Андрей, если есть возможность, то сними ремонт и обслуживание тепловозов. Это тоже интересно.

Там машинисты точно опытные? А то мне кажется, что на 3:34 чуть поезд не порвали!

@@user-bj5er6gb7s Чуть не считается.

@@user-vg5bw6wn6v Интересно не спорю, но к сожалению нет такой возможности.

@@user-zy9wk2mb1x , инструктор за это как минимум "по голове не погладит"! А в дальнейшем, это "засада" для брака при следующей поездке. Возможен разрыв. Если бы двойной тягой работали, то скорее всего порвали бы поезд...

Да, согласен зрелище красивое. Мне тоже нравится. А на подъём ещё и звуковое сопровождение присутствует.

@@user-zy9wk2mb1x Свистел он знатно

У меня яблоки черные были потом осенью от сажи,возле стрелки жил

Согласен.

Я их иногда на трале вожу из Коломны)))

Привет Максим. Да, я тоже балдею от этого свиста)

Ну да, 6000 лошадок трудится)

Не зря ему кличку Боинг дали)

Дык турбина работает, там обороты бешеные, по этому "свистит".

Турбина свистит.

​@@user-zy9wk2mb1xпо звуку скорее Ту-154 напоминает, чем Боинг :)

Надо попробовать присоединить к поезду самолет ✈️

Не зря его так прозвали)

Согласен

Согласен

Спасибо за поддержку.

In Moldova, the profile of the path is more difficult. I watched a video of how in Moldova there is a 3TE10 in front of the train and another 2TE10 in the back. It turns out that the train is pulling 15,000 horsepower!

@@user-zy9wk2mb1x Also the grades are more steeper then 8.5% and the railway is also not in the best shape. They did get new locomotives from Ukraine TE33A that should solve at least some of the issues. Most of the old 2TE10, ChME3 are technically in a very poor state in Moldavia.

Да, 116-й зверь... Без толкача для 2М62У 3500, для 2ТЭ10 и 2ТЭ116 - 4600, для 2М62УМ - 5200.

@@user-zy9wk2mb1x А что это за 2М62УМ??? С более мощным дизелем??? Туда 12-ти цилиндровый V-образный еле впихнули. Между турбинами и шахтой настолько узко и низко, что я по первости бился головой , пока не привык пригибаться.

@@dim117xyz Да у нас в Латвии тут изгаляются как могут, модернизируют всё что можно и не можно. Штук 10 если не больше "ушек" переделали. там от 2М62У только рама и тележки родные остались, остальное всё новое, включая кузов. Дизель MTU установлен, кабина, пульт тоже совершенно другие. Нерабочие кабины вообще убраны... Вот нашёл видео с презентации: kzfaq.info/get/bejne/mtp7qqt7sc7YaIk.html

@@user-zy9wk2mb1x Это больше похоже на Брянский 2ТЭ25КМ. К нам они приходят и наши на них работают. Сужу по рассказам ребят. Свм 3 года на пенсии. Стаж 30 лет

@@user-zy9wk2mb1x Это похоже на Брянский 2ТЭ25КМ. Они к нам оттуда приходят и наши на них работают.Сам уже 3 года на пенсии. Стаж 30 лет.

Спасибо за отзыв. Не смотрел. Надо будет посмотреть.

@@user-zy9wk2mb1x Обязательно посмотрите. Думаю вам понравится! Вообще, когда пересматриваешь старые фильмы, видишь в них новый смысл!

Согласнен, когда разгон все в радиусе 10-20 метров в дыму

Привет. Ну здесь он до этого хорошо поработал под нагрузкой, всё выгореть успело... А так вообще при трогании со станции отправления вся округа в дыму)

@@user-zy9wk2mb1x знакомо на запах 🙂15 лет жил в 100 м от жд станции

Спасибо. Привет из Латвии)

6000 лошадок впереди + 1350 в хвосте)

Согласен.

😀

потому что, они в не в рабзии

Привет Андрей. Да, было такое дело, снимал меня Мартин... Привет из Латвии, мира Вам и добра.

@@user-zy9wk2mb1x Спасибо Вам большое!!!

Спасибо. 2ТЭ10 мне тоже нравится, я даже успел какое-то время поработать на них. Жаль что сейчас у нас они больше практически не эксплуатируются.

Согласен.

