J'ai vu de mes yeux en 1987 (j'avais 10 ans ) un combat entre une GS de 1972 et une géante grue TADANO d'au moins 60 tonnes , qui a gagné ? La GS bien entendu ! J'explique : c'était a Alger il y'avait des travaux pour changer une statue et la grue qui devait faire le travail devait passer par la rue amenant a cette place , une GS blanche était garé a un angle empêchant la grosse et large grue de passer , je vois encore les ouvriers a 4 puis a 6 essayant de soulever l'auto , plus il la soulevait et plus les roues restait scotché au bitume ils secouait l'auto qui dandinait généreusement MDR ils n'ont JAMAIS réussit a la faire bouger ne serait ce que de 5 centimètres hahaha mais qu'est ce que j'ai ris !!! en gros l'histoire du lion et de la souris (chevronnée ^^)

Ca reste un véhicule de plus de 900kg il faut être très nombreux surtout avec ces importants débattements possibles. C’est la presse de 60T qu’elle a sûrement moins apprécié qq temps plus tard ^^

@@citrovideorevient130 Hooo ct a Alger tu sais c bien possible qu'elle roule encore et tjr ^^

Si elle couche en garage et qu’elle n’a pas été utilisée trop régulièrement pour la rincer, pourquoi pas, mais je me suis laissé dire que sur le continent africain les hydroen n’ont pas trop la faveur des utilisateurs, ce serait un cas rare. Ça me rappelle que sur le forum gsaventure je crois qu’on nous avait fait un coucou de Tlemcen ou Mostaganem…

Pour le freinage c'est vrai que au départ avec ma XM j'avais un peu de mal a doser. Après une fois que l'on s'y fait, c'est très bien.

Ouais mais là c’est intéressant de voir qu’une compacte allait titiller la catégorie supérieure 😍

Sauf que l'opération Kadett n'était pas considérée comme une compacte mais bien comme une berline...

@@45patakira Non car la concurrente directe de la Kadett était la Lancia Delta. Guigi a raison les concurrentes de l’époque s’appelait Sierra Croma, 75/155 405 et Opel… Ascona/Vectra.

@@scudric4414 Et si. La Kadett était bien assimilée à une berline. Renseignez-vous... Après, effectivement, on peut parler de berline compacte. Et je vous rejoins. Après la concurrence, c'est autre chose...

Oui c'est plutôt la concurrente de la 309 GTI 16

C’est le seul moyen de dire du mal ^^. C’est trop confortable donc ça donne mal au cœur ! Peu importe qu’on ne soit plus en DS ni même CX question moelleux incroyable, peu importe aussi… que certaines personnes trouvent le moyen d’avoir mal coeur dans n’importe quelle auto !

c est pas les sieges mais comme toutes les citroen avec suspension hydro certaines personnes avaient le mal de mer ds gs cx bx xantia ect rien a voir avec les sieges

@@philippecurvat2539 Absolument. Sauf que ce qui était le cas avec la suspension plutôt ondulante de la DS était beaucoup plus rare sur les autres modèles, et en tout cas , hors la DS, toujours, pas plus fréquemment que dans les autres voitures à la suspension classique.

Belle vidéo mais commentaires désespérés car a l'entendre la BX était affreuse .J'irai pas jusqu'à dire quelle était magnifique mais quand même elle n'était pas si mal . Il y avait bien pire. Côté suspension elle n'était pas du tout dépassé par les performances de plus sa n'était pas une DS on n'avaient pas envie de vomir à l'intérieur. Franchement se mec est navrant

C’était quand même une voiture pour les vieux et surtout conduit par les vieux

Le segment de toute façon n’était au mieux convoité que par des jeunes quinqua ! La voir comme une voiture de vieux appartient aussi au passé, à l’histoire, il y a longtemps que ses acheteurs en neuf sont morts ou roulent avec une auto 2 voire 3 générations plus récente, voire avec une allemande, et ce qu’il y a de sûr c’est qu’ils n’ont pas rajeuni ^^

@@pimuce Pas du tout. Les BX les plus puissantes plaisaient bien aux jeunes cadres.

@@pimuce Faux la BX était surtout achetée par des quadras . Ensuite la jeunesse est un état, pas une qualité. Enfin beaucoup de "jeunes" sont très conformistes et préfèrent les voitures passe-partout .

Il y a des âges où on est malade dans n'importe quoi.

Plus belle voiture des 80,s. Tellement top a conduire.

👍👍👍

Et surtout avec la très turbulente R21 2L turbo

@@chriscoolTV Pas la même catégorie, une taille au-dessus...

Grave "aberration esthétique" , "physique discutable" c'est n'importe quoi, la GTi est une superbe auto

Uniquement le hayon et sur certaines versions le capot moteur. Tout le reste c'est de la bonne vieille tôle !

