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200km vehicle introduction : TOYOTA 2nd Prius S 10th Anniversary 2007
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Күн бұрын
@軽トラ乗りのNR Жыл бұрын
この時代の顔が今でも古く見えないのは本当に同感です👍 リアの方の造形も結構好き
@yo2_man Жыл бұрын
2000年前期のトヨタは、大きなヘッドライト中心の普遍性高いデザインと、 ロングホイールベース・車高高めのパッケージングで衝撃的でした。 9代目カローラが欲しかったです。
@user-jh6lr7em5e 7 ай бұрын
チャンネル登録させていただきました。 ・『新車情報』をオマージュされたような動画の構成が好きです。 ・お顔をフルに出されているのに、ナレーションを機械音声に全振りされていて地声をほぼ発されないスタイルが好きです。 ・後席窓オープン時のカメラ目線（BGM付）が大好きです。 これからも楽しみにしております。
@yo2_man 7 ай бұрын
ありがとうございます。 ちょっと変な新車？旧車？情報動画をお送りできるようにしています。 声は機械音声のほうがノイズなく淀みなく喋ってくれるのでこれに落ち着きました。
@hero0149 7 ай бұрын
20プリウスは安いしこれからも中古で買う人いるだろうから、こういう動画はずっと残して欲しい
@yo2_man 7 ай бұрын
ありがとうございます。 古い車のカタログ的動画として残していくつもりです。
@fspsbm7426 5 ай бұрын
自分は30と並行して生産された EXを所有しています。 これと違うところは、 さすが法人向けだけに エンジンルームのカバーが 一部省略されているところです。 新車で買ったときも なかなかユニークでした。 ディーラーはEXのことを ｢継続型｣と呼んでいたこと、 値引きはゼロだったこと、 メンテナンスはトヨタ店と トヨペットのみ対応ということ、 そして納期が30は半年だったのが たった1ヶ月だったことなど、 いちばん安い20ながらも 今でも大事に乗っています。
@yo2_man 5 ай бұрын
EXはインサイトのボトムグレードと同じ定価の189万円で出してきたところにびっくりしました。 20をモデル末期に買った人はもっとびっくりしたんじゃないでしょうか……。 基本同じで50万引きになったので……。 メンテナンスは面白いですね。当時は同じメーカーでも系列店で区別されてましたね。 大昔ホンダのトゥデイをベルノ店に持っていってやんわりプリモ店に誘導されました。
@fspsbm7426 3 ай бұрын
ちなみに隣にはホンダカーズが あるので、もちろんインサイトも 試乗しましたが、操作性については インサイトの方が違和感なく とても自然で、EXで最初に やったことは乗り心地が 硬い割に横にグラグラする エコタイヤをやめるなど普通の 運転感覚なクルマにすることでした。 結局、カリーナの代替が 本題なので店の付き合いで こうなりましたが、 インサイトも良いクルマだと プリウスのオーナーながら 感じています。
@noripimi 11 ай бұрын
今も乗っています♪ 乗りやすいです。
@yo2_man 11 ай бұрын
おー長く乗っている方が多いですね。 やっぱりエポックメイキングな車ですね。
@user-jw1yd3rh5g 5 ай бұрын
実際乗り易いし、その後のプリウスより全幅が狭いから ホント取り回し楽なんですよ、今の時代だと正に86を 思わせる感じに為っちゃいましたよね、自分もGツーリングSは 姪っ子が免許を取ったので譲って１年に為ります
@gaku5119 Жыл бұрын
5:23足元にあるのがパーキングブレーキで、 ボタンの方はパーキングレンジに入れるボタンです！ この後に出る30以降も引き継がれているシステムです！ お分かりかもしれないところすみません
@yo2_man Жыл бұрын
ご指摘ありがとうございます。 ボタンはシステムのパーキングレンジ、足元はパーキングブレーキですね。 理解しました。 ハイブリッド＝電子パーキングブレーキのイメージでボタンポチのみのイメージでした。 そういやE12ノートe-powerもハンドサイドブレーキだったなぁと今更思い出さしました。反省。
