Powiedz kto?

Sprzedawca naprawdę super-to panewki też super😂😂😂😂😂😂😂😂, super to Cię chłopie zapeklował tak, że jeszcze jesteś podjarany😂😂😂😂😂😂😂

A później wał jeb XD

Cieszę się Panie Adamie, że służy Pan opinią i pomocą dla innych warsztatów :) Pozdro z okolic Ciechocinka ale nie mam na imię Adam xD

Moje m57n z 2004r ma tak, że po rozgrzaniu grzeje się przy normalnej jeździe do 91-95, w takim przedziale się waha. Przy wypalaniu dpf do 98-100C nawet. Mówię o temperaturze płynu. Gdzieś czytałem że raczej powinno to być w przedziale 88-92. Czy wahanie się w przedziale 91-95 jest ok? Ktoś może ukoić me zaniepokojone nerwy?

Tu nie chodzi o wysoka temp. oleju czy ukl. chlodzenia

@@2006L4L Rozwiń myśl😎

Oraz zmieniać olej co 10 tys, nie pałować zimnego silnika, nie pałować zbyt długo w ogóle, nie gasić rozgrzanego bez chwili pracy na biegu jałowym. Słowem dbać, z głową.

no tak ale w m57 poprzedni właściciel mogl nie robic nic i one dalej lataja jak trzeba - meritum jest takie ze po prostu im nowsze generacje to te silniki są coraz bardziej delikatne ale jak ktoś ma od nowego i odpowiednio dba to lataja. margines wytrzymałości producenci zmniejszają do minimum i to jest fakt.

Masz racje kolego! Najgorsza wada BMW to jej były właściciel. Masz też sztunie n57 petarda lata

@@szponT84 Otóż to. Na rynku wtórnym takie auta powinny być właściwie niesprzedawalne. Kto będzie zgadywał jak dbał poprzedni właściciel. Zwłaszcza że są/były auta i silniki, które wytrzymywały najgorszych paproków.

Wiedza z matematyki na temat rachunku prawdopodobienstwa. Czasem rodzą sie komuś kozy z trzema nogami albo dwoma ogonami i o czym to swiadczy;)

bmw obecnie, to doskonała technologia i eco trend. Po co wymieniać olej? Wymienić należy silnik na bardziej eco. Super i tanio. Polecam bmw, audi, i inne nowe "pojazdy".

Ceratek co 15tys km co wymiane oleju lałeś??

@@MrBRZEZIO tak

@@MrBRZEZIO Tak ostrożnie z tym ..... delikatnie mówiąc on brudzi wnętrze silnika .... niekoniecznie tam gdzie tego chcemy. Zgodnie z instrukcja powinno sie tym zalewać raz na 50 tys. km ... zgodnie z proporcja co daje producent.

Rozrząd oryginał? Obecny właściciel chyba zwolennik rosyjskiej ruletki 😂

Tam był M57.Ten o którym oni mówią to N , a teraz jest B - czyli miałeś 2 generacje wstecz

No Ja tak myślałem

Oczywiście, ma wytrzymać leasing i bum

@@wacek123412341 między 220 a 300k

Mam kolegę w ASO. BMW serii 3,5,7 czy x3,x5,x6 w ciągu gwarancji 80% aut przekracza 100 tys. przebiegu. Ktoś kto kupuje auto za tak duże pieniądze, to nie po to żeby stała a później odsprzedaje prawie nową ze stratą, żeby drugi się cieszył. Te auta są mocno już wyeksploatowane, trafiają do SPA i co jakiś czas, między przeglądami do elektroników zegarowych 😬😎

w e60 masz M57 a nie N 57 a to wlasnie silniki z serii N od 2.0 do 3.0 jeden i ten sam parch.

@@317wojtek A jak wyglądają nowsze G serie ?

@@easyrider7817 jezeli szukasz bezawaryjnosci to lepiej zostan przy tym e60 jak bedziesz dbal tak jak dbasz to spokojnie pol banki zrobi wtedy lancuch mozna zmienic i jezdzic dalej. Seria G to juz jest wiekszosc na hybrydzie i jeszcze na duzo aut jest na gwarancji producenta wiec wszystko ASO, ale za 2 - 3 lata wyjdzie szydlo z worka a jak ta cala elektronika zgnije to watpie aby to sie oplacalo cokolwiek tam robic.

Oglądałem kilka aut z tymi silnikami. Ostatecznie stanęło na volvo s80 II z 2.4 d.