Le père d'un pote avait une XM et la pauvre malgré un soucis de sphère ( elle se mettait constamment a niveau ca ne s'arettait pas ! ) elle en a vu de toutes les couleurs je me rappelle d'un baril de 100 litres dans le coffre comme si de rien n'était grâce a la suspension , ou l'aller retour Belgique /Rosendael (pays bas) avec l'embrayage rincé !

Les hésitations de hauteur sont une souci sur la commande de hauteur, endommagée ou peut-être la conséquence d’une malaise intervention. Les sphères ne sont que les remplaçantes des ressorts métalliques.

@@citrovideorevient130 Ah ok ^^ elle faisait du bruit comme si elle perdait du liquide alors que non mais oui hésitations a chaque fois ^^ tic tic tic tssssss tic tic tic tsssss tic tic tssss etc etc etc !

Ah le bruit fréquent de la régulation de la pression oui là c’est le plus souvent un souci de la 5e sphère, celle où l’on utilise son ressort pneumatique pour emmagasiner de l’énergie hydraulique immédiatement disponible… elle était probablement morte (sa pression d’azote tombée bien basse voire membrane interne crevée), la remplacer limite généralement ces célèbres bruits au strict nécessaire, c’est un entretien hélas qui n’a pas toujours été fait en temps utile. Mais ce n’est pas lié à des changements de hauteurs intempestifs et anarchiques.

C'est juste l'accu principal à changer. 60 Euros, 5 minutes montre en main! Une Citroën ça s'étudie !!!@@madjidhamdini8114

Elle était largement 1 cran au dessus la 21

oui d accord pour les commentaires negatif plus que discutable

Sa rivale était la Renault 21 2l turbo et sa cousine 405 Mi16 niveau française

Confortable oui c’était une voiture uniquement conduit est acheté par les vieux

C' est celà, oui...

@@hervegammino3882 C'est parfaitement cela oui. La Kadett est une savonnette dès que ça tourne, malgré un très bon moteur. Déjà essayé les 2, et conclusions disponibles dans tous les essais de l'époque.

Je confirme dans les petites routes des gorges du Tarn comme un malade ! Ça ne bouge pas, et même sur les routes enneigées du Larzac génial

Cette BX avait au départ une suspension trop molle pour une conduite très sportive, la suspension plus ferme de la Kadett convenait mieux. J'ai conduit une des premBX, ça balançait beaucoup trop. Mais ensuite la barre antiroulis et les amortisseurs des modèles sportifs de BX ont été raffermis et ça a été très profitable.

@@HenriBourjade J'évoquais bien sûr les versions sportives de la BX. Quant à la Kadett, c'est son train avant inapte à passer la puissance (motricité et sous-virage endémique) dans cette version qui la réduit à une sportive de ligne droite.

Je suis d'accord du style et tellement au dessus à l'usage..

Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait la réflexion !

Sa rivale était pluto la vectra 2000

​​@@HAKIMSHO31non, plutôt la Opel Ascona, remplacée en 1988 par la Opel Vectra A. Celle dont vous parlez (Vectra 2000), est la Vectra B, produite de 1995 à 2002. Alors que la BX s'est arrêtée en 1994

Ce n’est pas dans la presse du temps de sa commercialisation qu’elle a été moquée, ses qualités de sécurité active, de confort et d’habitabilité ont toujours été soulignées jusqu’à la fin mais il faut bien admettre que les modes passent et un style très typé est très risqué pour la longévité d’une bonne image si il n’y a pas un quelque chose en plus, de l’élégance pour les grosses ou de la sympathie pour les petites peut-être, pour lesquelles il ne faut pas « une gueule» mais une bonne bouille ! Dès la fin des années 80 elle est démodée, elle n’est plus la jeunette au milieu des préretraitées, la presse se contentait de mentionner une présentation datée, sa finition reste discutable (même si en phase 2 c’était bien amélioré), on pouvait aussi lui reprocher un niveau sonore lui aussi daté. R21, 405, R21 ph2 pour ne parler que des françaises, le temps passe ! Et une R21 ph2 est devenue une véritable petite R25 ! Dès 91 la consensuelle ZX rogne en interne sa part de marché 1,4l mais aussi sur les plus fortes motorisations ! La nissan primera est peut être la plus remarquable des autos modernes de l’époque… une dizaine d’années après le lancement, le BX frôle l’anachronisme, heureusement que ses qualités naturelles restées intactes sont celles qui font une excellente familiale, sans ça…. Et puis pensons qu’on en voit à tous les coins de rues, les plus vieilles parfois dans des états peu reluisants, pas rouillé (ça change avec le temps d’avant) mais nettement défraîchies. Il était temps de voir autre chose, la BX entame sa traversée du désert, ça sera long ^^ La xantia arrive au bon moment… et forte des erreurs de jeunesses corrigées de la XM et du bon qualitatif de la ZX (qui rogne déjà des parts de marché ! Elle sera exemplaire (et assez chère) pour sa qualité de fabrication, pour Citroën, et même plus largement. Les années 90 étant l’avènement du biodesign, la vieille BX en étant l’antithèse, sera comme le comble de la ringardise, XM ZX et xantia n’ayant pas pris ce chemin… elles n’auront pas les faveurs de la bien pensance après quelques années… alors qu’en particulier les XM et xantia avaient été très saluées pour leur beauté à leurs débuts, la xm n’étant pas aidée par débuts calamiteux, la xantia se présentant souvent, comme la BX, aux mains de personnes +/- âgées… conduisant en mode C15, "prudemment" mais aussi parfois avec des réactions imprévisibles, les biais cognitifs font le reste pour coller les plus tenaces étiquettes ^^ Les constructeurs réfléchissent… mais à la différence des marginaux passionnés de voitures anciennes, j’en fais partie, (qui souvent n’achètent pas ou peu de voitures neuves), ils réfléchissent par anticipation, pas à postériori ! Plein de choses nous échappent… l’étude d’un modèle, la disponibilité d’une motorisation, qu’il soit judicieux ou non de l’adopter sur un modèle, la concurrence interne même…