@user-sm3wz2zj2i 10 ай бұрын
3代目まではエアコンの温度アップダウンがステアリングで可能でした 初代はわからん 5代目も運転しましたが乗り心地と安定感がすごくよくてやっぱトヨタいいよなってなります
@yo2_man 10 ай бұрын
ステアリングに色々スイッチが付いていて驚きました。 今のスイッチは音楽の送りとクルコンがメインになっていますね。 5代目はもうちょっとベルトライン下げるかルーフ高くしてくれれば乗りやすいのですが……。
@user-hm4cy6mu8e Жыл бұрын
20プリウスに乗ったら最後乗り換える気にならないんだよ。それぐらい完成度が高い車
@yo2_man Жыл бұрын
同感です。 量産品ではあるのですが、運転席に座ると作り手のPOWERRRRRRを感じるクルマでした。 なんで長めの距離乗りました。
@ponkminc 7 ай бұрын
それはないなー。乗り心地硬すぎる。
@wb4bg 7 ай бұрын
完成度ほんとに高いですね🎉 新車時からずっと乗り続けています😊
@user-np3kx8mq6b Ай бұрын
30のほうがさらにいいですよ。
@馬野笑夢 Ай бұрын
僕もこの型のプリウス好きですよ。😊
@jazzrock0924 5 ай бұрын
20前期のSツーリング乗ってました。電波時計ついてたり、フロントウォークスルー（左右）だったり、のちの30よりもコンセプト、質感共に好きでした。また欲しくなってしまった…
@yo2_man 5 ай бұрын
歴史に残る名車だと思います。 当時購入された方はすごい慧眼だと思いました。
@iren6905 10 ай бұрын
以前乗ってました。 30より質感が高く、THSもこの世代である意味完成系と思いました。 燃費も普段使いで平均25近くは走ってました。
@yo2_man 10 ай бұрын
燃費いいですね。特に当時だと衝撃的ですね！ 30との比較早くしたいですわ～。
@user-cn3tz8yg7v 2 ай бұрын
走りを求めるんだったら マニュアル車でしよ！ 30後期を乗ってますが、 私的には、運転しやすく 良い車と思います！
@akirayuuki9100 11 ай бұрын
現在動画で紹介されている、同グレード・ホワイトパール&ベージュ内装の20プリウスを所有してます。既に36万km走行しているため、あちこちガタが来てますが…😅 それでも、今まで困った事はリアハッチ周りからの雨漏りとインバータ用ウォーターポンプの故障(これが壊れるとエアコンが効かなくなります)だけで、基本的には丈夫なので助かってます。 寒冷地仕様は探すと意外に少ないので、貴重な体験をされましたね。余談ですが、20系の寒冷地仕様にはPTCヒーター(電気ストーブみたいな暖房)も追加で装着されていたと思います。
@yo2_man 11 ай бұрын
36万キロはすごいですね。 トヨタ車は50万キロくらい行きそうな感じですね……。
@Byakuya_STI Жыл бұрын
卵みたいな形です！今のプリウスも良いですが、この世代特有の優しい顔つきも魅力的ですよね
@yo2_man Жыл бұрын
カローラ兄弟やこのプリウスの顔は良かったですね 10代目カローラ辺りからライトが釣り上がってグリルが横に広がってしまいましたね
@Byakuya_STI Жыл бұрын
@@yo2_man わかります、この頃のデザイン…結構良いですよね！ 今見ても普通にイケるぞと思いましたね カローラも同時期の9代目が一番印象に残ってます
@yo2_man Жыл бұрын
ガチャガチャしてないデザインの車がいいですよね。 また、昔ながらのデザインを上手く取り入れたクルマ、 現行フィアット500などもいいなぁと思っています。
@user-en6ib6vb7k 2 ай бұрын
20年経ちますが品質の高さはピカ一ですね。
@yo2_man 2 ай бұрын
すごい車です。
@user-en6ib6vb7k 2 ай бұрын
ハイブリッドバッテリーに使われているモジュールも劣化したのを除けば30、40よりも質はいいくらいです
@takashism 6 ай бұрын
そんなことでもうすぐ40万キロの20プリウス😊 目指せ100万キロ🎉
@yo2_man 6 ай бұрын
素晴らしいですね 乗り続ける魅力がある車ですね！
@bsecow8243 10 ай бұрын
