@あおば 運よくセクション外だったんでしょうね 非常ブレーキはセクションなんか関係なしですから（止まってからすぐパンタおろさないと）

やむを得ずセクション内に停まったら，電位差で架線を溶損する恐れがあるので 先に書いてる方が言ってらっしゃるように，速やかにパンタ降ろさないと危ないですよね💦

すっごい滑稽なシーンでした

普通の客 「今日の停止位置はあそこかー！？」 よく訓練された京急の客 「今日の停止位置はあそこか。（納得）」

もはやあれ目的（）

突然の変更は辛！！

都会慣れしてる人が、電車来ないなって思ってると待ってる位置より違い位置に止まってたりするよねw

何が可愛いん、アホやろ

スプラトゥーンタコ研究員 ほんまや。

どこかの副総理の声にも似てる

お帰りって言ってやれ

まったくですw

@@2Cl_WD_313m 俺はやりてつ😍

長年の勘と周りに流されないってこういうことか

こういうのでもし男の人が女の人にあたっても痴漢にならないでほしいです

立ってたら相当な衝撃だろうな... 以前乗ってた電車がカーブで非常ブレーキ作動したことあって、座ってても投げ出されそうになった。

星空凛 めちゃめちゃ珍しいですねw

えびかま レールです

工臨で草

地下鉄鶴舞線 レールに草生やすんすか…

駅の放送が流れたとか？

8両の新快速でも西明石はホームの東端に止まるので普通ではないと気づくかもしれない

競争他社がいるって素晴らしい

223は近郊車だったりする（

矢澤にこ 　多分自分もダッシュしますw

乗れるやつですけどね

さすが、プロフェッショナルですよね

言い方がめちゃめちゃ草

私も２２３系の中では、この日立製ＩＧＢＴ－ＶＶＶＦインバータ音が お気に入りです。 東京の京王・井の頭線の１０００系の日立ＩＧＢＴ－ＶＶＶＦ初期車も 同じ加速音しています。

音程は高いですが起動音がほぼ同じの東洋IGBTは最高です。(225系0番台 I4編成 321系多くの編成 京成3000形ほぼ全ての編成)

自分は阪急の7000系のチョッパ制御や、8000系のVVVFインバーターが好きです

電車でGO 3なら警笛鳴らしてる

後ろで止まっているかもよ

いや、すれ違い場所的には止まってないはず

エアセクションらへんじゃなかった？だとしたら少し奥で止まってるかも？

@@series4702 スーパーはくとは気動車だからエアセクションとか気にしなくて良いのでは

ダンボールの中の人 ふぁ！？そうだった...笑

デッドセクションはあったけどね。

He caught a protection wireless signal called "Bougo-musen" in Japanese. It is transmitted when a railroad crossing detects an anomaly or there is an anomaly with nearby vehicles, preventing secondary accidents at the trackside.

マニュアル的にアウトなんですね？JR西日本さんの防護無線機受報時の取扱規定をご存じとはすごいです！「目視の範囲に列車の運転に支障のない場合で、空間電力区分を跨いで停止する恐れのある場合は、見通しの範囲内に停止できる速度や15km/h以下の運転で、その部分を避けて停止すること」とか但し書きないんですね？

すいません、セクションを避けるって何ですか。素人なので、ご説明いただけると幸いです！

変電所A区間の架線と変電所B区間の架線が交差する区間をエアセクションと呼びます。 通過するだけなら問題は無いのですが、この区間の架線上にパンタグラフを接触した状態で停車してしまうと再出発の際、変電所AとBの電位差によりパンタグラフを介して短絡し、異常発熱を起こし熱によって架線が破断する恐れがあります。 そのため、エアセクション内で停止すると復旧までにかなりの時間を要することになるのでこの運転士はエアセクションを避けて停止した次第です。 ちなみにこの問題は直流電化区間に起きやすく、交流電化区間では変電所そのものが少なく、電流も低いので特異な条件が揃わない限りこの問題は起きません

大変わかりやすいご説明をいただきありがとうございました(*^^*)

taku61701 煽ってて草（俺も）

WINSTON ‘s 防護無線受けて非常ブレーキかけたからでしょうね

Ikuto Nagasawa 多分駅への進入速度の事を言ってると思われる

あ、失礼しました。

踏切内で立ち往生をしたため 遅れております

これ車掌か指令に連絡してるだけだから

モールス信号では無いですが、運転士と車掌が連絡する時に鳴らすブザーですね。 今回のような防護無線による緊急停車以外にも運転士が踏切の立ち入りなど危険を確認し緊急停車した時も同じ様なブザーを鳴らし、停車理由を車掌に伝え、それを乗客に伝えると言う事をしていますよ。