Тэ 33 еще лучше

@@user-fi3tp2gm8s Чем кроме того что он новее и соответственно лучше техническое состояние?

Это абсолютно разные машины, 116 надёжнее в разы, хотя... и их можно убить до ужаса, когда все сыпется, когда через 20мин полной нагрузки вода и масло по 100градусов,летом понятно, и чадит как паровоз и огонь с выхлопной на метр, даже днем видать и тд и тп, любую технику можно убить, если не делать то и тр по регламенту, вот и все дела

@@user-jn3cg7jt9t Надёжнее в разы?) Не неси чушь, основываясь на убитые РЖД десятки. На 2тэ116 надежнее только турбина, если речь идёт о тепловозах с 10д100 и генератор, так как он безколлекторный.Чем сложнее техника,тем менее она надёжна. Это один из технических принципов. Так вот 2тэ116 по устройству в разы сложнее чем 2тэ10 как по механике так и по электрике, особенно если сравнивать с 2тэ10 МК. Открой дверь в дизельное 2тэ10 и 2тэ116. В одном тепловозе места хоть отбавляй, в другом не развернуться. Стартер генератор, выпрямительные установки,огромная высоковольтная и т.д. В сравнении с полупустым 2тэ10 МК, это особенно заметно. И смысла в этом никакого нет, так как тяговые характеристики тепловозов одинаковые, а стоимость 116 в полтора раза дороже. Я не утверждаю что 2тэ10 надёжнее чем 116. Однако не стоит писать что 116 надёжнее аж в разы)) Это просто смешно. 2тэ10 мк простой как АК и ломаться там особо нечему. Все неисправности как правило типовые. Да и машины с 10 д100 при соблюдении правил эксплуатации тк34 вполне себе надёжные машины. Только не нужно писать про оторванные валы, половицы и т.д. Это вопрос состояния и качества ремонта. Если в твоей машине положено менять синтетическое масло каждые 12 тысяч, а ты заливаешь полусинтетику каждые 25 и в итоге ломается движок, это не машина плохая, это водитель наездник. Так же и сдесь...

Во время движения точно ничего не проливается, там всё закрыто наглухо.

Цистерны часто грязные бывают когда с горки бросают и при их соединении бывает быстро выпускают с передержки и при соединениях групп выходит сильный "фонтан", который обливает цистерну

Привет Инзиль. Спасибо!

Честно говоря не в курсе, чем там всё закончилось... Но раз вытащили состав, то думаю что всё в порядке. Возможно теперь будут с ЧМЭ3 работать.

Могут испортить. Но машинисты стараются до этого не доводить. На видео слышно как машинист подаёт песок на рельсы чтобы не допустить боксования. И позиции кратковременно убавляет тоже...

Спасибо.

Маруся это что у вас?

Кому звёздим, 14 тысячных и такой вес😂, фантазер

2м62

Ой не смеши😅😅 во сне только если

Спасибо.

Спасибо!

Привет. Природа красивая согласен. Мне не мешает, я уже привык. Под стук колёс лучше спится)

@@user-zy9wk2mb1x я тоже прожил несколько лет рядом с железной дорогой. Да ещё рядом была сортировочная станция. Какое-то время даже пугался по ночам шума. Потом привык. А когда уехал от туда, этого даже не хватать стало.

Машинистом будет)

@@user-zy9wk2mb1x вырастит посмотрим

Спасибо.

Остатки транзита.

Здесь дело даже не в тормозах. Не знаю как для 116, но для 2ТЭ10 по инструкции здесь вообще было запрещено трогаться с места если вес превышает 4100 при весовой норме на участке 4600. Были случаи что горели тяговые генераторы

Единственный профессиональный отзыв, с позволения озвучу порядок действия, встал на подъëме (секция сбросила, и т. д. всякое бывает, причин много), "свой" в 6 ое, делаешь ступень торможения, иииии кран на отпуск в 1ое- потом в поездное2ое, ЗАСЕКАЕШЬ ВРЕМЯ до оттяжки хвоста(а он оттянет) Опять ступень торможения, И ТУТ САМОЕ ВАЖНОЕ, после 1го и постановки во 2е положение, отщитываем половину, примерно времени на отпуск,отпускаем "свой" и начинаем набор позиций, и песочек песочек и поехали, поехали, поехали пока хвост отпускает, вы уже растягиваете состав. Получается не сразу, лично два раза трогался без помощи на критике(за карьеру) со второго раза вытаскивал без( брака) вспомогательного,(тягочи попахивали) Думать надо, и обмотки тяговых не сжечь, главное не сссать, не звать сразу вспомогательный, с третьего раза не получилось, сдавайся, веса тоже разные бывают