自分は30プリウス乗ってるけどやはり20プリウスが凄い思う。うちの姉が15年以上乗ってるけど壊れない乗りやすいし車検も毎回安い。 そして燃費もいいから買い替えるの考えた事ないらしく。そしていつまでも若く自分歳とったのに、これはいつも若々しい！やらわけわからん事言うてました（笑）たぶん走行距離30万キロ近く走ってるんじゃないかな
@yo2_man 10 ай бұрын
20は10ほどではないですがかなり採算度外視してオーバースペックにしてあるんじゃないかなぁ、と思います。また作った人の執念を私が勝手に感じた車です。 なのでバッテリーの供給次第ですが、旧ミニや旧フィアット500並みに乗り続ける方が今後いるのではと思います。
@vtecmania7954 10 ай бұрын
20プリウスでタクシー稼業してるが 走行距離49万キロでも普通に快適に走れて加速も良い コンフォートとかセドリックと比べてFFだからハンドルが切れないのが難点か
@yo2_man 10 ай бұрын
49万キロはすごいですね！そこまで維持管理されているのもすごいです。 今住んでるところだと見ないのですが、昔住んでた関西でよくプリウスタクシー乗りました。 燃費がいいのでLPGとあんまり維持コスト変わらなくて良いみたいですね。
@saito_tomo Жыл бұрын
優しい顔してた時代でしたね。今もうめっきりみなくなりましたね。
@yo2_man Жыл бұрын
この時代のクルマは20プリウスがまあ生き残っているかなという感じですね。 時代は巡るというので、またこの手のシンプル顔が復活しないかなと思ってます。
@user-rp6rl4dj8r Жыл бұрын
今のデザインはんーってかんじですよねぇ 2,000年代の車が一番好きです（車の作り・品質ともに）
@yo2_man Жыл бұрын
この頃のクルマはトヨタだと9代目カローラ、日産だとティーダの価格と質感が良かったですね。 今じゃどのセグメントも外車とあまり変わらない価格になってしまいました。
@EZ201D-Quatre Жыл бұрын
ハイブリッド初体験がこの車でした。やたら加速が良かったのを覚えています。平地ならラフに踏んでも実燃費23ぐらい行きました。 インパネにスマートキーを刺すのが何とも滑稽ですね。今から見れば何のためのスマートキーやねんって話ですが当時のトヨタって、ドアの解錠もいちいちキーを出さないといけなかったんですよね。日産は初期の頃からポッケに入れてるだけでOKなタイプでしたが。
@yo2_man Жыл бұрын
おぉ、当時体験できた方がうらやましいです。 もっと前に乗ってみたら良かったなぁと後悔しています。 スマートキーを無くす心配がないので安心安全な機構……かな。 なんかトヨタらしい石橋を叩く感じの導入ですね。
@meloris4054 Жыл бұрын
このモデルに乗ってますが、スマートキーは、インパネに刺さなくとも、ポケットやバッグに入れた状態でドア開閉、起動、走行も可能ですよ。 刺すのはスマートキーの電池が切れた時のためだったと思います。
@EZ201D-Quatre Жыл бұрын
そうですか。 世代やグレードによっても違うのでしょうかね。 どちらにしても、現在のトヨタが「もうそんな仕様にはしない」と思ってくれていれば言うことはないですけどね。
@yo2_man Жыл бұрын
そうなんですね。ありがとうございます。 とりあえずここが定位置かぁと思って、乗るたび毎回差してましたw。
@meloris4054 Жыл бұрын
スマートキーは、確かに年式・グレードによって仕様が少し異なっていたと思います。 この10thアニバーサリーモデルは、20系の最終仕様に近く、Sグレードベースながらも各種装備をてんこ盛りにしたモデルだったと記憶してます。
@taku859 5 ай бұрын
この形は今見てもサイズもかっこいいと思う。プリウスと言ったらコレって感じ。トヨタらしい。
@yo2_man 5 ай бұрын
斜め後ろから見たときのスタイルがなんともよいです ボディにラインの入った30プリウスもよいですが20プリウスが完成形かなぁと思います
@Mario_ProOF 2 ай бұрын
その他 ナビのいろいろな機能の設定が出来ますの部分 なぜか笑ってしまいました
@yo2_man 2 ай бұрын
エコーでしたね。
@snow-vt4gp 11 ай бұрын