Ja leje 5w40 nie za gesty 5w50 jak zima jeździć?

Oczywiscie ze tak. Takie kible powinno sie zlomowac. Roboty co nie miara i monety tez.

Przegrzany motor. Blok się ugina i łypie środkową panewkę. W nich nie ma wskaźnika temperatury cieczy

Kiepski biznes, koszt takiej naprawy i części jest nie opłacalny, to zazwyczaj cena kupna drugiego takiego samego gruza z tym silnikiem. Lepiej tam wsadzić coś z poprzedniej serii M i mieć spokój, mocy może mniej lecz jeździ.

@@lesnydziad7905 ale jak się wsadza silnik, to raczej już sprawdzoną pod kątem technicznym jednostkę. Remont silnika jest nieunikniony w tym przypadku, jeśli ktoś chce samochodem dalej jeździć :-)

@@lovetandcs Zawsze zostaje SWAP.

@@lesnydziad7905 no ale nie da się kupić nowego takiego silnika starszego typu

@@lovetandcs Po co od razu kupować nowy silnik.

O jakim ty silniku piszesz? W coupe był 2.0t 16v.

Co to ma do rzeczy....inny silnik

@@Attero132 jak inny, w tej budzie zależy od rocznika były M57, M47, N57 i N47 jeśli chodzi o diesla

@@mynameis5886 ale on pisze o zeliwie a na filmiku jest alu...

@@Attero132 tak, zgadza się umknęło mi że @bakutomas ma 218KM, ale to nie zmienia faktu, że w E61 też były N57 który jest właśnie aluminiowy.

Chyba BMW się pomyliło w fabryce. Może zostały części z m57 😂. N57 to szrot tak jak wszystkie n benzyny

A tak poza tym 525d w F10 to n47.

@@zulus7881stary bzdury piszesz,f10525d 205koni n57

​@@zulus7881 tak tak, żyj w bańce.

@@zulus7881w polifcie, przedlift miał prawilne R6

Te same wady żeby było śmieszniej... Poprawili jedynie opiłkujące pompy paliwa, ale ta wada jest odrębnym tematem.

@@RD-qe4uv przecież B58 to benzyna...

@@kontrolatrakcji pomyliłem z b57

Jak po gwarancji to raczej nie ma opcji chyba ze producent sam się zgodzi dla "wizerunku". Teraz auto ma wg producenta wytrzymać gwarancję i leasing, potem ma się rozpaść

@@oluskloc i tu sie mylisz... Pamiętasz akcje serwisowe rozrządu w n47? Podstawa to musi być dużo tych samych uszkodzeń stwierdzonych w ASO, nie w serwisach niezależnych... A kto z furą mającą ponad 200 tys km jeździ na taką naprawę do ASO to ze świecą szukać...

Wal jest taki jak ten nic nie jest poprawione

Jaki olej lejesz dokładnie? Polecają Ravenol Vst 5w40

@@89Motomaniac jeden ciul, firma nie ma znaczenia. Lej 6w40 i tyle

Może lepiej coś innego? Lexus gs450h? Taki niemal sleeper;)

Jeżeli był wymieniany rozrząd to brać, jak nie to licz koszta 6-8k

Ten żeliwny z e39.... był nie do zabicia, potem kolejno wtryski piezoelektryczne, przejście na alublok i ogólnie kibel w postaci n57

Tylko m51 TDS

@@marekch4263 nie przesadzaj....;)

M57 nie ma słabych punktów?

Merca diesel 3.0 6 cyl bez turbo na pompie sekcyjnej najlepszy

Seria N to padaczka. Ale w filmie jest M57 jak widac też lipa. Benzynowe silniki z seri M żrą olej to też nic miłego bo pierścienie lipa. BMW to już ogólnie lipa. Mercedes też padake z silnikami odstawia no i Audi to już brak słów

@@samnapraw4289 Przecież na filmie to N57, słabo słuchałeś. 😆

@@samnapraw4289 to jest N

@@samnapraw4289m54 gość ogarnął że nic oleju nie bierze. Ale z tego co pamiętam założył pierścienie z m52. Garażowe hobby jego kanał się nazywa. W uk mieszkał to rozpracował branie oleju m54

bijąc kulture pracy m57 na łeb? chyba wersji 306d1 z e46 która klekotała jak stary bocian, m57n2 na aluminiowym bloku pracuje tak samo jak n57.

witam. właśnie czekam za swoją f10 2013rok 535xd 313km i troche już się denerwuje o ten silnik, jaki masz rocznik i silnik u siebie ?

