第15戦日本GPではライコネンが17番手スタートだったのにもかかわらず、ファイナルラップでジャンカルロ・フィジケラをオーバーテイクし優勝しているのが凄い。

2005年のマクラーレンと言えばあの日本GPを思い出しますね フィジケラを１コーナーの大外からアグレッシブなオーバーテイク、めちゃくちゃ痺れます

自分の中で一番すきなマシン。シーズン初期の戦闘力のなさとマシントラブルの多発でチャンピオンは取れなかったけど、その速さとエンジン音がマジで好きだった。あと、ドライバーラインナップも好きだった。

エイドリアン・ニューウェイは本当に凄いね。よく「頭部も空力に最適化されてる」とか言われるけど、F1の空力の歴史の中でトップ3に入るレベルの天才じゃないかな。

銀色でかっこいいカラーリング、V10エンジンの高音、コース上の最速マシン、それでも信頼不足、ライコネン＆モントーヤの個性派最速コンビ･･･ この頃のマクラーレンが1番好き

２００６年までは回転数制限なかったのがホント懐かしい… まあv8で20000回転越えしたことで2007年から規制されだしたのが悲しかったなぁ

MP4-20、美しすぎる。

デザインがカッコよくてなおかつ速いのが素晴らしい

ライコネンがトップ快走しながらファイナルラップでサスペンションがブッ壊れてアロンソが優勝したR７ヨーロッパGPが印象的。

今のF1のエンジンサウンドが嫌いって訳ではないけど、やっぱNAエンジンの猛禽類系の音が至高なんよな

デザイン、音、ドライバーのすべてがかっこよすぎて未だ1番好きなマシン

なんと素晴らしい動画！！KZfaqならではの出会い！ありがとうございます。勉強になり、知識が増え、感動もしてます！

2000年代前半のちょいハイノーズマシンが美しくて好きです。角々したノーズと、滑らかな流線型のサイドポンツーンが素晴らしいです。 このころのマシンを復活させてほしいです。 エンジンは3.0L V10で1シーズン1エンジンの耐久性、素材は自由、今だとこの耐久性で19000回転いけそうですね。ハイブリッド可 見た目は大きく変えずにDRSを搭載、スリックタイヤ、HALOを付ける、スポットでいいので参戦してほしいです。

誰も言わないいけど毎回オープニングがかっこいいのよｗ

今のアゼルバイジャンとか走らせたら凄い速度でそうw それと最高速記録だとボッタスがまだウィリアムズにいた時に378km/hの記録を初開催のアゼルバイジャンGPの予選で出してたはず まぁこれは自然吸気ではないけどw

最速マシンでありながら2005年のタイトルを両方獲れなかったある意味伝説のマシン

挑戦してみようって流れグランツーリスモのセナのミッションみたいで好き♥

タバコメーカーのカラーリングって結構好きなデザインが多かったですね。ジョンプレーヤースペシャルとか、マールボロが好きでしたね。ウエストは、吸ったこと有りませんがこのデザインも、恰好良いですね!

当時の放送で370km/hと聞いて驚いたのを今でも覚えています。 メルセデスV10エンジンの独特の音が好きでした。

やっぱり鼻緒がないF1はカッコいいな 音もいいし最高や

前にBARホンダが最高速テストをアメリカでやった時は、リアは垂直尾翼みたいな物を付けフロントウイングは翼端板が無い小さな物に変え非公式ながら415kmを出した。

2005年といえばミナルディ最後の年でもありますね

動画投稿お疲れ様でした。次回の動画も楽しみにしてますね。 ナイス動画！

本当、良い音だった時代だよね🏎️🏎️

シルバーアローかっこいい。デザイン良すぎ。

17年前は当時高校生でした

二人乗りでバトンの前はすごすぎぃ（笑）

MP4/18は実戦投入されてなかったけど、好きなF1マシンでした。

まさに【速さは力】😤 シフトアップ中のエンジンサウンドは聞いててゾクゾクする🥳

当時のテレメトリーメーターが最高

やっぱりＮＡだよな👏 高音が官能的だ‼️

今度ウィリアムズＦＷ２５お願いしますあったらでいいので、そのマシンはめちゃ早いですよ。そしてエアロ設定をストレート重視にして下さい

エンジンの信頼性が唯一かつ最大の弱点だったな ちょっと気を抜くとすーぐ白煙吹いてた印象

新作！！待ってました！

ああ、そうだった。スリック禁止がF1を見なくなる とどめ だった

昔のF-1マシンでティレルの六輪のとか、ブラバムってチームが作ったマシンの後方に、大きなファンを装備したF-1マシンの動画が観たいです

リクエスト希望です メキシコのエルマノスロドリゲスサーキットで検証お願いします 標高が高く空気が薄いので空気抵抗が少なくなり、モナコ仕様のウィングでも最高速はモンツァより速いです ただNAエンジンでは馬力も落ちるのでターボカー限定です

