Согласен. Нужно рассчитать толщину одного из колец на величину выборки зазорка при дуплексации подшипников, для создания необходимого натяга. Здесь вопрос ренен в заводском исполнении, - с одним кольцом и регулировкой и конт фиксацией щлиывыми гайками на резьбе втулки

Просто я тоже реставрирую такой же станок, и при разборе между этими подшипниками и подшипниками в пиноли стояли по два кольца.При чём Внутреннее кольцо на десятку толще. Но по факту и так всё будет работать👍

Да, после стольких лет, со времен СССР, оставлять старые полшипники - это рулетка. Даже если там была качественная первоначальная дуплексация, не факт что после износа подшипников, (если их оставить), не нужно будет подлифовывать новое кольцо.

Должно быть. Иначе осевая нагрузка будет в основном на один.

@@user-ks1eb4cg3n але часто його на заводі не ставили, здається. В мнене були без внутрішнього, замінив на прості підшипники, все добре.

Привет. Да почему? . Сначала излечь установочный винт, он часто скрыт в верхней части сверлильной бабки под шкивом, находится на уровне средней части подшиников этой втулки. Затем выколоткой, изнутри - со стороны пиноли (пиноль извлечь разумеется) выбиваете из верхней части свердильной бабки. В качестве выколотки - отрезок крепкого березового черенка. Верхнюю часть прогрейте феном , чтоб чугун нагрелся немного расширился.Хорошим увесистым молотком, или средней кувалдочкой нескольо резких ударов и все выйдет.

@@Road-2011 отверстие есть, винта нет, или он обломан глубже. Больше вроде держать то нечему, посмотрю получше спасибо

Благодарю за ответ