@@buranmodels Я когда на грузовых работал, на 2ТЭ10 тоже вставал примерно на этом же месте (сброс одной секции по перегреву). Тоже взял с места без помощи, но на аварийном возбуждении, иначе никак не получалось. Сейчас я бы конечно так не делал, ведь в случае чего на разборе будет вопрос номер один: зачем трогался если по инструкции запрещено? Нетрудно догадаться на кого в этом случае повесят порчу тягачей или генератора. А если всё сделал как написано, то и вопросов ни у кого не возникнет.

@@user-zy9wk2mb1x Вы правы, надо думать головой, ну и профессионализм конечно, не пропьëшь😀😀😀

Один из случаев отпуска автотормозов кр. 394 вторым положением. Эффект отличный, испробыван неоднократно желательно песочную систему содержать в норме, чтобы помоху не гонять щебень укладывать на рельсы.

У него всего 800 кВт вроде

Когда кт-6эл включается никакие пословицы не гремят, кто это придумал, хз

Привет.

Тэп10, в 80х с Купянска до Кисловки тоже толкачем ставили

У нас не так давно 116е появились. В 2010 если не ошибаюсь.

@@user-zy9wk2mb1x А че у вас было? Десятки или трояк и? А, может м62, с 65 по 73 в тч6 у нас были тэ3, с 73 по 80г 2тэ10л, за семь лет их убили... в общем зелёный цвет кузова не видно было, морда с ромбом оранжевогрязным, ещё как то, хотя 7 лет ниче, для тепловоза, и не самые древние номера2135, 2152,2206,07, 2227,2229, 2480,2481 2878,2880, 3134, 3470, самый новый, были даже 2512,2514 и 2530 с Горьковской, депо Агрыз, эт их в 78м передали, для поддержки штанов, а 87м уже мы на 116х работали, так трояков пригнали 4086,6702,6415 а 6376 из Даугавпилса, было время

@@user-jn3cg7jt9t У нас были 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2М62, 2М62У. Что-то из них и сейчас ещё есть, но уже гораздо меньше. Много 2М62У модернизировали, сейчас это 2М62УМ.

Дыма нет потому что отремонтировали нормально

Чмуха обкакалась бы толкать всю эту деревню) А на отсутствие дыма тут ещё повлиял тот факт, что перед этим тепловоз хорошо поработал под нагрузкой, вся гарь выгорела.

Нет, его по прибытию на станцию отцепили. Просто я не успел заснять.

Когда мы по станции толкали, автосцепки отбивали, да было такое)))

Спасибо. Не легко конечно. Подъём затяжной да и вес немаленький.

Трудно с места тронуться, по этому толкач нужен, на ходу заполз бы.

😂Nu viņam tāpat vieglāk būs, viņam atšķīrībā no električkas smilts ir

Это был эксперимент, сможет ли один тепловоз и толкач взять с места состав. А второй вцепили для того, чтобы вывести поезд с перегона если бы оказалось, что с места взять он не может.

​@@user-zy9wk2mb1xвагоны гружёные или порожние? И странно, что ведущий локомотив так и не "дал медведя"

​@@user-zy9wk2mb1xну тоесть руководство на авось опять пошло,ради показателей 😂. Чмэ3 разные бывают к слову. Это все экономия. При ссср уже все придумано было давно. Ничего кардинально нового не придумали пока,чтобы значительно повысить веса.

По необходимости.

Да два дивана вытянут 😂

Ползуны. Образуются если при торможении колёса шли юзом.

Колесо круглое. Площадь круга = π r². Вот это квадрат и стучит ).

😀

Ну что вы, предел прочности автосцепного устройства СА-3 около 250-300 тс, 2ТЭ116 при трогании с места создает усилие около 65-70 тс, так что оборвать автосцепку тут не получится.

Спасибо.

Спасибо.

Привет.

тише едешь - меньше коптишь. берегут свой дизель наверное

Другие дизеля. Тип другой. В Молдавии 10 Д100. Рядный, двухтактный, два коленвала, встречный ход поршней. Здесь V- образный, 16-цилиндровый, четырёхтактный.