お疲れ様です。数年前にハイブリッドはどんなもんかとお試しで動画と同じ20（色も同じ）を格安購入しました。 最初に乗ったときは、あまりに楽すぎて人をダメにする車だと思いました。 動画のような山坂道を通勤に使って20㎞/L、市街地では22-24㎞/Lくらいです。 燃費の良さと加速、実用車として不満はありません。シートだけレカロに替えましたが。 また車検時の費用の安さ（軽トラと同じくらいでした）、消耗品のメンテナンスも手が掛からずもう少し乗る予定です。
@yo2_man 11 ай бұрын
どーもですー。 定価300万円以下で楽に走れる車の先駆けだなーと思います。 それにレカロが付くと最強ですね……うらやましいです。 頑丈に作ってあるのか、私の周りだと30プリウスよりまだ見ます。
@mhelodzmholejon5363 10 ай бұрын
空力特性を求めたせいで身長175センチですが後席頭上は余裕無いですね。30プリウスではデザイン変更したので多少マシになったようですが。 あと夜間にメーターパネルの照明がフロントウインドウに写るのが鬱陶しいですね。 最高速度は30プリウスに負けますがトルクは20プリウスの方が有りますね。 個人的には丸っこいデザインの20プリウスの方が好きですが。
@yo2_man 10 ай бұрын
なるほど20といろいろ違うのですね～。 早く30に乗りたいところです。
@user-mtd1insit3k 11 ай бұрын
2代目プリウスといえば、H社のインサイトとの関係をよく耳にしますね… 投稿者様は既にインサイトに乗られていたようですが、そちらと比較してどうだったのか気になります。
@yo2_man 11 ай бұрын
定価が60万円くらい違うことがありますが、 山坂道のコーナリングや狭い道の走りやすさはインサイト その他は20プリウス でした インサイトと同じ価格帯になった30プリウスがどうなのか気になります
@user-mtd1insit3k 11 ай бұрын
なるほど！ 返信ありがとうございます 30プリウスも乗ってみると当時のトヨタの開発や設計の思想が読み取れて面白いので、ぜひ乗ってみて下さい
@yo2_man 11 ай бұрын
そう、30乗りたいんですよね。 価格的には20のほうが良いと思うのですが、そこらへんどうなのか気になります。
@user-ce3kb7gl7l Жыл бұрын
今でも古さ感じないデザインですよね。確かに2004年でこの完成度は驚異的です笑 耐久性も30系より良いとか…30プリウスのレビューもして欲しいです！
@yo2_man Жыл бұрын
30もいずれやります、 20の方がコストかかってるとの話もあるので、感覚を忘れないうちに乗りたいですね
@Ken-xm4mf 9 ай бұрын
わ、色も同じ車だ。しかもホイールキャップが一つとれているところまで同じ。
@yo2_man 9 ай бұрын
もしかしてお借りしたレンタカー屋さんですか？
@user-bp2ji5ci6m 3 ай бұрын
あれ、走ってるところ俺住んでる近いかもw 20プリウス借りれるところあったかな？？
@yo2_man 3 ай бұрын
新富士駅近くにあるんですねーこれが。
@sakurabana8 7 ай бұрын
ヒグラシの存在感w 不躾棒いいね😆
@yo2_man 7 ай бұрын
夏の山奥は涼しいのですが虫や爬虫類が……。
@nonbire-oniisan-si9lc4oc4k Жыл бұрын
お疲れ様です😆🎵🎵大変分かり易い説明付き動画でした😉👍✨ このモデルのプリウスが１番好きかなー😆🎵🎵 大人しい顔で1500cc 税金も安い踏み間違え事故も少ない、扱い易い車ですよね🎵 ハイブリッド車の旧車の車検代が高そうですよね🎵 ディーラーでしか車検受けれ無い感じです😆🎵🎵 ハイブリッド車の診断機はトヨタに行かないとダメなので、車検代高そう❗ 今回の動画も良かったです😆🎵🎵 グッドボタンやる気スイッチポチッ🚩😃🚩がんばれー応援👊😄📢
@yo2_man Жыл бұрын
ありがとうございます。励みになります。 メンテ費用で気になるのはニッケル水素メインバッテリーがどれくらい持つかですね。 狭い充電領域を使っているとのことだったので長持ちはすると思うのですが。
@meloris4054 Жыл бұрын
いまだにこのモデルに乗ってますが、一年前の時点で走行距離93000kmで特に故障等無かったので、ガソリンスタンドで車検を受けて総額7万円でしたよ。 ご参考まで。
@nonbire-oniisan-si9lc4oc4k Жыл бұрын
@@meloris4054 ありがとうございます。参考にさせていただきます🙏
