä oikein muista virityksistä erottanu. Normaalisti joka asiassa on se "sweetspot" jossain kohtaa, niin uskon kyllä että on se tässäkin.

tätä on odotettu!

Kyl taas 10/10😊😊😊😊

Itse olisin kokeillut varman päälle ja purkanut koneen, tiivistänyt ala- ja yläpuolelta mahdollisimman hyvin, varmistanut tiiviyden, sit raksamuovinpalalla ja alipaineella katsonut onko selviä vuotoja, sit laittanut mahdollisiin vuotokohtiin tipan vettä ja alipaineella katsonut onko todella tiivis. Sit laittanu hartsin ja koputellu/täristäny ilmaa pois hartsiseoksesta ja antanut kuivua. Toki isompi työ mut iso työ se on siinäki jos hartsi pääsee koneen laakereihin 🤣 but if it works it works

What a nightmare. I'm curious to see what the new cylinder will look like and how it will perform.

äkkiä seuraavaa vidiota

Silicone rubber is probably a better choice than polyester resin for a filler material, very heat resistant.

Käytä vaakaa noiden kertamuovien kanssa, ni saat paremmin oikeen suhteen. Epoksilla on myös yleensä parempi lämmönkesto ja mekaaniset ominaisuudet mitä polyesterillä

Eilen tuli stuffingilta pitkä pätkä ja tänää sulta👌👌

Ai että kipeenä ja asoftaaja pelastaa päivän

mulla on nelitahti skootterissa sellanen homma et se ei lähde käyntiin enää kannen madaltamisen jälkeen kantta madallettiin 0.5 mm koneistamolla ja sitä ennen siihen asennettiin 70cc pytty ja mäntä. venttiilien välykset on asetettu 0.30 mm ja ajoitus pitäisi olla kohdallaan jonka vielä tarkistan viikonloppuna mutta siis bensa tulee kaasuttimen kohokammioon asti mutta ei jostain syystä valu pyttyyn asti. Kone lähtee käymään muutaman sekunnin kun lisää suoraa bensaa tulpanreiästä pyttyyn ja vakuumivuotojakaan ei pitäisi olla ne olen tarkistanut. Kone käy e85 bensiinillä ,suutin on 99 ja kaasutin on vakio 50cc kaasutin. Kyseessä on baotian merkkinen moottori joka on kopio gy6:ta. Olisiko mitään neuvoja ongelman korjaamiseksi? 🙂

Toi hartsitäyttö näytti kyllä niin pimpelipom viritykseltä, että olisin suunnattomasti ihmetellyt mikäli olisi toiminut :) mutta jännitämme suunnattomasti versio 2:sen onnistumista. Zemppiä virityksiin ja pidämme peukkuja jos se 15hv joskus saataisiin, 20hp vaikuttaa ehkä täysin mahdottomalta ainakin mitä tähän asti on nähty.

Olipa hyvä video taas👍 tuli mieleen omat sähläykset mopon ja kelkan virityksessä🤣🤣 Tuo kampikammion tilavuudella aika suuri merkitys sylinterin täyttöön.Esim Huskin kireemmissä sahoissa on kampiakselissa muoviset irtopalikat joilla tilavuutta pienennetään. Taas jäi jännitys päälle ennenkuin tulee Uusi video,mikä on uusien palikoiden vaikutus😁😁🤔

kaksitahti perämoottorissa oli erittäin tarkka kanavien suuntaus, 1-2mm virhe suuntaus niin puuttu muutama sata kierrosta

24:50 Ei se painakkaan jos se ei oo erityisen löysällä ja sitä on tyyliin yks kerros. Se löysien jättäminen on erittäin tärkeää ku tehään alipaineella ku nurkista jää helposti kuidut kuivaks jos ei ole mitottanu muovia oikeen ku sitä ei mikään taita jyrkkiin muotoihin edes alipaineella jos ei ole löysää

Ite ku värkkäilin mopoja ja oli ongelmaa ton pätkimisen kanssa niin se aina johtu joko sytkästä tai vääristä kaasarin säädöistä🫠 ja hyvät on jo lukemat tosta pyörästä👍👍 ite sain omastani 28.5hp mutta oli toki 100cc😊

millo tutkimusskootteria

Is that a Suzuki GT125 engine I spot on the floor? What's the plans for it? I have one too that I was thinking about welding up and modify to take two Vespa VMC 100 cylinders with reed valve intakes that would make it a 200cc.