Насколько я знаю,чадят как правило 2ТЭ10,а 2ТЭ116 не чадят. Хотя,могу ошибаться

@@user-pe3ch9fm4k на ржд, и 116 коптят, и даже тэп70 в/и

Все зависит от топливной аппаратуры тнвд, форсунки, от турбокомпрессора, и от нагрузки дизеля д49, бывает болваны лезут в настройку(сопротивление ссу2, 116е тепловозы) задавят дизель, и он понятно чадит как паровоз, долго обороты набирает, помоха с башмаком на рейки давит и тд хрень, всякое бывает, но, если все в порядке д49 почти не дымит, так, слегка при наборе

Да, но это учитывается при расчётах. Для упрощения тяговых расчётов кривые заменяются добавочным фиктивным подъёмом

Дтха далеко осталась... Электричка так не свистит на старте...

Ну не под все, только под первую колпару каждой тележки. И сейчас есть. На видео слышно как машинист приводит в действие песочницу (кратковременные шипения воздуха).

@@user-zy9wk2mb1x У меня в свое время был товарищ, работал на спаренном 80 дизеле так там было по 4-е "песочницы" с каждой стороны...

@@mi-24krokodil23 Всё правильно, песочные трубы есть с обоих сторон тележки, но песок подаётся только из первых по ходу движения.

@@user-zy9wk2mb1x Ну я предположил, экономят...

@@mi-24krokodil23 Это не из-за экономии, просто песок надо подавать ПЕРЕД колёсами, а не за ними. Поэтому при смене направления меняются и трубы подачи песка.

Печально...

Сигулда.

дт75 это гусеничный трактор а не локомотив 😁

Если холостой ток настроен нормально то трогается плавно

Михаил, извините, вы не с Кишинёва?

@@user-ov4io2hv7h да из кишинева

Че это 116й прыгает? Ну, разве на аварийку возбуждение поставить, так и то, прыгает на площадке, на подъёме... тишина, ток 3000а,напряжение гг - 0в😂,плавали,знаем🤣

😄Там опытный машинист рулил, берёг ваши плети))) Тут ещё что-то изнашиваться успевает? С такой движухой эти рельсы вечные должны быть))) Разве что от ржавчины в негодность придут)))

@@user-zy9wk2mb1x с такой движухой, скоро в чермет будем рельсы сдавать, на многих станциях занимаемся демонтожом подъездных путей, увы и ах...

@@andrejivanov6 Вот и я о том же...

Потому что двигателя там разные. На 116ом -16цилиндровый 4-х тактный дизель. А на 10тке опозитный 10цилиндровый 2-хтактный, да еще и без глушителей

@@AndreiAndrei-oe4nj читай внимательно: 10ук/10мк. Модернизированные десятки с дизелями д49. Уж где д49, а где 10д100 я уж прекрасно понимаю, и глупых вопросов бы не задавал.

тоже задавал такой вопрос и не один раз и.. ответа так никто и не дал) видимо это нахрнен никому не интересно.. мое мнение вот такое, почему так.. все дело в глушителях, на 2тэ 116 устанавливаются полноценные глушители, из-за них видимо и пришлось конструкторам сделать горб на кузове тепловоза, т.е. крышу сделали выше ,чем на тепловозах серий тэ10. Поэтому на 116-х мало почти не слышно низкочастотный звук из труб, зато хорошо слышен звук турбин. На тепловозах серий тэ10, на которых заменен родной дизель д100 на д49-й, особо не заморачивались звуком выхлопа и воткнули туда обрубки-типа глушитель)) отсюда и такой звук д49-го дизеля. Там банально нет места под полноценный глушитель. Кстати, отсутствие глушителя на тепловозах серий тэ10 с дизелями 10д100 и дает такой знаменитый низкочастотный звук бу-бу-бу.. , который многим очень нравится. Этот низкочастотный звук и простирается на километры, так как низкие частотные волны длиные и с расстоянием они слабо теряют свою силу в отличие от более выокочастотных (коротких волн) звуков. Проще говоря, если бы на 10д100 устанавливали полноцелые глушители, низкочастотный звук бы исчез и этот дизель не был бы так узнаваем. Ну как то так)

продолжаю.. если находится в дизельном и слушать звук дизеля, он другой, не то что на расстоянии бу-бу-бу. Звук обычного двигателя, отчетливо слышно рокот работы форсунок, а так же множество всяких звуков , в том числе завывания валов, особенно при наборе или сбросе позиций. Это звук шестеренок промвала и других приводов к доп.оборудованию.

