Japanese train running sound and view in the car.(Kyoto/JR-West/Series223-2500)
JR西日本223系2500番代キトR57編成の湖西線近江舞子→山科間(3:15〜)、R58編成の嵯峨野線亀岡→円町(11:45〜・前面展望)、R53編成の保津峡→亀岡間(20:33〜)走行音シーンです。VVVFは2000番代同様SIV一体型のIGBT3レベルタイプで、R57編成は東芝製、R58編成は日立製、R53編成のモハ223-2525は三菱製となっています。
・元関空快速車、嵯峨野線の混雑輸送に活躍
2023年3月のダイヤ改正では、京都支所の113系・117系引退の他、奈良支所201系も多くが運用を離脱しました。奈良の201系置換えは網干からの221系転属の他、京都からも一部編成が奈良へ転属しており、この埋め合わせとして網干・宮原・日根野から223系の余剰車が2021年以降京都へ転入し、網干からはR01〜R05と6連のP01・P02、宮原からは2パンタ車のR201〜R209、そして日根野からは2500番代のR51〜R58の8本が新たに誕生しています。日根野からは4両全車が2500番代で統一された編成が選ばれ、京都転属後もブルーグラデーション帯や2+1人掛けシート配置はそのままで、インバウンド客で混雑激しい嵯峨野線では早速スムーズな乗降に一役買っていました。一方で補助椅子も無いので着席定員は少なく、異編成併結時にはかつて113系リニューアル時と同様に車両の外観を見てホームを移動する旅客も出てきそうです。2500番代は元々最高速度が120km/h設定だったので6000番代化などの変更は無く、5500番代や221系などと日常的に併結が見られるようになりました。2500番代が本線系223系や221系と併結する日が来ようとは、数年前では考えられなかった光景ですね。。
03-1.JR西日本(新快速系統) / JR-WEST S.Rapid trains
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