@user-gg3xi6ie9z 9 ай бұрын
タクシー専用車のコンフォートが生産中止になって、地元ではこの車をタクシーで使ってる会社が多いが、後席は狭く、ドアやルーフも後ろに行くにしたがって下がっていて乗り降りしづらい。はっきり言ってこの車はドライバーズカーだと思う。
@yo2_man 9 ай бұрын
後席は意外に乗れますけど、他のタクシー知ってると狭く感じますよね。以前プリウスタクシー乗ったとき運転手の方は壊れなくて燃費が良くて良いとおっしゃていましたのでそのあたりの理由もあるのかなとは思います。 後席を解決したのがハイブリッドのジャパンタクシー……！？
@user-gg3xi6ie9z 9 ай бұрын
@@yo2_man ジャパンタクシーは価格が高すぎて自分の市では8社くらいタクシー会社がありますが導入は1台もなく新車導入は5ナンバー版カローラが多いです。
@yo2_man 9 ай бұрын
なるほど。 ジャパンタクシーなら、価格的にシエンタハイブリッドでもいいかもですね。
@aok481010 10 ай бұрын
人生初AT運転が教習所のこの型のプリウスでした！ MTのコンフォートしか知らない状態で乗ると、アクセルもブレーキも違和感たっぷりだったのを思い出しました。
@yo2_man 10 ай бұрын
私も教習車というとMTの平べったいセダンのイメージしかなかったのですが、 いつしか公道をプリウス教習車が走り初めて衝撃でした。 ハイブリッド車とガソリン車の感覚はかなり違うので免許取った後びっくりするのかなぁと思います。
@JPN20000 Жыл бұрын
2009年に68000kmのプリウスを80万円で買って 2018年に235000kmで3万円で売り飛ばしてしまった…
@yo2_man Жыл бұрын
元は取れたのではと思います、が。 トヨタ車でハイブリッドなら20万キロオーバーでも 買い取り専門店で10万円は付くかなぁと思いました……。
@JPN20000 11 ай бұрын
@@yo2_man 買い取らせる店間違えたかも
@user-ec7ef1iy7u Жыл бұрын
お兄ちゃん20動画サンキュ
@user-ec7ef1iy7u Жыл бұрын
20プリウスの触媒25万はするしな
@user-ec7ef1iy7u Жыл бұрын
シルビア14ks、ローレル乗っていたが今20プリウスが一番いい車感あるな。最高だよ形、見かけがダサいがな
@tacominho2726 4 ай бұрын
法定速度は守りましょう 危険です
@user-ec7ef1iy7u Жыл бұрын
お兄ちゃん、車は怖い位がいいんだ、じゃないと事故る
@yo2_man Жыл бұрын
ですねー。 気をつけます。
@16superutchi38 Жыл бұрын
現行に通じる滑らかなシンプルデザイン やっぱりバッテリーが死ぬのか、今はあまり見かけないですね、、、、
@yo2_man Жыл бұрын
こういうシンプルだけど密度のあるデザインがいいのですが最近ないですね。 爆売れした30はまだまだ見ますね……。
@meloris4054 Жыл бұрын
このモデルをいまだに乗ってますが、走行距離95000kmでこれまでにハイブリッドバッテリー含めて目立った故障一切なしです。
@TV-SONY 10 ай бұрын
ZVW30と比べて ・ブレーキの効きが弱い フロントはパッドが先代の11型と同じサイズで明らかにキャパ不足 ・リアのドラムブレーキ 調整後は効きが強くて良いのですが、数万キロで自動調整が弱くなり制動力が半減します ・リアのドラムブレーキは濡れるとタッチがいきなり強くなり非常に不快 ・飛ばすとすぐにバッテリー熱くなり冷却ファンが回る ・過走行の個体はレギュラーガスだとノッキングする ・リアシートの天井が低い ・FSWショートコースで3秒も差がつきます ・燃費が悪い ・加速が悪い ・ハイビームの明るさが全く違います
@yo2_man 10 ай бұрын
なるほど。 うーんますます30に乗りたくなってきました。 走行性能はブレーキ面と排気量アップもあって30なんですね。
@TV-SONY 10 ай бұрын
@@yo2_man はい、ZVW30への進化は物凄いものがあります。私はNHW20を3台も乗り継いだのでよくわかります。FSWでエコカーカップにも出場しました。
@yo2_man 10 ай бұрын
車歴すごいですね。 FSWも走られているなんて！ 私も腕を磨くためカート練習しようかと思います。