まず、運転士が1回目にブー、ブ、ブ、ブーとならすのが車掌と連絡するブザーで電話に出ろという意味で、2回目は車掌が電話機に出ます。という意味です。なお、各鉄道会社によってブザーの意味や押し方、音は異なります。

takiyo1947 最後停車位置まで行ってますね

発報中は余計に走行することは避けるべきとされます

@SR/猿島旅客鉄道 首都圏ではグリーン車の関係で基本編成の停車位置をずらさない駅が殆どなので「ホームの○○寄りには停まりません」という放送が入りますね。基本編成の端になる部分に「10(11)両編成はこれより先に停まりません」という掲示がありますが、気づかないと付属編成4～5両分ダッシュさせられます。

大和路快速が6両の時△2〜7やけどその他は8両やから時たまそう言うやつ見かける

9300keiHIKARI しかし、防護無線を受報してるわけだから直ちに停止。 従って非常制動を執るのがスジたと思う。

中部天竜 防護無線受報したらセクションなんて関係ない。セクション内に止まったら所定の取り扱いをキチンとやって運転再開すればいい。パンオーバーさせたくないから云々はフェールセーフではない。

toyama ainokaze 何もなかったら運転再開できるけどもしパン下げが遅れて尚且つスライダーじゃない所で止まったらセクションの電位差でアークが出てそれが列車や駅舎に当たって火災が…色々リスクをね

P hand 単独上昇扱いによるダイヤ乱れは仕方ない。非常制動では無いことで制動距離が伸びて二次的事故が起きた場合には責任を問われる。 電位差によってパンオーバーしたとしたら、それは運転士の取り扱いミスである。 防護無線ってのは、受報したら非常制動。停止後、前途支障無しで最徐行で再開すんの。 あーじゃねーかーじゃねー言ってもキチンとした取り扱い方があって防護無線受報に関してはどこも一緒。

toyama ainokaze 運転手の取り扱いミスだけで済んだらまだましだよ？アークが出て架線が焼き切れるだけで済んだらまだいい、電線にはそれぞれの種類によって張力が掛けられてる、もしme線なりtrなりが切れて跳ねてホームの乗客に当たったり、近くの金属に当たって1500vが流れて周りの人が感電したり、施設に高圧の電流が流れてショート、火災が起きたり、アークそのものが人に当たり怪我をしたり、責任問題の話じゃないんだよ、マニュアルマニュアルって表面上のことしか頭に無いからそんなことが言える、もし切れたらそれだけで復旧に金と時間がかかる、その場で適切な判断が出来るのがプロだ、事実この件では何も無かった、もっと色々な所に視点を向けて見てはどうでしょうか。

21:56～音量上げないと聞こえずらいかも

今井誠司 三脚

たまイカ 姫路別所だと思うけど…

m 660 山手線行ってどうぞ

KAI KAI 何言ってんの？

a a 進入速度でした。 速いですね。

停車駅ですが、いつもこの突っ込み様です。 ダイヤごとに幅はあるものの、大体は分岐を過ぎたあたりから100～120kmでブレーキ掛け始める感じですね。 快速は転線があるので、あの分岐を60km/hまで落として通過するんで、偶に新快速乗って前見てると恐ろしいですww

西明石駅、停車駅です。この動画は姫路から始まってます。

ホーム内にセクションってあるんかな

とめたくても止められないだろ。 セクションに止まったら多分応急措置するまで運休かと思う

@@tokei1080 いざセクション内で人身事故になったら、 どうするんでしょうね？ 社内ルールはどうなっているか気になります。 自分だったらさすがに止めると思います。 12両編成ならセクション外のパンタだけを使って脱出とか。