Za wczasu zajrzyj do silnika, wymień panewki, pompę oleju dwutloczkowa od 50d najlepiej, rozrząd i ciesz sie jazda, bo pozniej koszta x3 przerabiałem to w 535dx 2012r.

Serio zrobiłeś 350tys na oryginalnym rozrządzie i nie wymaga wymiany? 🧐

N57 456tys przy wymianie rozrządu stary był w idealnym stanie, nigdy wcześniej nie był wymieniany

Witam jaka to pompa? Mam n57 przelot 240tkm Przy zmianie oleju 2 tys km temu rozvlcinajac filtr nie zauwazylem ani opilka

Wskazane cisnienie na wolnych obrotach to 1,5 bara. Takie minimalne to 1,3 bara. Ja mam najechane 208 000 i zmierzyłem cisnienie oleju, 0,7 bara. Wymieniłem olej z 5W40 na 10W60 cisnienie podniosło się do 1,0 bara. Można też dolać specyfik który powoduje zwiększenie gęstości oleju po rozgrzaniu albo kupić ulepszoną wersję pompy oleju, koszt 649 euro.

No ok ale jaka to pompa? Jakiś link?

Dodałem link do ulepszonej pompy ale nie rozumiem dlaczego go tu nie ma.

@@przemysawgoebiewski6994 to może na jakąś wiadomość prywatną albo jakoś inaczej?

panewki wal, bmw problem

Wał się gnie bo pompa oleju siada i to jest skutek usterki a nie przyczyna.

Zostało ci jeszcze 20 tysi zanim wał się wysra, to czym się przejmujesz 😁😁

Z tego co ja się dowiedziałem to wadą jest pompa oleju. Jak masz możliwość wymień na ulepszoną wersję.

Nie takie perfekcyjne. To że motor jako całość nie trzęsie to jeszcze nie znaczy że poszczególne elementy nie podlegają dużym obciążeniom. Na przykład taki długi wał mocno dostaje na skręcanie.

@@brys555 kolego wiadc zes nie w temacie, te waly nie pekaja od skrecania tylko panewka traci film olejowy i tyle oo silniku...

@@romanl2608 Przecież nie o tym był komentarz

Też szukam odp na to pytanie ale nikt nie raczy odpowiedzieć :) poki co mam 320 tkm i nic się nie dzieje😊

Tak jak tu widzisz na filmie ;) mówi się o większości nie mniejszości, trafiłeś dobra sztukę. Są takie co robią 400k na oryginalnym osprzęcie, większość sra opiłkami po układzie paliwa, wał krzywy i na czopach jaja, blok jak tu obrany niczym marchewka po 220k. Jeździć dbać i się cieszyć.

@@SmalecOsw A może to ma znaczenie jak dbasz czyli co 15000 wymiana oleju a nie co 30000 jak chce serwis i jazda autem na maksa po osiągnięciu optymalnej temperatury a nie na zimnym silniku.pozdrawiam

@@rafabachuta706 no właśnie o tym mówię, chyba że auto posiadasz od nowości, napisałem trafiłeś, czyli na auto o które ktoś dbał i ten olej wymieniał, wejdź na kanał do lolbmw on ma F10 na daily po flocie 330k oryginalny rozrząd, możesz znaleźć tam filmy z jego n57. Nie ma reguły ale zdecydowanie częsta wymiana oleju w n57 wydłuża żywotność, poprzednie generację nie były aż tak wrażliwe na interwał, 15k to dużo dla n57 olej hydrokrakowy po 8k już wytraca właściwości, przy 10k powinna nastąpić wymiana oleju. Wspomniane pałowanie na zimnym silniku gdzie n57 ma bardzo delikatny wał i wszystko w koło jest aluminiowe ma kluczową rolę na odkształcenia elementów, silnik trzeba dobrze wygrzać. Dziękuję i również Pozdrawiam.

