На полу, на верстаках чисто -- уважение!!

Отвёртка из клапана, у кого есть такая, ставим лайк. Посмотрим сколько нас😂😂😂

Работал на этом заводе, коленвалы шлифовал, всё именно так, как сказал в начале видео, отбраковка идёт на ремонтные запчасти)))

We have engines here in the USA that are no good too. We have sub quality parts as well. It is not just you that have these problems. I think this engine will be as good as you can make it. If it fails it is not due to anything you have done in the assembly. It will be due to bad quality replacement parts. You can't do anything about that except try and buy the best quality parts you can find.

спасибо американцам за советские моторы👍

Самая главная беда этого мотора - масляный насос. Завод его форсировал а насос оставили старый, односекционный. Постоянное масляное голодание. Масло уходит на смазку и охлаждение поршней через форсунки в блоке. Масло горит, забивает всё нагаром и аброзивом, в результате мотора хватает не на долго. Моторы без турбины ходят долго. Если бы завод установил на него масляный насос двухсекционный, одна секция для смазки а другая для фильтрации и охлаждения масла как на зиле 130, то моторы бы ходили.

Вполне есть способ восстановления посадки оси промежуточной шестерни. Надо чтобы стоял тнвд и колено. Я использую жертвенную шестерню. В ней растачивается отверстие на месте посадки на вал, какое удобно. Сама шестерня устанавливается на место через портянки между зубьями. Они обеспечивают заводской зазор. Устанавливаю переходную плиту навесного расточного приспособления, центрую об шестерню, растачиваю и втулю на горячую. Втулка штивтуеся. На всякий случай делаю посадку оси с натягом. Пусть потом когда-нибудь слесаря ебуться. Но зато не разболтает.

Простенько ,со вкусом ,без занудства,молодец

Посмотрел с удовольствием. В юности работал мотористом...начинал с ученика, за три года дошёл до 4 разряда. Когда учился в институте в Москве подрабатывал в гаражах. Клиенты не обижались. Подписался на канал. СПАСИБО.

От Души, Брат! Красивый урок создал. Огромная благодарность за проделанные работы.

Про совковую лопату хорошо сказал) я ещё раз пересмотрел, улыбнулся.

Я пяти часовой не досмотрел, а тут новый

Наш человек, все от руки без динамометрического ключа)) это когда умеешь чуствовать железо! ❤

двигатель создавали для ремонта в поле силами механизатора со средним образованием. что им прекрасно удалось .это классика

у меня был ГАЗ 3309 никаких проблем с двигателем - 200 000 км.! МАЗ 4370 до пробега 680 000 никаких проблем с двигателем., далее - пробило прокладку - ЗАМЕНИЛ НА ПРОСТУЮ АЗБЕСТОВУЮ (С ЗАМЕНОЙ НА НОВЫЕ БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ОБЯЗАТЕЛЬНО.!!!!!) и ещё 120 000 никаких проблем не было..!!!! по инструкции завода положено проверять затяжку болтов ГБЦ ( Я ПРОВЕРЯЛ ПОСЛЕ 45ООО пробега) .. лично моё мнение - НЕТ УХОДА ЗА ТЕХНИКОЙ отечественной - ТАК КАК ЗА ТЕХНИКОЙ ОТТУДА.!!!

Самые любимые двигатели Андрея. каждый раз так радуется, что пришлось в него лезть.

двигатель изначально был под 50 лс мтз 50 потом раскрутили до 80 лс мтз 80 82 потом до 130 лс мтз 89.2 зил паз гз где тут будет ресурс

Только прошлое видео досмотрел, а уже новое.😊😊 😊

Андрей, ну заголовок ты придумал просто огонь🔥🔥🔥🔥😂😂

Молодец классы тебе хорошо показал как собираются двигатели на коленке в простых гаражных условиях Я по молодости работал мотористом дизелистом и чтобы собирать движки разные я сделал четыре поворотных стендов для движков чтобы их не ворочить просто крутишь за ручку и двигатель встаёт как мотористу нужно снять любой узел Так же сделал стенд обкатки движков на холодную так же на горячею замеры делал давление в цилиндрах (КОМПРЕСИЮ) так же после обкадки давление масла после снова регулировал все клапана прокручивал на стенде и от давал закзчику под роспись в журнале моём они ставили движок на авто и с пол пинка заводили Единствено Что мне не понравилось в этом фильме про ГБЦ разобрал почистил и собрал даже не посмотрев прилигание клапанов к седлу и какая ширина прилегания клапана к седлу не известно Я как собрав ГБЦ заливал керосином или солярой и через 12 часов смотрел какие клапана не держут если не держут то притерал их

Поршневая КМЗ. Китайский (Камский) моторный завод...