予想が当たりましたな😏

Mp46 が一番好きだなぁ全盛期のマシンだ。

f1の公式セッションでの最高速はどうなんだろう…

今のF1も技術革新の集合体としては確かにすごいけど 正直DRSやERSみたいな小細工とは言いたくはないけど 純NAエンジンオンリーの時代が一番良かった・・・

学生で勉学優先だったので、全部録画してたなぁ…。 次の日見て、「370??!」となった思い出がある。 ライコネンだった気がするんだが…。

タイヤがスリット入り懐かしい。これがスリックタイヤだったらもっと早かっただろうに😅

ホーンウイングですが、揚力は、発生していません。ウイングの角度をよく見てください。 前傾姿勢になっていますね。 このパーツもダウンフォースを発生させていますよ

ライコネンが370km/hオーバーだったのって、リアウイングが外れた時じゃなかったですか？（そのままリタイヤ）

フェラーリ641/2と並ぶ無冠の帝王。 そのシーズンのチャンピオンマシンを完全に喰うほど最高に速くて美しい、エンジンサウンド含めて。

イルモアが噛んでる。シボレーも絡んでる

質問です。 この車はマクラーレンMP4/20 マクラーレンなのになんでメルセデス・ベンツのロゴだったり名前が載っているんですか？

メルセデスがガラスのエンジンと呼ばれたのは、ベリリウムの使用を制限されたためじゃなかったっけ？？

ブラウンGPの動画が出るな。

信頼性があればライコネンがチャンピオンだったと思う

こちらのシュミレーターがどういうソフトを使ってらっしゃるのか、詳細をご存じの方いらっしゃいますか？

ちょっと余談を。ホンダ幻のF1「RA099」の開発ドライバーだったのはヨス・フェルスタッペン、そうワールドチャンピオン、マックス・フェルスタッペンのお父さんでした。本題のマクラーレンMP4/20、速いが壊れやすいという諸刃の剣でしたね。V10エンジンの熟成が進んで高回転型でも滅多に壊れなくなりましたが、当時の1エンジン1GPというレギュレーションは余計な足枷だと思いますね。技術者の本気が見られなくなってくるのが大体この時代からです。

なのにチームが頭悪かったためにキミはチャンピオンを取れなかった。でもこの車が過去全ての車の中でいちばん好きだ。

MP4-20は最高の車 壊れなければライコネンが チャンピオン取れてた😮

回転数無制限時代は6速までを19000rpm、7速を18000rpm程度で遊ばせるギヤレシオが取られていた。373km/hという最高記録をどの回転数で達成したか気になる。 なお、レブリミットが導入された2007年からは7速すべてを使い切るギヤレシオが主流になり、アメリカGPやベルギーGPでは7速全開でコーナーを抜けるシーンが見られるようになった。

最速でも いろいろ生えている煙突もあるこの時期はF1らしくないマシンですね

F1で最も高回転だった時代で19000RPMだからなぁ リッターSSとか600SSがいかに市販としてはキチガイエンジンかよくわかる(R6でレッドゾーン15000，ピークパワー14500)

９３０馬力ね。 後半戦は９５０とか９８０あったんじゃないか？ 鈴鹿のリアウイングは壁だった。 でも３３０ｋｍ出てたと記憶してる。そんなバカな。

今のF1のエンジンをNAに戻して欲しい人います？

あくまでもオープンホイールではね。

セナが死んでからレギュレーションを 色々と替えていったから仕方がない コーナーでスピードを押さえるとか 今のF1は面白くないね

これ以降はハイブリッドになるまでは2005年より遅かったってこと？ F1が結果だけ見ればいいやってなったのは正直音が悪くなったからだな　V8はまだ聴けたがV8ターボやV6ターボはもうだめだ 80年代のV6ターボは音良かったのに、なんで今のV6ターボは音までクソなのかはよくわからんが

MP4−20のイメージが全くない?そんなに速かったけ?

最速マシンと最速の男がチャンピオンを取れなかった釈然としないレギュレーションだった。耐久レースなら理解できるがF1はスプリントレースだろって 当時思ったわ！未だに理解できないレギュレーションだ、スプリントレースだって環境を重んじるのは理解してるが、不明瞭なレギュレーションだな。

この年代のマシンにスリックタイヤ履かせたらどれほどタイムアップするんだろうね！

あくまでもオープンホイールではね。