Oisko liikaa vaivaa valaa alumiinista tuohon irrotettava täytepala? Hartsilla sais ainakin todella helposti tarkat muodot talteen kampikammiosta, jota vois käyttää sitten täytepalan pohjana. On kyllä todella mielenkiintosta seurata näitä touhuja😄

pystyiskö sinne tekemään alumiinista / ihan mustasta pultattavat kuristukset lohkojen poskiin ?

Yes, it works good!

Paras suomenkielinen kanava👍

Jokin asia mikä lämpölaajenee ja avaa läpät kun vaikka 9v pistää läpite

Mistähän tämän foorumin löytää? Olis kiva lueskella

Kokeile vaikka jollai puristusmittarilla onko puristukset kohdillaan

21:16 muoviteippiä ja sealervahalla mä paikkaan oikeatki muotit ku teen alipaineinjektiolla komposiittia

mä oon lukenut koko keskusteluketjun tuolla kiwibikersis, ja mun ymmärrys liittyen siihen alakammion täyttäminen on että se toimii moottoreissa missä ei oo moderni putki, ja männän pumppuefekti tekee isompi homma sylinterin täyttämiseen. Eli just moottorisahat, trimmerit, tosi vanhat mopot ja prätkät. Jos on moderni putki nii se hengittää moottorista helpommin seosta sylinteriin jos tilavuus on isompi, ja se vaikuttaa myös Helmholz resonanssiin. Edit: Muuttamalla alakammion tilavuutta tuskin tulee tuomaan mitään älyttömiä määriä lisää tehoa mutta putkin tehoalue olisi parempi

Ai että.

Ai että! 😎👍

Resin. That appears to be strange enough to me considered it comes to contact with fuel and heat... 3D printed stuff will do the job i reckon. High revvin' yeah

Aika random mutta yks halpa kokeilu olis pidentää imukaulaa ihan perus etran letkulla. Sitten asiaan, tarviit pienen kapean muovisen holkin sinne kaasarin ja läppärungon väliin imukaulan sisäpuolelle täyttämään tilan, niin että virtaukselle ei tuu äkkinäisiä kulmia. Sit ehkä alumiinipellistä pyöreet kiekot sinne lohkoon kampuran limppujen kaveriks. Tigillä vois täytehitsaa tota paikkaa mihin muovia koitit, Dremelillä ajaa ylimääräset pois. Sit samalla dremelillä koko lohkojen yläosa täyteen pieniä lovia, Google 2jz golf ball effect. Samaa voi tehä huuhtelukanaviin. Mitä läppiin tulee niin käytä tota ranskalaista v-forcea jollain keskivahvoilla läpillä, aavistuksen tiukempi kun vakio on hyvä. Tolla sun touhulla tarviit myös vahvemman kipinän, osta ne kisasähköt

Katsoin MZ pyörien historiaa vähän aikaa sitten ,mielenkiintoista liittyen luistiohjaukseen minkä SUZUKI varasti . Mielenkiintoista.

Tehojen laskun syynä kesästä voi hyvinkin olla bensassa olevan etanolin vettyminen, etenkin jos oli 95e10 kesälaatua. Kokeile tankata tuoretta bensaa. Tehoja saat kasvatettua myös matalampien AFR-polttoaineiden käytöllä. Vaikka niiden energiatiheys on pienempi, niiden polttamiseen per teho tarvitaan vähemmän ilmaa, siihen nitrometaaninkin käyttö perustuu. Koska et ahda ilmaa, eikä se ole kovin helppoa, pyri ensin rikkaammilla seoksilla kasvattamaan tehoa polttoaineilla, jotka toimii rikkaammilla seoksilla. Esimerkiksi vettymätön (tuore) re85 on halpa moinen jota saa huoltoasemilta, vaikka vettyykin kondenssista vielä nopeammin. Säilö vaikka tiiviiseen kanisteriin ja vaihda tankin sisältö usein. Sullahan on tankin tilavuus meininkiä satojen kilometrien tankkausväli silti. Kisoihin selviäisit jollain ihan pikkupullloilla polttoainesäiliöinä, jotka tuo painon vähennystäkin. Dynotesteihin ei tarvi niinkään isoja.

31:54 Tää on huolettomuudellaan täyttä parhautta!