Спасибо про пояснения использования ручного воротка при съеме кожуха, как раз было любопытно почему!

240 и на Амкодор сейчас ставят. Шлак ещё тот. Сбор на коленках. Красавчики. Мы непобедимы.

Спасибо вам огромное. Подробно, популярно,доходчиво. На мой взгляд 240 мотор изначально хороший и зря пытаются выжать из его невозможное цепляя на него всякую дичь. Свои 80 лошадок он щедро дарит,а если хочется большего тогда нужно мыслить шире. И не цеплять на Ослика контейнеровоз.

Эх, батька ка-то не особо финансировал ММЗ, поэтому новых технологий не завозили и всё это хозяйство устарело. Единственное, что он дал возможность китайцам делать свои двигатели Вечай. Там даже делают аналог 245-го, WP4.1 четырёхцилиндровый объёмом 4.1 мощность под 200л.с. Может и до твоей мастерской такой китаец доберётся, так сказать пощупать )). Лайк поставил!

Каждый движек индивидуален у каждого своя история наработки, так что интересно смотреть восстановление

PRO МОТОРЫ Я считаю ,что это следствие детонации , неверной настройки ТНВД ! Двигатель работал жестко , работал наизнос и поэтому разбило и вкладыши и естественно поршень , который максимально получал нагрузку и как не странно это 4-й цилиндр , который всегда максимально изнашивается практически на всех 4-х цилиндровых ДВС ! Не мало важно ещё и манера езды водителя , торможение двигателем , перегазовка , движение под натягом , выбор несоответствующей передачи , но источник всех проблем богатая работа форсунок , которая и приводит к детонации ! Этот двигатель в разы работает тише , экономичнее , совершает более быстрый разгон , если ТНВД настроить на меньшее количество топлива в цикле , возможно ещё водитель мутил с топливом ,возможно мутил сам хозяин , но заряд топливный в такте сжатия был намного большим от требуемого и что важно делать после капремонта дизельного двигателя , это уменьшать настройки ТНВД , поскольку двигатель после ремонта требует меньшее количество топлива , его и не стоит туда подавать , а лишнее топливо всегда приводит к разрушению ! Качество пальца кстати отличное и то что он лопнул вдоль и в подобном состоянии ещё и работал некоторое время , говорит о том ,что качество его было отличным и самое главное с чем справлялся этот палец , это с поперечной нагрузкой , а именно детонация привела к тому ,что на палец были применены нагрузки продольные , о чем говорят выработки на гильзе вдоль коленвала ! Сообщу ,что детонация , это взрыв со скоростью до 4 КМ/секунду именно НЕСГОРЕВШЕГО топлива ! Как это происходит : 1 в КС подается излишнее количество топлива 2 часть топлива сгорает , которая обеспечена нужным количеством кислорода в рабочем процессе 3 сгоревшая часть топлива совершает работу , стремительно нарастает давление и температура 4 несгоревшая часть топлива разогревается до критической точки , давление увеличивает процесс детонации при котором топливо обретает свойства иные и совершает работу , кратно превосходящую сгорание топлива в обычном режиме ! 5 из-за того что в КС давление распространяется теперь в сотни раз стремительнее и несет с собой большую и тепловую и ударную нагрузки , не рассчитанные на это детали ДВС разрушаются !!! Такое бывает ещё при забитых воздушных фильтрах , когда не поступает достаточно кислорода для окисления топлива , водитель давит больше педаль газа , форсунка льёт , детонация рвет двигатель !!!

Наездники важную роль играют в ресурсе мотора.

Совершенно верно сказано согласен на сто процентов на счёт 245.

Видел пазик с Камазовский двигателем. 740.01. Водитель сказал - миг 29 отдыхает.

