LEDヘッドライトもまずは中国に投入されたし、中身GSRである事も考えると中国向けのバイクですよね。日本にも入れるという感じで、別にスズキも力入れていない。でもGSX125Rみたいな走り系ではなく、大きなカウルと振動低減に力入れているので、ツーリングには最高。中国の公安バイクだったGSRのまま引き継がれていますね。中高年のリターン層にも合うかな。

「2気筒で4気筒を黙らせる」 共通したコンセプトで作ってるんだからこれのネイキッド版を令和のホークとして売ればいいのにね 案の定ホーク11は総スカンのまま販売終了しちゃったよ

同じ名前を冠してるけど1200のスーパーテネレとは全くの別バイク。だけどどっちもいいバイク

車検なんか維持費の項目に入るんかな 毎月かかる費用じゃないし、ぼったくられても国産ならたかだか7〜8万くらい。学生さんにはきついかな

最近中型免許取りに行き出しましたが、これかGSX150に乗りたいです。

たかが120万でこれだけのものが買えるなら即買い！

そろそろ値段も大型を超えそう😂

ＣＢ９００も７５０もダブルクレードルフレーム。ＣＢＸ１０００はエンジンを強度部材にしたダイアモンドフレーム。 ぜんぜん違う成り立ちのバイクです。

ところでVスト無印がSXに勝っているところってあるんやろか…

国内仕様だと70psとかでしょ？ モトGPマシンなのに！ しかもその辺の個人経営の小さなホンダじゃ買えません！

最初はCB125R買おうとしたけど、ジクサー250がほぼ同じ値段だからジクサー250買いました😂。

真のライダーの私の意見としては、任意保険の安さでは私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングＳには永遠に敵わない 以上アル(⁠◕⁠ᴗ⁠◕⁠✿⁠)

重さは、、、試験車両の規定あるからそれ以下に出来ないんだよな😅それさえクリア出来れば軽量化出来るんだけどね。😅

車検が無くて、燃費が良くて、運転が楽で、ラゲッジが広くて便利だけど、乗ってて楽しいかと言われたら楽しくは無かった。

ホンダは、XRを復活させろ。話はそれからだ。

今見たら結構尖ってると思えるバイクなんだけど250ccクラスの4気筒を代表するブランドだった名前が10年ぶりぐらいに復活するとアナウンスされたのに蓋を開けたらタイからそのまんま持ってきたような単気筒で走らせても先代より遅かったらそりゃ叩かれるだろうなと 今ゼファーとかXJRの400ccを35馬力ぐらいの水冷単気筒で復活させたら確実に炎上するのと同じ

スズキは何気に実用性の高い250エンジン作るの得意な印象ある DR由来の空冷シングルは頑丈で燃費も良かったし(ST250乗ってた) GSRからの水冷ツインはその後継的なポジションだと思う 新しい油冷はどうなっていくかな

知らずに買ったら激安激安言われて悲しい 03だけど

排気量は正義 御国のために貢ぐぞ

確か６速でアイドリングからのスタート出来たよなぁ

KAWASAKIの『3気筒』では壊れず。 YAMAHAの『2気筒』で壊れた。一か月で。 カメラ起動はしてない。 両方『2St』。 グロムの振動はかなり影響あった。 影響ないスマホマウント探さなきゃ！！」」

大型を含め色んなバイク乗ってきましたが、パワー、見た目、制動含め、とても良いバイクです。確かに旋回性能は良くはない、ブレーキもめちゃ効くとかではないけど、普通に公道をスポーティに走るには十分です。直線番長的な力はありますね

車ｷｬｯｷｬしてた学生の時に一目惚れして、この世界に入るきっかけになったバイク 乗りた過ぎて動画見まくってたなぁ 今でも大好きだし欲しい そんな自分が今乗ってるのは隼(2代目)

それは買えって事？

初期型を買い、マイナーチェンジで買い替え、生産終了時期でフルオーバーホール、今も現役😅普段の足はＣＣ125。

オフ車のDEGREEが由来の水冷単気筒なので､Wホーンとパニアケースを付けるだけで雰囲気が変わりそう｡

シリンダー数ガーって人達がうるさいから出さないんでしょ(名推理)

