2024 3/16 JR鯖江駅ハピラインふくいへの転換作業と特急車両回送集

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4 ай бұрын

3/16に開業した北陸新幹線とハピラインふくい。
ハピラインの管轄となる鯖江駅では終電後駅名標を剥がす作業が行われました。すべての駅名標がハピラインとなった後、金沢行きの最終運用を終えた特急サンダーバード、しらさぎの回送列車が敦賀、京都、宮原に送り込まれて行くのを撮影しました。一夜限り展開された光景をご覧ください。

Пікірлер: 54

@logicalrapid5852

どんだけ剥がしにくいんだよｗｗｗｗｗｗ

@hallofox

剝がしたやつヤフオクに出したら結構な高値で売れそう

@user-dg2vb5jn2m

営業列車としては終わったけど、回送列車としては北陸本線を走るこれが「一度きりの本当の最終列車たち」ですね。

@hiroden_precure5200

これを機に行灯式を辞めて駅の壁の直付けやホーム上に設置すればいいのに。

@DM-wu9cp

サンダバードとしらさぎバードが去っていく。

@R_kano10_Momu 21 сағат бұрын

これって681系 683系のムコソとミハとツルへの返却回送と北陸新幹線開業で行きづらくなったハピラインふくい（旧 JR西日本（西日本旅客鉄道株式会社）北陸本線（北陸線））鯖江駅じゃないすか

@lelanieshimada9794

福井県は海のある県だが、福井県鯖江市だと海がありませんよね。たけど、名前に「鯖(サバ)」が付く魚の名前として知られることは珍しいだが、鯖江市には鯖の料理を食べに行くイベントも存在しておりますよね。他には、「眼鏡(メガネ)」のまちとも呼ばれていますよね。それは、眼鏡をかけた鯖のキャラクターもあった気がしましたよね。鯖江駅には、福井県越前市である武生駅と同じく特急列車が停車してしまう駅であったが、新幹線開業後では第三セクター鉄道になる駅として許可していますので、JR時代では特急列車を全停車とは限らないのだが特に停車することが多かったけど、第三セクター鉄道のハピラインふくいになると特急列車は走れなくなったのでその代わりに快速列車は引き続きとして走っておりますが、新幹線の駅だと越前たけふ駅があるので、鯖江駅と武生駅は特急列車の停車は廃止することが決まっております。なお、北陸新幹線は滋賀県内には行かない計画をやってたのは、京都と新大阪に行くのは小浜市を経由された癖があったのは、京都と新大阪に行くルートだと滋賀県内だと在来線とは異なって琵琶湖が見れるのはうれしいけどあまりもメリットが殆ど無かったため、特に湖西線は琵琶湖が見れる路線として高架そのものになっておりますが、比良の部分だと比良おろしという強風が来るので、湖西線が北陸新幹線の並行在来線が出来るかは不明だが、比良おろしとはいつもではないが冬の終わり頃だと大体3月ぐらいで強風がよく来るだろうね。確かに、湖西線のルートもデメリットがあったのか、小浜市を経由して京都に行くルートにした計画だっただろうな。北陸本線だと、駅としては米原までなので、あちらだと特急列車としては京都と大阪行きには向いておらず、基本は名古屋行きが中心としているだろうね。特に、北陸・中京新幹線という基本計画の情報を乗っていますが、これは未計画だったのでご存知ではない方も結構多いので、最初に計画が進んでいるのは京都と新大阪の方が先であり、名古屋に行くだと滋賀県内を通っても大丈夫でしたが、それは後回しにするだろうね。今の北陸新幹線は、敦賀までとされております。新大阪行きと名古屋行きは、新幹線としてはなかなか進んでおらず、敦賀駅は整備新幹線の中では最大の駅として作られており、新幹線の下には在来線の特急列車で乗り換えが必要となります。敦賀駅だけは、最大な駅にしているのは、在来線の中でも普通列車と特急列車を混雑しないようにする為でもあり、在来線特急のホームだとJRの単独の駅にするべきで、昔から使われたホームだと今は普通列車専用となっているのでJR西日本とハピラインふくいの境界駅でもあります。特急列車のサンダーバードとしらさぎは、敦賀止まりとされており、かつては富山も走っているものの金沢から敦賀までを走っているための平日だけの全車自由席だった特急列車とされているおはようエクスプレスとおやすみエクスプレスの廃止後だと、サンダーバードとしらさぎも自由席は廃止することにして新幹線のかがやきと同じく全車指定席にすることにしております。何故、在来線の特急列車が全車指定席にするのは、新幹線と比べると椅子の座席の数が少ないので、新幹線の開業を進むと在来線の特急列車が厳しくなってしまうということで、全車指定席にしているだよね。