4и7литра зверства😅😅😅 Только досмотрел как ты Фрица пять часов препарировал, на 420 коняг А тут всего то 115😅 и даже стартер есть с генератором

Мне этот двигатель поставил друг на 133гя раму и 7 метровый фургон.Вот где вспомнились все мои грехи))Ну не едет он и ломается постоянно.Тем более бу.Надо было ставить мазовский

Говоришь что ненавидишь эти маторы а берешь и делаешь с любовью класс руки золотые

*Андрей , добрый вечер и привет тебе с берегов Урала ! Урал смотрит !!!*

Эпичный и один из самых интересных ремонтов, хотя Андрей и не любит их ремонтировать 👍

Как-будто к пакистанским мастерам попал. )

С пяти литров аж 130 коней! Мощные кони😂😂😂😂😂

Каждый день видос, афигеть.

Приятно будет посмотреть 🎉❤

С таким качеством сборки этот двигатель должен ходить вечно.

Вспомнил Вовку из тридевятого царства и пирожки его. Вот ковыряюсь уже месяц с СМД 18 дует прокладку ГБЦ хоть ты лопни. Всё отшлифовано, вылет гильз в норме. Правда кольца фторопластовые поставил. Как нагреется - вытекают они

Надо уже самому, чтото дорабатывать и делать двигатель Качественней нового👍

Самая главная фраза - ВЫГРЕБ БЫ ВСЕ СОВКОВОЙ ЛОПАТОЙ И В ОКНО! 😂🖖🖖🖖👍

Коротенькое видео, шортс можно сказать. . 49:50 видно дефект, трещины в теле пальца. Это ОТК нет на производстве.

На гильзе знак КМЗ Камская поршневая

Стояла поршневая КМЗ КАМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД. У нас на наши мазы ставили чешскую поршневую и турецкие кв. Ходят!

Андрей это как всегда шедэвр спасибо за видео

Вибрации на холостых у него конечно лютые

Из негодного собирали моторы. Допуски и посадки это позволяют. Окончательный брак шел в запчасти. А годные детали дорабатывали и допиливали для повторной дефектовки. Кажется, именно такой производственный цикл на Ярославском заводе орденов Ленина и октябрьской, прости господи, революции. Дендро-фекальный инжениригн.

Столько роликов подрят.респект смотрю каждый так держать😊

у нас есть 1 спец, который чует запах металла и хватается за сварку) он бы палец заварил бы, болгаркой обточил и назад вставил)

У Андрея это любимый мотор😂

Для тех, кому К-Павер слишком сложно, тут все в увеличенном масштабе))

Отличный бдсм агрегат )

Отличная работа, да двигатель конечно сильно вибронагружен, шумный, не очень мощный для своих размеров и веса, в общем правильно вы сказали что он уже морально устарел, но стиснув зубы и взяв волю в кулак двс собран и в работе. Очень жаль что отечественное моторостроение практически не развавается, а использует технологии и наработки ссср, хотя попытки есть но это уже другая история, всем всего хорошего!

Мне нравится двигатель от HD - 78 , размером чуть меньше 140 л/с . Ресурс и надежность выше , коленвалы не рвет ). В любой мороз заводится .

Дай бог вам здоровье счастье и удачи. Вы показали свои знания и умения

Надо сразу Новые Запчасти Считывать кюаркод и в журнальчик👍

Thankful.

У друга на Валдае появилась трещина на блоке за помпой, как бы блок цилиндров начал отрыватся от блока коленвала, вот это из за форсировки этого 245 мотора, делали его для Мтз 80 и слава Богу🫡

Ништяк видос!!!

Если были бы хорошие запасные части, ходил бы он долго. У меня был мтз 80 старенький, в эксплуатации больше 10 лет. Проблем с двигателем не имел, даже бывало перегревал пару раз. Из-за патрубка.

Ааш самый любимый мотор)

Как всегда впереди планеты всей остальные только в 90 пришли к заложенному ресурсу а мы аж 60 тых продумали ))))

Судя по всему, видос трехгодичной давности. Как он прожил эти три года, есть инфа? Любопытно.

Пару месяцев поездит, патом опять на переборку_)))

Великая вещь Практика , при испытании на выявление дефектов подсказывает решение ведущее к успеху .Одним словом Материализация воплощение .

Отличная работа. А ямз 238, 236 будут когда нибудь

А мне кажестся, тот Вал, на котором шестерня с слом зубом должен быть еще с одним подшипником в крыке, это любительское мнение

Посудомойка класс!!!

Из платформы этого двигателя выжали всё возможное, этот двигатель чем то напоминает уставшую во всех смыслах лошадь.

