Agree’d, thank you for your service.

Thank you Sipa!

Tämä, mun mielestä vaparista reilun tehon saaminen vaatii munaa ja taitoa. Ja se on mahtavan kuulonen ku on vapari jossa on voimaa ja ennenkaikkea erinlainen jos ei ralli autoja lasketa

There is plenty of m5x builds that have more than 300hp, but those guys that build those, don't show their work on forums/youtube etc. Here is for example E9 with 400hp m50 revving up to 9000. Enjoy: kzfaq.info/get/bejne/rLqmeMln1MfFk4U.html

Jep, vaan toki niitä pultteja on pikkusen eri määrä tämmösessa 6-koneessa ja se että pultit pysyy kiinni, ei auta siihen että öljypumpun akselit ja muut katkeaa värinästä. Helppoin tapa hoitaa tuo ongelma on ihan siellä ongelman alkulähteillä, eli estää kampuran värinän kunnon dampperilla.

True. But the n52 DISA valves are PWM controlled. Which can be controlled in ms3, but the problem is that the duty needs to be 30% or 70%. Not in between values, so don't know if that can be done in ms3. Also the megasquirts are way over priced in todays market, FW development has been stopped and no permission to run the code on custom HW. Speeduino beats ms3 in all those aspects and it being open source, I can whip up my own custom HW and code for the features I need. So megasquirt is out of the equation.

Siihen laajaan vääntöön vaikuttaa muuten enemmän se DISA, kuin muuttuva venttiilien ajoitus, itellä tämmönen proggis oli e30:ssä MegaSquirtilla, tosin täysin vakiona ja penkissä ajaessa tuli melkoinen hyppy alavääntöön, kun laitettiin DISA:n ohjaus kohdalleen. Termarilla saa ohjattua lämpöjä, mutta se toimii vähän hullusti päin, kun siihen kytkee virrat, siinä oleva vastuselementti lämpenee ja termari aukeaa aiemmin. Omassa käytössä radalla toimi hyvin, mutta en osaa sanoa, miten pitkässä juoksussa, polttaako se jatkuva lämmittäminen sen lämmityselementin. Ilman lämmitystä termari muistaakseni aukeaa vasta jossain 100°C tietämillä. Mulla pitäs vielä olla megalle valmiit kartat ja systeemit, jos kiinnostaa, pistä viestiä.

That is true. But I did not (yet) ultrasonic clean those. The crank, main caps and bottom of the bores were rusted even before I started washing those.

turbo is never excessive, except ifyou already have a high hp turbo car and need something more economic

ILIKECATZNCHEEZBURGERZWITHCHEEZSHAYAYAYAYAYAYAYAYAYAYAYAICOULDGOONLIKETHIS4EVERBUTIHAZTOGONOWBYE To be honest I would be afraid a combination of my driving style and big horsepower/torque would Tare the 30 year old e30 to bits .....😜

@@billytremoloband7456 your choice :)

Not really. I know that even with 300hp, the engine will feel really lazy compared to the turbo engines that I have used to. But this is more like just for my interest project. If I would just want to make my e36 faster, turbo is the easiest way.

Yeah I know that maxxecu is really capable and if I would buy aftermarket ecu, it would be maxxecu. But I like to do thing myself as much as possible, so this will probably use DIY ecu. The way that those n52 disa valves are driven is quite interesting and I'm not sure if maxxecu even has feature for that. But for me, it's only few code changes for speeduino FW to be able to drive those.

M54b30 cams will not do 300hp, no matter what you do. About 250 max

pazi88 I’ve got 272/264 10.5 10mm cams, in your honest opinion what kinda of power would you think they would be good for N/A with good fuel High Rev limit on a high comp m50 b28...?

@@billytremoloband7456 Well there is quite good rule of thumb with the m5x engines. The intake cam duration = the crank hp you can exept from the engine. With pump gas and stock size valves. It can be slightly more if everything else works nicely with the engine setup or way less if you mess up something 😅 those cams will also need bump in the compression ratio even with pump gas to make up the lost dynamic compression ratio. And that is 0.1 to 0.1mm duration. Not 1 to 1 mm.

pazi88 I would presume so, they are Dbilas dynamic 272/264 sport set or something like that.

@@pazi88 is your rule of thumb based on a b28? Or the b30?

Yeah I know. There is quite many alternatives, but non of those are particularly cheap after shipping and import duties. easily +1000€ no matter what I get.