Pour la c5 serie 2, le 1.6 hdi 110cv est déjà assez mou pour se dire que le 92cv n'était juste pas possible !! Et le v6 hdi 204 et 240 ont existe aussi sur c5 serie 2

oui seule la C5 première du nom avant son restylage aura droit à un 90ch (en 2,0l HDI sans intercooler), elle fera le bonheur de ceux qui se contentaient du même moteur en xantia (à laquelle il fallait déjà 110ch pour être bien à l’aise) 90ch c’était appréciable sur la bx TD avec 1100kg seulement. 90ch sur xantia et C5 c’est bien pour remplacer une Bx 19d de 71ch ^^ Et en fait , pour rouler tout à fait normalement dans le respect du code de la route, c’est pas deconnant à défaut d’être grisant. question de génération… de voiture comme de clientèle ^^ et de contexte concurrentiel. Un constructeur généraliste lambda fait en général ce qui se vendra et guère de moteurs marchand de rêve ou porte drapeau qui seront pour certaines écoulées après avoir fait voitures de collaborateurs… là encore pour ces marques les voitures ne sont hélas pas faites pour faire rêver "les p’tits et les grands enfants" encore moins pour empêcher les regrets de rares amateurs (ou pas) des dizaines d’années après les commercialisations.

zzz...

👻

Il est clair que simplement en utilisant mes souvenirs de gamin (né en 1977) je ferais un bien meilleur reportage bien plus précis ^^ (surtout que j'aime les bagnoles depuis tout petit et que j'avais tout le temps la tête collé porte conducteur pour y lire les infos sur la planche de bord ,en particulier la vitesse max ^^ aaah gt incollable sur le sujet ! , un jeu qu'on faisais quand on était gamin ct de deviner tel ou tel model / marque de voiture qui arrivait rien qu'au bruit du moteur/échappement ! la aussi gt incollable !

bien vu

Pauvre chéri tu aurais dû aller faire un tour en Afrique pour te remettre tes idées d'enfant gâté en place ...

Exact Je confirme

@@Fan2SCORPIONS6531 Oui mais bon les compteurs étaient généreux faut dire ^^ tu y lisais un confortable 200 alors qu'en vrais tt a genre 185 ! mais c pas grave on les aime les voitures de notre enfance ^^

218 selon Citroën pour la sortie de la GTI16 en juillet 87 (donc avec une allure légèrement différente). 215 c’est la version cata qui tombe à 148ch. Les chiffres constructeurs ne sont pas des valeurs compteur, avec l’erreur compteur oui ça doit mettre le 240 possible.

voir 230 km/h, je me rappelle avoir dépassé le 220 au compteur, je croyais que l'aiguille n'allait pas s'arreté loool

On parle de réel mesuré et des fois ya se grosse surprise.

Pourtant c'est un détail qui existe sur les Citroën les plus idolatrée (2cv et DS)

Pas du tout...

Ou la R21 2L turbo avec la puce renault sport qui lui remettait sa puissance réelle non castree @220 chevaux

(Xantia). Non mais ce ne sont que des poncifs répétés, le plus important c’est qu’on en parle, la qualité du contenu est secondaire… et puis ça fait causer ^^ la preuve ;). Ça me rappelle un article internet comparant la mi16 et la GTI16 qui termine sur un raisonnement binaire comme si la bx n’était bonne à rien dès que ça tourne.

C est vrai que les positions des mains sur le volant c'est quelqu'un qui n a pas le permis

C’est vrai qu’on l’oublie toujours pour donner ce "titre" à la BX, trop petite série sans doute ^^

La 205 T16 ne date pas de 1983...