Был такой случай лопнул палец вдоль попал кусочек алюминия из куллера под поршень 4 цилиндра услышал стук вовремя заменил палец на ка строму поршневая была камская

купил советский мтз с турбиной в сша. хотел узнать откуда турбина все руководста говорили что турбина была с завода.хотя мотор 240. выяснил у дилера с менисоты что в советское время в штаты приехала братва с завода и ставила турбины здесь и также настраивали топливную.

у меня на газ 3309 коленвал пополам лопнул а в автобусном на пазиках три вала пополам эксперты сказали попала партия бракованых коленвалов как это в голове не укладывается спасибо за видео здоровья удачи

АНДРЕЙ КАК ВСЕГДА ВИДИО КЛАСС 👍👍👍ТЫ ЛУТШИЙ МОТОРИСТ 🛠️ НА ПЛОНЕТЕ...

Вы несколько предвзяты к этому мотору ,из моей практики 80%японских моторов вообще не поддаются капитальному ремонту...или это не целесообразно экономически но это не значит что это плохие моторы....да и мотор простой особо изгаляться не надо....просто капиталка это от бедности...😢

Я не спец в металлообработке, но на мой взгляд при сверлении пальца использовали тупое сверло и его не хватило для сквозной проточки, в результате оно застряло на 3/4 в пальце и произошел местный перегрев, что видно по структуре металла на разломе, это в последствии и привело к его разрушению в процессе эксплуатации.

Прогресс отечественного автопрома)))))))))))))))))))😁

Это мы уже смотрели!!!

Запчасти это всегда были есть и будут ,брак который не прошёл входной контроль на заводе изготовителе и я вас уверяю этот брак будет самой качественной запчастью по сравнению с той которая не поставляется на завод.

Мене кажется это все из за изды в натяг,экономия саляры боком вылазит

Любимый мотор автора)

Удивляют владельцы, которые на воде ездят, автору лайк.

Старый добрый белорусовский движок ,надёжен и прост .

Мастер мастер!

Был у нас в совхозе тракторист, Коля звали, 240 моторы делал сам всегда капиталку, весь гараж его просил, знал их от и до, и любил именно их ремонтировать, и моторы ходили после него долго! Правда пил сильно, и умер от этого же. Трезвый к работе даже не подходил, директор знал обо всём, но относился лояльно. Коля всегда говорил: "Не опохмелившись не приступай к работе!" Может вся загвоздка 240-245 моторов в этом, а не в плохих запчастях?😂

А я 43 года отработал но такого не видел.

Любимый мой мотор, не смотря не на что, на зиле у меня с завода

Блин зря в субботу на работу не вышел. Фоном зашло бы оба ролика

Завод Объязан Дать новый движок, и так надо с браком бороться👍но у нас кто не пойман тот не вор

Мне кажется автор блога чтото путает. В Времена СССР единственный дизельный автобыс был только Икарус, а все остальные автобусы были на бензине. Даже огромный автобус ЛИАЗ был на бензине. А на ПАЗиках были моторы от ГАЗ-53 тоже на бензине. А дизеля начали лепить на автобусы как бв но в 2000 годах.

По поводу чистоты🎉смотреть приятно а то как включишь Пакистан в в шлёпанцах на земле вообще пипец

Боль не мотор , он должен стоять там на что его изначально продумали , для трактора хороший мотор но не более

Двигатель которому наплевать на любые санкции. PS.Казанский герметик это круто!)))

Маркировка КМЗ. Камский Моторный Завод.

на Камской поршневой очень часто лопается поршневой палец

На Мазе 6422 тоже был такой случай двс ямз 238 сначало прогорел поршень а через некоторое время лопнул палец только поперёк ,выдовило стопорное кольцо и задрало гильзу , поставил дополнительно масленный радиатор с эксковатора и проблема ушла , да в двс стояли масленные форсунки ( в простонародье секельки ) таскали от 30 т и больше называть сколько таскали максимум не буду всё равно не поверите , возили водку ( валенки 40 размера) и конечно спирт паленый . Может причина в перегретом масле ,городские пробки жара и ТД .примите как версию.

Видео выходят быстрее чем я дышу😂

Был ремонт этого двигателя очень давно,но всё равно было интересно посмотреть заново.Интересно,сколько этот двигатель уже прошёл?

Мерседесы это все понятно но д240 это вечно