Well, depends on those cams. Unless those sunbelt cams have like +300 degrees of duration, it will not make 300hp.

Joo ei se ihan helposti onnistu ja se vaatii enemmän muutoksia koneeseen, mitä moni on valmis tekemään. Ei todellakaan onnistu bolt-on modeilla. Mut onhan näitä tehty isommillakin tehoilla, että ei sen puoleen: facebook.com/GTiMagazine/posts/10156790907527998 Tuosta oli joku videokin täällä juutuubissa, kun laitos nauku radalla, mutta en sitä onnistu löytään enään...

@@pazi88 Joo eihän nämä taloudellisesti varmaan kannattavia ole, mutta mitä hauskaa harrastamisessa on jos kaikki on vain bolt on. Moottori swappiahan noihin yleensä aletaan tarjoamaan vaihtoehtona. Innolla kuitenkin odotan mitä saatte aikaseksi!

Lähtee kaikissa pikku pultit irrottamalla. Voi olla ruostunu kiinni tiukkaankin.

It's already available: diy-efi.co.uk/product/core4-bmw-m52tu-m54-pnp I will probaply do video soon 😅

Those should be fine up to 8000rpm, so I'm using those if I can find agressive enough cams that work with hydraulic ones.

Torque curve is flat because the N54 has twin turbos. In turbo cars you don't need ram air effects to get more air in the cylinders so the intake probably isn't ideal for the wide torque curve planned for this NA build.

Joshua Piccari M54b30 was without tubo. It made 317Nm and 280 KM according to dyno graph

N54 is turbo engine so the intake in that is not designed to be in NA engine.

@@pazi88 Racemode in Poland make adapter for m50/52/54 engines to use n54 manifold/ In m54b30 only this manifold gives 280 hp on dyno

@@igorbo2843 N54 intake is turbo intake thus not best for NA engine. And m54b30 will not do 280hp with only intake swapped. Not even close. Unless the intake includes supercharger 😅

m.motonet.fi/fi/tuote/599540/Oregon-Ultrasonic-pesuainetiiviste-ultraaanipesureihin-1-l

Thanks for the offer, but the head will be worked on too.

Ei lukitetta ja pultit ihan TIS:n mukaan tiukkaan eli 10-25nm pultista riippuen.

Ehkä jätän välistä :D

Adapteriin tulee suutinpaikat. Vähän niinkön tässä esim: m.facebook.com/racemode.info/photos/a.2644663035633728/2644664448966920/?type=3 Ja venajousista en tiedä vielä. Jotain modernia tynnyrijousta varmaan. Nokkapukkien madaltaminen on siinä mielessä ongelmallista, että sitten pitäis myös ketjua lyhentää ettei sen kanssa tule probleemaa.

@@pazi88 Tuota ketju ongelmaa on itsekkin tullut pähkäiltyä, ajattelin kuitenkin itse sitä kokeilla. Täytyy sitten siirtyä niihin lash capeihin kun on ketju ja kone solmussa :D En tiedä onko se lash cappien paikallaan pysymis ongelma ihan urbaania legendaa mutta ajatus "napeista" venttilien päässä tuntuu sekin vähän epävarmalta.

Ei ne ihan pidä paikkaansa. Ne tuottaa kymmenisen heppaa enemmän mitä sinkkuvanos vastaavat. Mikä nyt ei paljoa persiissä tunnu. Mut se tehontunne normiajossa tulee nimenomaan siitä laajasta vääntökäyrästä minkä se tuplavanos ja muuttuvapituuksinen imusarja saa aikaan. Siksi tässäkin projektissa ne pysyy käytössä ja toissijaisena tavoitteena on se laaja vääntöalue.

Nope. Totally different.

Viinalla tarvii olla tosi iso puristuspaine tai ahdettu kone että siitä on tehollista hyötyä. Eli käytännössä viritetty moottori. Vakiokoneessa ainut hyöty on että säästää ehkä jotain 2€/100km jos aijaa paljon tasakaasulla 60-100km/h(esim. työmatkat), taajama ajossa kun on paljon kiihdyttelyä niin viinaa kuluu suhteessa enemmän heikomman energiatiheyden takia. Onhan jotkut väittänyt että se vakio suorakutonen vetää paremmin ku on hippibensaa tankissa mut taitaapa olla blaceboa 😃