довелось поработать на 2тэ 10 м с еще родными 10 д100 и как то раз разговорился с машинистом в возрасте со стажем, который еще работал на тэ3. Так когда ему сказал что дизель у нас двухтактный, он категорически начал оспаривать что двигатель четырехтактный. Это меня повергло в шок)) Вообще дизель 10 д100 значительно мощнее более нового д49 дизеля . На деле просто обьемы двс разные, у десяток 10 горшков против 16 горшков 49-го дизеля с 116-го. Плюс 10д100 двухтактный, а это приимущество в мощности. Если бы сделали в сравнении эти два двигателя с одинаковыми обьемами и довели устаревший 10 д100 хотя бы до уровня д49, а это топливная аппаратура и мн. другое, думаю приимущество 10д100 было бы явным. Правда есть минус у двухтактников- это больший расход масла -топлива..головы то нету))

Второй 2ТЭ116 не тянет. Вцеплен для подстраховки.

@@user-zy9wk2mb1x а я думал тоже толкает! Тяжеленький состав сколько сырца везут?

@@user-jz2sk8lc5u Да, не лёгкий.

И смысл этого комментария?

Похоже на то...

56

Дело в том, что на этом участке поезда такого веса таскают двойной тягой ( два локомотива 2ТЭ116 либо 2ТЭ116+2М62 в голове поезда). Сейчас вместо второго двухсекционного локомотива в голове хотят цеплять в хвост маневровый тепловоз ЧМЭ3 чтобы он помогал и толкал состав на подъём. И проводилось испытание, возможно ли будет в таком варианте взять с места состав в случае вынужденной остановки на подъёме.

@@user-zy9wk2mb1x выгода в том, чтобы высвободить один локомотив?

@@Mikolaschcka Ну локомотива всё равно два используется... Просто хотят заменить двухсекционный магистральный на одиночный маневровый. Меньше расход топлива, масла...

@@user-zy9wk2mb1x А маневровый на этом участке дежурит?

@@Mikolaschcka Нет, его прицепляют на станции отправления. Но тут недалеко, 53 км всего. После того, как он вытолкал состав он возвращается назад.

2 могут. Здесь проводили испытание, сможет ли один.

Не двойная, второй балластом идёт.

Политикой пусть политики занимаются, а у меня канал о технике.

неа, похоже очень на звук у ту-134

Да, с дымом было бы интереснее... Ну что поделаешь, как уж есть... Диск сцепления я думаю не пострадает))) Трудно сломать то чего нету)))

Диск сцепления очень жалко, только вот приводится эта махина тяговыми электродвигателями 🤣🤣🤣

@@user-zy9wk2mb1x а кое-у кого коптит и без особой нагрузки ;). у того, кто решил, при сборке, что идеал ни к чему.

@@-Aleks-alekS- Без нагрузки и этот монстр коптить будет. Здесь он перед этим 50 км состав тянул в гору, весь кокс в цилиндрах выгорел.

Да, я думаю это очень помогло бы😄

@@user-zy9wk2mb1x почему в Латвии СССР техника? А не европейская?

@@user-pg9kb2fd5c Потому что колея СССР

@@user-zy9wk2mb1x я думал уже поменяли стандарт)))) на явропейский)

@@user-pg9kb2fd5c Нафиг он нужен)

Все эти "секретные" данные написаны крупными буквами на борту каждого вагона, а на станциях стоят таблички с указанием направления. Так что любой человек, умеющий читать и считать может с ними без труда ознакомиться)

Здесь второй 2ТЭ116 не тянет, только первый и чмуха.

@@user-zy9wk2mb1x вытянет если хватит охлаждения ,на Ютубе смотрел одна секция 2тэ116 вытягивает состав в подьем ,

@@user-ie5hc6pb5r Всё зависит от массы состава и крутизны подъёма.

@@user-zy9wk2mb1x да только на железке все по инструкции и не наугад !

@@user-ie5hc6pb5r Ну это естественно

Есть такое дело...