@@Yocchi7011 その手もありますが動かす歳にショート起こしてしまうんですよそれで全線止まってしまいます。

どうしてもセクション内で止まる際はパンタ下げながら停止

…エアセクションは駅構内には無いけど… あと、客扱いはまずいやろ さすがに 停止位置に止めたとしても客扱いは無理

エアセクションは西明石にはないですよ。駅にあるのはエアセクションクリア票ですよ 19:59

ko hi なさそうではありますが、ホーム下に人が入るのを見た対向運転士の発報だと、大惨事になりかねませんし

非常掛けてんのは途中までやぞ あのまま非常で止まってたらセクションで止まっちゃうから

それな

詳しい人ばかりが観るとは限りないでしょ 僕も事の顛末がサッパリ… 出来れば教えてほしいくらい

神々の凱旋 えーっと私も全然詳しくはないんですが、私なりに解説してみると（間違ってたらごめんなさい） 途中から聞こえる「ピピピピ」という音は防護無線という何か異常が発生した際にその近辺を走行する列車に対して危険を知らせる装置が使用されたときになる音で、恐らく西明石近辺で何か異常が発生したため、他の列車が防護無線扱いを行ったものと思われます。 防護無線が扱われたということは先述の通り近辺で何か危険な状態が発生しているということなので、危険回避の為、運転士は非常ブレーキをかけるのが通例となっています。（マニュアルにあるのかは不明ですが） しかし、動画内の列車は、最後まで非常ブレーキを扱うことはしていなかったとブレーキ時の音や減速スピードなどから推察されます。 これは、列車が停止するであったであろう位置に、『エアセクション』という、架線に電気を送る変電所と変電所の繋ぎ目が有り、そこに掛かって停車してしまった場合、万が一の場合架線の破断と言うことも考えられます。 （私もこの辺りは詳しく有りません。申し訳ないです。） その為、当該運転士はそのエアセクションというものを避けつつ列車を停止させました。 そして、止まった列車に対して乗客が停止位置がそこなのかと勘違いをして移動したと言う趣旨の動画だと思われます。 そして今コメ欄で議論されているのは、運転士が非常ブレーキ扱いをやめたことに対する議論だと思われます。その議論の中身についてはコメ欄にとても詳しい方が多くいらっしゃいますのでそちらをご参照ください。 いずれにしろ中々稀な事象だと思いますよ(^^) もし読む気になったら全部読んで貰ったらと存じます😊 又、間違っている点、補足等ありましたら、優しく教えてくだされば幸いです。 とてつもない長文、失礼しました。

大沼留萌 それwちょっとわろてもーたわ

常用ブレーキの最大を使ってるからね。非常制動使ってない

セクション回避したらからこの位置に止まってるんやで 最後まで非常使ってたらもっと手前に止まってる

緊急停車しないといけない出来事があったから

@@daisen611 その出来事を知りたい

@@user-yp8lo5dy2u 踏切に2人が立ち往生したみたいです

@@daisen611 なるほど

とーぶせんTS17 停止位置間違えって思ったんじゃない？

ろく ろく いや、両数で。。。

とーぶせんTS17 一般客と鉄オタを一緒にするな

貴方が優秀なのは事実ですが、 関西のことは知りませんけど東京でたまに遭遇しますけど鉄オタじゃない、私でも気づきます。

東京港区とりのすけ 貴方は気づく。けれど全員が貴方と一緒じゃない。その辺を考えてコメントしなさい。

実は常用最大は非常ブレーキと同等以上に効くらしいです。 運転士の友人から説明されましたが理解できませんでした。 B1にはB1の、B3にはB3の制御のための回路がONになったりOFFになったり、それら複数の回路の組み合わせでB1～B8まで制御しているらしいです。 で、非常はそれらの回路を強制的に遮断し、作動する仕組みで、車掌さんが操作するスイッチも同じ回路を使っているらしいです。 本気でも本気じゃなくても、十分な制動が得られるみたいですね。

どうした？✴️

@@user-vo8kf8md4y 股尾前科知らんのかｗ

kai mint 聞きやすけりゃそれはそれで

早くてどうする。のんびりし過ぎな気もしないでもないけど

違います 踏切に人が立ち往生しました

そんなにオーバーランしないよw どこぞのKQじゃないんだからw

場内の６０は右分岐時の表記でしたよ。

@@HND34R 踏切過ぎた辺り６０表示あり。 標識までに１３０㌔から６０㌔に減速し標識から先は、 ６０㌔で進行しなさいと意味のはずだがね。 違ったら、本当に間違っていた本当に本当にごめんなさいね。

@@yua1027 ああ あれ見にくいんだけど分岐器側のやつ そうじゃないとスーパーはくとが通過できない

現場を知らない人が勝手なこと書いてるわ。

@@hassy841 いや知ってるよ？ 去年か一昨年に二日ほど見学いってたからその辺はきいた

東日本だとよくあるよ