Ei siitä ihme hyötyä ole. Lähinnä säästöä polttoaine kuluissa. Nykyisillä bensan hinnoilla tosiaan joku 2€/100km on säästöä. Toki öljyn hinta on laahannu jo pitkään ihan pohjamudissa, niin ihmettelen jos vielä pitkäänkin jatkuu noin ja bensan hinta on sit jotain ihan muuta mitä se nyt on ja e85:lla ajo tulee olemaan paljon edullisempaa. Mutta vakio bensakoneessa tehollista hyötyä ei oikeastaan ole. Teoriassa sillä pitäs saada joku 5% lisää vetoja, mutta harvon niin käy. Ehkä alavääntö ennemmin kasvaa sen verran. Moottori pitää tehdä naku-rajoitteiseksi bensalla että e85:sta alkaa oikeasti saamaan tehollista hyötyä.

Sama ois swapat koko s54 niin sais yli 300hp helposti. Ja ois varmaan halvempikin vaihtoehto 🤣

Yeah locally. There is many places in Finland who do those.

20mm ones with custom bushing on the connecting rods

@@pazi88 custom made bushings? Or modify off the shelves ones?

@@elyassyukri2082 Yeah custom ones made from bearing bronze.

@@pazi88 thanks👍🏻

Well the dual vanos engines are overall better engines than older one. The m50 iron block is only needed if you aim closer to 4-digit hp numbers. And do not use de-compress plate or two headgaskets, if you want to have properly working engine. Amp44 offers affordable low compression turbo pistons, so high price isn't excuse anymore.

@@pazi88 I cannot thank you enough for the reply! I am really looking forward to your na build. You are an inspiration! 🙈😁

@pazi88 Wondering if it's possible to create high compression motor using B30 pistons, B28 crank and 140mm rods? Would it work with some schrick cams or pistons start making contact with valves? I did the maths and should be around 11.5 to 11.8 :1already had tub28 block skimmed and ready for b30 forged pistons, but if it doesn't work don't want to break the parts for no reason, wondering if you had any input? Thanks

Samaa mietin itekkin. Mullahan on se pwm vanos nyt e30:n m52:ssa ja siinä notkahtelee öljynpaine kun vanos liikkuu. Pikku googletuksen jälkeen, ei mene bolt-on mut minusta näyttäis ihan mahdolliselta pikku modauksella.

Tai asia varmaan korjautuisi myös sillä että heivaa holsetin ja hommaa semmosen turbon mikä ei vie öljyä kuin nimeksi, miten muuten sellanen turbosystems Ahdin wörkkii että onko huomattavaa eroa heräävyydessä? Se olis mulla aika pienehkö satsaus nyt kun uudehkolle 35 holsetille ostajia löytyy kuitenkin niin ei nyt niin kauheasti tarvi heittää väliin että saa semmoisen käsiin

I have not yet planned that far ahead. But guessing, I need at leadt 280 degree cams.

@@pazi88 good luck, very interested to see progress

My plan is to do put the guts of a m3 3.2 in and I'd LOVE to get a euro itb set up(I know id need an adapter. But I'm really goin with the m52tu cuz id have the m50(m52) bottom and the m54 top which opens a TON of different intake options...I mean u could put the s54 itb set up on if u wanted to right?

@@TechTokOffical m52tu is basically identical to m54. There is no really differences on the engine side. Electronics etc. differ a bit. You can't bore the m52tu block to accept s52 3.2 guts, because the sleeves are too thin for that. And yeah, I could go with s54 itb's but I won't because I want the engine to have as wide as possible torque curve.

Yeah. M54b30 is normally 1000-2000€ here. M52tu engines can be had for few hundred €. Don't know what makes the m54b30 so special compared to m52b28tu, because those are almost identical engines 🙄

After some investigating, no. But I will probaply make it fit.

@@pazi88 Bolt pattern? Some time ago you compared non vanos and single vanos pump, is it the same problem?

@@AndrewontheHusky same problem and also height is different.

Yes you can, but don't know how well that will work out.

Tried that long time ago. Doesn't work...

pazi88 ah too bad.

m.motonet.fi/fi/tuote/599540/Oregon-Ultrasonic-pesuainetiiviste-ultraaanipesureihin-1-l

And that is?

BTW this engine goes to e36. It won't be s50b32 killer, but just because I can project.

@@pazi88 any 4 cyclinder would probably weigh less and can easily achieve 300hp. If u want it strictly bmw u could use a 4 cyclinder from a mini. But id just use a 1.8t which weighs 282ibs and can make 300hp no problem. The m52 weighs like 350ibs

Not available here.