ないない。 RRなりZXなりのプレミアム市場が出来上がったし、 ジクサーはじめ150含めた乞食市場も拡大中、 残った中途半端なフルカウル市場はもうニンジャが独占よ。 わざわざコストかけてプラスチックの外装くっつける手間よ

レブル1100までの排気量はいらないんだよなぁ。 けど、もう少し排気量が欲しいところ 重箱の隅な話かな、、、

80年代後半〜90年代初頭は250で45馬力60万円以下ってのが当たり前だったけど…恵まれてたんだなあ…

画像に出て来たのと同じ青白4気筒のGSXR250に乗ってた 後期型4気筒のGSXRRよりキャブレター径が小さかったりの低回転寄りエンジンだけど 18000rpmまで回るからかなり速くて面白かったが コーナー手前の減速でエンジンブレーキが効き過ぎてリヤが暴れ出し不安定で エンブレの弱い2ストのNSRやVガンマにあっさり抜かれ 2ストの強烈な加速であっという間に離されて手も足も出なかった思い出が あぁでも良いバイクだったです

単気筒だしフルカウルじゃなくてハーフカウルのカフェレーサー仕様がいいと思う VTR250Fみたいな実用寄りのモダンカフェレーサー 他に同じ土俵で対抗せず、持ち味の軽量と運動性を活かした方がいい 個人的にはシン・仮面ライダーの本郷のバイクで、シン・サイクロン号（ラストシーンのバイク）のベース車両ってだけで嫌いになれない

去年セカンダリZ125の相談しに行ったときについでに聞いたら次(の納車)は来年ですねと言われて車？と返したあの記憶。そりゃHDも見境なくなるわ・・(?)

センタースタンドは標準装備にすべき

(´・ω・｀)すっげぇ欲しいけど人気で人気で…あともう少しキャンバー角？が立っているとｳﾚｼｶｯﾀ… かっこいいし目で追っちゃう…

攻守最強だが・・・早くも大型にステップアップしたいと思いつつあるので売ろうかって思ってる^^;別にこのバイク自体はよく出来てるし大きな不満はない。

エリミネーターＳＥは２０２３年内の納車でした。 アメリカン・クルーザーの形をしたＮｉｎｊａ乗ってる感じかな～レブルとＧＢと違うのはエンジンがＮＩＮＪＡだけあってガチの走りもできる謎のバイク。 批判する前にKAWASAKIプラザで試乗してからにしてくれコイツは速く走れるぞ

DT200WRも載せて上げて下さい

偶然の要素がありましたが、この４８馬力のエリミネーターがデビューする直前に、４６馬力のＣＬ５００🔷を購入しました😅。このくらいのパワーが、日本ではちょうどいいと思います。

中古が新車価格と変わらないのが異常。今の半分くらいの価格になるまでは手を出す気にならない

6:43 ターコイズブルーのエリミネーターいいですね✨

スズキは変態ってよく言われるけどgsx250rについては実に実用的。但し、整備性はカウルを外す時点でホンダやヤマハに比べるとかなり劣ってる気がした。

こいつクラッチ死ぬほど軽いんだよなぁ…。 普通に早いしベースのNinja400と違って不快な振動も無いからオヌヌメ。

今のXはゴミ溜めだよ クソみたいな投稿に、スパム広告ばっかだから。 何でも批判ばかりの場所になってしまったから見てて頭おかしくなりそうだった

125Rみたいに250もショートマフラーにすれば一気にかっこよくなるのになぁ..

900の4発モデルはよ

初めてのバイク購入で、ツーリングするにはタンク小さいかなって思って候補から外しちゃったけど若干後悔してる

エリミネーター900なんて噂あるけどマジ！？ 新刀もボロクソ言われていたよね…

一年前から所有してるけど軽量な車体で良いポジションで乗れて足つきも良好、クラッチ軽くて街乗りも楽でそれでいて回せばニンジャのエンジンだから想像以上によく走る。オプションのハイシートも購入したので、ツーリング距離によってシートを使い分けてネイキッドモードとクルーザーモードを使い分けて乗れる。 見た目も太いタイヤも長めの車体で400CCにしては存在感はあるし写真写りも良い。 近年のミドルクラスとしては攻守最強で、中古市場にも台数が少ないのも頷ける。車検まで乗り続ける人が多いのだろう。

うp乙