@@SmalecOswSpieramy się o to że przy prawidłowym i logicznym dbaniu o silnik nie będzie on problematyczny zdaje sobie sprawę ze osoba która kupiła kilkuletnie auto poleasingowe gdzie napewno wymiana była po 30000 będzie miała problem ale to jest celowe działanie BMW .Rozgarnięty kupujący nie kupi takiego auta i jeszcze kwestia skrzyni automatycznej gdzie BMW tez nie zaleca wymiany oleju a producent tak co 60000 . Więc wystarczy myśleć a nie będzie problemów z autem .pozdrawiam

@@rafabachuta706 nie no ty nie rozumiesz, ja się o nic nie spieram ;) osoba która kupiła ten samochód nie ma żadnych problemów, jeździ nim po całej kuli ziemskiej, nie ma reguły kiedy n57 padnie. Jak jebnie to 30k miękko wchodzi w ten motor, ceny słupków na rynku wtórnym i wałów z ASO nie biorą się z czapki. Polecam odwiedzić kanał to n57 to jego szczur na daily jedno z nastu aut. Są takie n57 które sypią rozrząd do miski przy 130kkm a drugie jeżdżą po 500kkm na programie mocnym, nie ma reguły ale nie jest to motor który rokuje bezawaryjność.

Bo jak auto jest pancerne w polsce to się nie dba i po kosztach się jedzie aż trafi na 2-3 właściciela a potem jest płacz i to dotyczy wszystkich marek samochodowych .

Robią zadymę aby mieć zapisy na profilaktyczną wymianę wału i panewek na rok do przodu. Zatarte silniki = kręcone przebiegi, lany olej jaki popadnie, kiedy popadnie albo jeżdżone 40-50 tys na jednym interwale. Szwajcaria, Niemcy, UK i kilka serwisów w PL potwierdzają, że mają MNÓSTWO n57 z nalotem ponad 300 tys i wiele wiecej. Auta śmigają aż miło. Najwięcej silników pada u nas. Jak olej jest wymieniany regularnie 8-10 tys i lany dobry olej a najlepiej BMW LL04 i nie pałujemy na zimnym to silnik jest bezawaryjny.

Póki co nic w necie o nich nie ma

@@Ramzes945bo te panewki nie siadają przy 200-300 tys km 😂 w b57 to samo. Te silniki, w których to pada mają najechane wkurwe kilometrów. Za cofanie licznika powinien być kryminał od 2 do 5 lat.

Auto-Bachus tak zrobił.

@@lesnydziad7905 on wsadził M54 zamiast N54 a to są silniki benzynowe i seria E. W serii F nie dogada się elektronika starego silnika z resztą elektroniki pojazdu. Ale spokojnie Panowie, trwają prace nad odpowiednim urządzeniem które w końcu to umożliwi aby np cieszyć się takim M57 Bi Turbo w generacji F wraz z 8 biegowym automatem :D

@@SkeYTMaster Brzmi jak coś pięknego.

@@lesnydziad7905 Brzmi jak lek na całe zło silników serii N w serii F ;DDD Prace trwają. Jak projekt będzie ukończony zostanie publicznie ujawniony i na pewno będzie o nim głośno.

Wiesz może do którego on był na zieliwie w E83?

​@@stayer85żeliwny jest do 218 (272 w biturbi) . Od 231 już alu. Tak samo w kodzie 25d 197 też alu

​@@jarekp1986 dzieki za info 👍👍👍

218hp w X3 e83 to już alu blok, 204 to żeliwo, w E60/E65 218hp to żeliwo

Ja kupiłem 535 z przebiegiem 259kkm i profilaktycznie wymieniłem panewki, rozrząd i pompę oleju. Panewki były dosyć mocno wytarte. Po wymianie zrobiłem już 20kkm i jak narazie wszystko śmiga

Zależy po kim kupisz wydaje mi się że te silniki są teraz takimi kozłami ofiarnymi jak kiedyś TDS większość pierdolila bzdury ,a kto kupił dobrze i zadbał jeździ do dzisiaj

No właśnie już dużo oglądałem tego typu filmów ale mam ,5 GT od przebiegu 89 tys i zmieniam oleje co 10 tys . Głównie trasy. Mam zrobione 160 i narazie jestem mega zadowolony

