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【2024新型ハイパーモタード698MONO】MOTOGP技術まで詰め込んだ超高回転型スーパーモト、乾燥重量151㎏の車体でオンロードを支配しよう【ゆっくり解説】
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Күн бұрынモタードも少しずつ方向性を変えながら増えてきてる気がする。でもやっぱり250CCオフ車ベースが正解？ #ゆっくり解説 #バイク
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@user-dk8xn8zz2t 9 ай бұрын
ドカティ、KTMあたりはMotoGPやダカールラリーで実績ありまくりだし、勢いがスゴすぎる。 スバルトピレン701復活させてほしい。SUZUKIもDR800を今こそ！単気筒好きなの、お願いいたします！
@user-tv3hp5tq6m 9 ай бұрын
wr250xのようなモタードが好き＆大型にも乗りたい！という思いを一台でかなえてくれそうなバイク。これは本気で検討することになりそう
@krf8810 9 ай бұрын
国産もモタード復活してほしいなぁ😂
@user-tx5qt1xk9l 9 ай бұрын
wr復活して欲しいです
@uamw82 9 ай бұрын
せめてＣＲＦ450Ｌのモタード版が出ればよかったんだけどな…
@tak74 9 ай бұрын
ほんとモタード需要あると思うですけどね
@user-xl1ct1wb5l 9 ай бұрын
klx230smはワンチャン復活ありそうですな
@kenichiokita813 9 ай бұрын
このクラス楽しいから盛り上がって欲しい！
@n6674 9 ай бұрын
スーパーモノも出して欲しいな。ビットピレン701も再販望む。
@user-wc5jk5jh8y 9 ай бұрын
このエンジンでスクランブラーを出して欲しい。
@user-wj5rk4gw7w 9 ай бұрын
動画の内容には関係ありませんがブログにあげていらっしゃるバイク用品のレビュー等も需要あると思うのでyoutubeの方でも紹介してほしいです！
@Yubayasun 9 ай бұрын
DOHCや前傾エンジンはマスが分散していてモトクロスにはあまり適してないって定説じみた話があります、250はともかく450以上はレースで勝ってるのはSOHCが多いですね。 あとデスモがジャンプのショックに弱いとか、これはカジバエレファント(ドゥカティエンジン)がダカールラリーで2回勝ってるので覆されました。 そう言った定説をどう覆していくか非常に楽しみです。 あと、250エンジンをそのままボアアップしただけと言われる超ショートストロークエンジンのハスクバーナTE570、SM570Rと比べてさえ超絶ショートストロークなドゥカティモノエンジンがオフロードでどう走るかも気になります。 デロルトキャブ時代のTE570に乗ってましたが、極低速が気難しいエンジンでした。
@kuugaagito1012 9 ай бұрын
モトクロス世界選手権のコンストラクターズタイトルはDOHCのヤマハが連覇中だからあまり差はないだろう
@Yubayasun 9 ай бұрын
@@kuugaagito1012 AMAはヤマハ強いですけどアメリカのみです、ヨーロッパで開催される世界選手権FIMはホンダとKTMが強いですよ。どちらも450以上はSOHCですね。 まあヤマハのエンジンもシリンダーが前傾はしてません。 ラリーにしても強いのはSOHCのKTMかホンダかKTMのOEMなハスクやガスガスで、DOHCのヤマハやHEROは残念な結果ですよね。
@sk6053 9 ай бұрын
450がOHC全盛だったのはすでに昔の話です。
@Yubayasun 9 ай бұрын
@@sk6053 ホンダKTMハスクバーナGASGASもOHCだろ。アレかキミは。
@user-wc3us4cn3r 9 ай бұрын
701スーパーモトと悩むなあ
@user-tx5qt1xk9l 9 ай бұрын
確か170万円とかって書いてたような...130万とかで出てくれれば買ったけど高いよ
@uamw82 9 ай бұрын
給料が上がらないのと円安が悪い
@n6674 6 ай бұрын
ヴィットピレン701が無いので、スーパーモノに発展するか期待！
@user-yd9vv5ce6d 9 ай бұрын
正直50馬力でいいからとにかく軽くしてほしい
@001001redred 9 ай бұрын
この排気量で、ガソリン満タンで重量約160キロとか個人的にすごい刺さる 欲しいけどとても気軽に買える価格じゃねえなｗ
@NDRF5TH 9 ай бұрын
ドカの乾燥重量って+20kg以上加算されますよ、monsterとか乾燥166kgで装備188kgです。
@hypocrite1034 9 ай бұрын
今回のハイパーモタード698に限っては、ガソリンのみを除いた半乾燥重量の表記になっているので満タンでだいたい160キロだと思いますよ。
@NDRF5TH 9 ай бұрын
@@hypocrite1034おーそれは凄いですね。漸く表記をまともにする気になったのかな…
@nekonofuchan 4 ай бұрын
ktmの690シングルの方がだいぶトルク高いけどどっちが最強単気筒なんだろ
@cherio1970 8 ай бұрын
V2から持ってきたエンジンならKTMみたいに病気頻発は無いと考えていいのかな。
@user-bq8it7lg1h 9 ай бұрын
monoっていろんな意味があるんだな。
@SK-sh9ju 9 ай бұрын
なんならmt7系列でオフ・モタ・スクランブラーだしてくんねぇかなぁ…
@user-wp2th1xm2k 7 ай бұрын
できればいいからハイパーモタード698かハイパーモタード950が新しい2024年の仮面ライダーの本当にかっこいい改造バイクとして登場して欲しいです!!その理由は本当にかっこいい改造バイクになりそうからです!!このコメントの否定や批判だけは悲しいから絶対に辞めてください(T_T)!!
@Hiro_plum 9 ай бұрын
これ多分エンジン温まったら再始動困難だろうな…
@sk6053 9 ай бұрын
もうキャブの時代は遥か昔に終わったんですよ、おじいちゃん
@alleinganger8611 9 ай бұрын
価格わい？
@akabito8612 9 ай бұрын
税込170万円
@alleinganger8611 9 ай бұрын
@@akabito8612 さま あざます！ 150以下の期待は甘かったw
@user-fl3dm3nm5l 9 ай бұрын
@@akabito8612乗り出し200万くらいですかね(涙)
@fukashimrock285 8 ай бұрын
950はハンドルキレ角ないｗ オーナーです。
@mjis1350 8 ай бұрын
KTM690SMCもハンドル切れ角少なくてせまい峠でUターン困難らしいね。 しかもシート高が高過ぎて一般的日本人では、足が着かないと言う地獄。 当然ジムカーナでも使えない。 690DUKEの方が切れ角多くてジムカーナで使えるみたいだし。
@mazide9305 9 ай бұрын
モタードあち〜
@SK-sh9ju 9 ай бұрын
日本車はなぜかスクランブラーを出さないし。 オフモタも全滅だし。 うーむ…
@user-fl3dm3nm5l 9 ай бұрын
関係ない論文発表のコメント多くて草
@zensokuneko 9 ай бұрын
100%足付き悪い
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