Millainen kampikammion puristussuhde on 65cc crossipyörissä? Niissä on kuitenkin 15 ja enemmän hv, kestävät vielä käyttöäkin. Joskus oikein tehokkaita crossiauton ja /tai lennokin moottoreita ihmetellyt niin niissä on kampikammiot mahdollisimman pieniä, mm. Männän helmoille koneistettu vain ura kampikammioon ja männän helmoissa koneistus ettei ota kiinni kampuran limppuun, eli mäntä käy huomattavasti alempana kuin mopon moottorissa ja ovat luistiohjattuja, kun imu tulee kampiaksen läpi tai takapäästä rummun läpi. Taitaa tehokkaimmat 6.5cc kiertää lähemmäs 40krpm.

90luvulla laitettiin pvseen jääkiekosta palasia läpättömiin sylintereihin

Paljonkohan netflix maksaisi näin koukuttavasta tarinankertojasta?

Kuuluisat 2win maxflow läpät on tosiaan parhaat mitkä tuohon koneeseen saa laitettua järkevästi

Rohkee rokan syö ja kun kaikkensa yrittää niin jos se voitto tulee.

Kiitos taas, mutta oli kyl paha. Noi hartsi/lasikuituhommat tuttuja niin vatsasta otti kun aloit sitä litkua koneeseen kaatamaan. huh,

pappatunturi ^^ itse aikoinaan tein pv_ s1 moottoriin 80 läpät vanhasta halpis kitti lastasta ja tulihan se viini pullon korkki tunnettua sinne ainut vika oli että se aina tuhosi taka vanteen laakerit

15:00 Hieno suhtautuminen mopon viritykseen, että ei oleteta vanhojen uskomusten olevan faktaa, jos ei ole oikeasti mitattu.

Kyllä itekin tuli suzuki malossi pytyn pohjaan liimattua korkkimattoa monta kerrosta. Niin täyteen ku saa. Se tila missä normisti on läppis versiossa läppärunko ja läpät.

uujee sitähän ollaan aktiivisia

näytti muute aika pahalta ku väänsit sinne sitä hartsia nii siitä kyllä jo arvas että ei ehkä tuu iha onnistumaan🙃 ei muutako tsemppiä vaa. ehkä seuraava homma ois tehä se luistiohjaus🙂

Tuo on kyllä hyvä asia testata. Itsellä lähes vakio pv ssä auttoi merkittävästi kun vuolin koivusta palikan läppäventtiilin koloon, lohkoon. Autossa kun turbohommia väsäilin niin puristuksen laskeminen pienenti huomattavasti alipainetta imusarjassa ja samalla arkiajon toiminta kärsi. Eli laiskempi imu tuli.

Mikäpä tämän parempaa lauantai illan huumaa voisi olla 😊

turbiini ei aseta kattoa kiertonopeudelle, vaikka toimiikin kuin pyttymoottori, ne läpät kiertää vain akselin ympäri, ns ulkoinen polttomoottori, tai jopa vesihöyrymoottori. vain yksi simppeli osa kuorien sisällä, sisään ja ulos kanavat. esim vesipyörä suljetussa kopissa. läppävika lahdesta (tm). älkää olko itse itsellenne laki tai anna muiden olla itsellenne laki. vapaus. jotkut kaikki puhuu täytttä pskaa, omiaan. jbweld tai mikä se on. hartsin sulamispiste on aika matala.

Näin loogisesti ajateltuna, kun saataisiin pumppuefekti toimimaan putken tuottaman alipaineen kanssa oikeille kierroksille, olisi silloin huipputeho korkeimmillaan. Miettisin lähinnä sitä, että millä kierroksilla putki tuottaa suurimman alipaineen ja milloin kampikammion tilavuus on oikea, että saadaan vaikka kierroksille X, eniten siirrettyä seosta. Seos lämpenee kun sitä painetaan kampikammiosta sylinteriin, joten jos oma teoriointi pitää paikkansa, mitä pienemmällä paineentuotolla (suurempi kammiotilavuus) saadaan putken kanssa toimimaan, pitäisi seosta siirtyä sylinteriin enemmän johtuen muunmuassa siitä, että seos lämpeää vähemmän kun sitä imetään, kuin silloin kun sitä ahdetaan ja tämän pitäisi johtaa mutkat suorana tähän = enemmän tehoa.

Mä nii ootan kun se pikku tulppa on selätetty ja tosta menee 20 hp heittämällä rikki