Ja kupiłem moją 3 lata temu jako 7 letnie auto -219 tys km pierwszy właściciel serwisowana niestety u dealera co 30 tys km , pierwsza wymiana oleju była naszczescie trochę wcześniej bo przy 16 tys km , wiec chociaż tyle , auto ma teraz 10 lat już z nawiązką bo jest to 2012 ze stycznia a akumulator po rozkodowaniu daty produkcji to 2011. 48 tydzień , więc akumulator za chwile obchodzić będzie swoje 11 urodziny co uważam za niezły wynik i o czymś świadczy - start stop chce zawsze wyłączać silnik jak zapomne go dezaktywować więc akumulator nadal widać ma się dobrze , ja olej wymieniam co 6 tys kM i używam auta naprzemiennie delikatnie i bardzo ostro kiedy jadę przez Niemcy albo czasami trochę przyciasne spod świateł , zachipowalem auto i wymieniłem olej w skrzyni jak tylko wszedłem w jego posiadanie , filterek jest sprawdzany zawsze i nie ma nigdy ani sreberka , a bywa że rury taki jej prostuje ,że między Berlinem a Magdeburgiem praktycznie większość czasu 7 bieg i pedał w podłodze , 253 tys km i jak ma pękać to niech czyni swoją powinność trudno , auto jest poza tym wykonane rewelacyjnie , bardzo jestem zadowolony a miałem od e30 przez e34 tds , e39 ,e61 a teraz f11 jako moje 22-ugie w życiu BMW , marka BMW ma problem z tym silnikiem ale kilku ludzi znam którzy jeżdżą 123d czy 320d i maja 500 tysięcy na rozrządzie a wiadomo co na internecie się mówi 150-200 i rozrząd śmieć , tak i 3.0d znam kilka osób które maja n57 w 5 ,x3 i x5 przebiegi po 400 tys , wymiany oleju co 20 tys km i te auta tez jeżdżą , nie ma co srac w gacie wymiany max 10 tys km jak ktoś trochę tras robi i zawsze kontrola filterka oleju jak na tym filmie , zawsze rozgrzewać spokojnie i chłodzić przed zgaszeniem , ja jeżdżę ostrzej i tez często zdarza mi sie krótkie odcinki więc wymieniam co 6 tys km , a w zimę w ogóle używam auta tylko jak jest ładna pogoda jako drugie auto , pożyjemy zobaczymy , napewno ja się nie podpisze pod tym ,że to już nie jest BMW , po prostu delikatniejszy silnik i tyle , ale auto jeździ rewelacyjnie , jest oszczędne , ciche i silne jak diabli , skrzynia perfect poza tym jest bardzo ładne . Cała reszta to już trochę jaki pan taki kram . Bardzo ważny chyba najważniejszy był pierwszy właściciel , ale mogę się mylić . Dużo zdrowych panewek i wałów życzę wszystkim pod tym postem 😀👍👌

@@gregrosinski4590 heheh ja akumulator wymieniłem parę dni temu. Z 2010 roku sprawność miała jeszcze 71 procent. . Varta

Akurat 4 cylindry okazał się tym razem bardziej pancerny xD

Silniki M52/M54 to jeszcze stara dobra szkoła BMW i nie ma sensu zaglądać do silnika

@@byq500 M54 dobra, bezawaryjna jednostka? Przecież tam są pierścienie z plasteliny, Żlopie olej jak poj...any..Już nie wspomnę o delikatnych vanosach,disach,stalowych tulejach cylindrycznych Mam stare M52B28 i to jest pancerny benzyniak.

@@slawekbnasik134 napisałem w porównaniu z silnikami serii N, z grubsza masz rację, chociaż co do poboru oleju to chyba od serii pierścieni zależy, od któregoś roku już są poprawione.

te silniki to max 80 tysięcy wytrzymują i generalny remont ludzie robią... Ale to silniki M power, więc raczej po mieście po bułki ludzie nimi nie jeżdżą.

Jedni dbają, a inni mają wywalone. Tu jest ta różnica.

Skórki ze starej lochy dłużej wytrzymywały.

@@rexmanr 👍😂😂😂

Znajomemy przy około 200 tys km padła panewka, naprawił, znow padła.

no właśnie haha M57 rzeczywiście był legendarny i niezawodny

Około 2500

BMW skończyło się na modelu E34 kto nadal kupuje ten szrot ten idiota.

N JAK NIE KUPOJ

Od 20 tys w gore sam wal w aso 10 tys

Co ile km był wymieniany olej od nowości?

Prawda.

wał jakoś z 10k XD lub więcej 😂😂

Za tyle to ja kupie fiata pande i bede jeździł jak król 😂​@@immortallman3482

Nie było m tylko n

Tato ma C5 HDI 180KM. Powstały pęknięcia pokrywy głowicy. Długo by mówić, ale ostatecznie skończyło się na wymianie całego silnika. Plus - auto mało pali.