Shitty US engine

täh

pazi88 on tiedossa yks m52b28, mistä vakio männillä ja imusarjalla + hiotuilla nokilla ja kiinapeltisatsilla on ajettu E85:lla kolmen sadan lukemat yhessä kotimaan parhaista penkeistä

@@jokisensimo Noilla muutoksilla 300hp? :D

TopiAS06 ei tietenkään ilman ammattilaisen säätöä, mutta sellaset lukemat näky kyseisestä koneesta tulleen

@@jokisensimo taidan hieman epäillä. harvasta saa noin pienellä +100hp lisää vakioon.

Joo onhan ne putket ontot, mut pitää perusympyrää ottaa varmaan 10mm pienemmäksi, että siitä tulis ongelmaa.

@@pazi88 ei kun ne nokatkin on ontot , kokemusta löytyy , katkee akseli nokan kohdalta koska se on ontto sitä ei voi hiota juuri ollenkaan.

@@wesulius Onkai noita hiottu aika paljonkin ongelmitta. Mutta kuiteskin varmaan joudun pistämään kättä taskuun ja laittamaan aftermarket nokat tähän. Oon nyt tässä urakalla miettiny eri vaihtoehtoja ja miten tuon toteuttaa ja tämä nyt vaatii ihan minimissään 270 asteiset nokat että tehotavoitteeseen on mitään mahdollisuutta päästä. Moisten lukemien saaminen hiotuilla nokilla vaatii nostinpukkien ja nostinten osalta melkoisia kikkailuja, että varmaan tosiaan ostan jotkut shrick/cat cams 270 asteiset nokat, joiden luvataan jämymmillä jousilla pelaavan normi hydrauli nostinten kanssa.

There is way better spring designs than those.

@@pazi88 will be interesting to see what holds up at 8000 rpm. I just put s52 cams in my b20 stroker and run to 7300 now with the stock m52 springs, small valves though. Normally you read everywhere that solid lift is required for 7500+rpm what do you think pazi? Maybe there are even lighter hydraulic lifters than stock to go further without solid lift? Like M42s running VW lifters

@@pazi88 Hi Sipa good idea with n52 intake. I built a stroker m50b32 and the standard throttle is not enough, I can put an intake manifold from 54 and a throttle from m54b30 or m60 what do you think?

@@pazi88 Or also put the intake manifold from n52?

Ihan vaan mielenkiinnosta

@@pazi88 onse vapari tavallaan parempi

Vapari on aina vaikeemman kautta, lähes minkä vaan bensakoneen tehot saa tuplattua ahtamalla helposti ja ihan avaamattoman moottorin niinkin että kestää kauemmin ku yhen kesän kuminpoltot. Näissä vapari touhuissa sitten tarvitaan alavireinen jenkki kasi jos meinaa tuplata vakiotehot ilman ahdinta😃 Esim. 5.0 gt mustang, siihen voi tilata viri kannet suoraan pakettina, sitten pakosatsit ja bensapuolen päivitystä niin irtoo 400hp ja 400nm ja hintaa tulee about 3000€ kaikkineen. Vakio tehot oli jotain 215hp ja noin 300nm.

Those are super expensive here. About 1500-2000€ for m54b30. When m52b28/25 is few hundred €. That's the reason. And then it wouldn't be 300hp m52 😅

@@pazi88 Can I ask what you paid for the b30 crank?

@@midgrave 300€

Well 260crank maybe if you are lucky. 260whp is bullshit. With 15% drivetrain loss that would be 299hp from crank. So 70hp more with those mods 🙄

have you got a link to their video?

@@pazi88 kzfaq.info/get/bejne/nNeUfauaq6_Ldmg.html Watch with and without filter at 20:00 it is actually 255whp They put a bigger throttle body in a later episode and they say but dyno it was noticebly faster. If you want to hear them talk about what they have done watch from the middle of the video After they upgrade the throttle body i believe it reached 255whp all the time not only with airfilter off. So you have agressive cams and 15:1 on top of that. You will get 300whp easy

@@_coffeeandcigars kzfaq.info/get/bejne/nNeUfauaq6_Ldmg.html Look at my other reply for more specific details

They say they have zhp cams and the m50 manifold...thats maybe 20hp i would guess, the headwork alone cant strech it the reat of the way imho. Maybe there are other mods or a calibration issue on the dyno...