Ooh que si ! ( ne pas retenir 85/86 comme seules années ! )

Peut-être pour une voiture de série je pense ?

C'est parce que ce n'est pas du pilotage !!!

Entièrement d'accord . La BX à sa sortie avait une image très moderne, a bénéficié d'une campagne de pub très réussie( merci Jacques Séguéla) et a été très à la mode chez les quadras et les quinquas, coeur de cible du segment moyen supérieur ...

La BX a été un grand succès commercial, a sauvé Citroën et a été très à la mode à l'époque, notamment chez les quadras et les quinquas, cibles du marché . Quand aux "jeunes" je ne vois pas trop comment ils auraient pu s'offrir une voiture de ce prix . De toute façon les "jeunes" sont très conformistes . Point de salut en dehors de la Polo et de la Golf .

​@@laurentolivier7881 Il y a eut une erreur de comprehension mais des années après personne en voulait longue encombrante bp sans direction assisté...Comme les XM les xantia..Et depuis quelques temps sous l'air de RMC24 et du vintage..Ces voitures prennent des cotes delirantes sur presque tous les modeles.Une Saxo bic 55 ch en excellent etat...8000 euros?..Un jeune veut pas conduire un paquebot large longue difficile a manipuler en ville.

@@ericgisclon8122 Oui ça c'est exact il y a 10-13 ans personne n'en voulait . La XM, voiture ratée et pas fiable personne n'en a jamais voulu, quand à la Xantia les côtes sont toujours très basses . Le problème de ces voitures c'est surtout l'hydraulique qui finit toujours par flancher un jour ou l'autre . Quand à la côte de certaines voitures c'est en effet le délire . Quand je pense à ma première voiture, une 2 CV fourgonnette rincée que j'ai revendu pour une bouchée de pain a l'époque ... J'aurais mieux fait de la conserver !

@@ericgisclon8122 2 CV fourgonnette j'en ai vu une a 13000 euros ! Entre nous faut être taré pour mettre une somme pareille dans une voiture aussi basique 😕😕😕 . La Xantia j'en ai une de mes parents . 28 ans et toutes ses dents 😁😁😁 . Problème hydraulique mais pour le coup je suis d'accord voiture de "vieux", pourtant bien construite et fiable . Cotes très basse en motorisations normales mais qui ont doublé en l'espace de quelques mois en effet ...

@@laurentolivier7881 C'est un etat concours avec peu de kilomètre .Refaite de A à Z signature Macron!!lol..une 2 chevaux 4x4 en excellente etat cela coute plus de 100 000 euros!!lol

Non, 309 GTI 16s pour la bx, la 405 et arriver après, elle est plus des première Xantia, après la 405 n'avait pas de concurrente direct chez Citroën si ce n'est la xm tct ou V6 ou même V6 24 mais c'est pas comparable la mi16 est bien en dessous en performance

@@horiunder3585 en 1987 j'ai loué en TT pour les vacances chez TT Car Transit une BX16 S et deux amis 405 MI 16 elles venaient de sortir.

@@horiunder3585 La BX est sortie en 82, la 405, qui repose sur la même base, en 87 mais la version 16 soupapes des deux voitures est sortie quasiment en même temps donc la comparaison est parfaitement valable ...

Moi qui regardais toujours les compteurs des voitures pour y lire la vitesse maxi , punaise les 1ere GS/CX/BX ca m'emmerdais de n'y lire qu'un misérable 20 km/h pour cause de ce sacré "pèse personne" ! ct mieux avec les phases 2 de ces model , ayant de vrais compteurs rond ou l'on y lisait un confortable 180 pour la GSX ! 240 pour la CX Turbo ! 200/220(230) pour La BX suivant motorisation ^^ AAAAh le 200km/h rouge de notre R5Alpine turbo ca changeait du 160 de notre autre Renault 5 GTL ^^ Toute une époque ! (je suis millésime 1977;) )

Personnellement j'aime la bx en berline mais j'aime pas la version break qui fait "bricolage" sur la partie arrière je préfère ses rivaux Ford Sierra break Renault 21 Nevada etc

La fameuse BX Jaune Cédrat, qui n'est finalement jamais sortie en série ? ;)

Je ne pourrais pas vous dire ça remonte à loin

Le jaune cédrat a été proposé sur les AM83 et 84, c’est à dire sur le papier au moins un an et demi. Effectivement une couleur voyante et décalée qui va probablement mieux à une auto comme une 2cv… les rares bx vendues dans cette teinte ont dû avoir toutes les peines du monde lorsqu’il a fallu les vendre même en tant qu’occasion récente, ce qui n’a pas aidé à tenir jusqu’à nous. Une survivante ou deux il me semble quand même.

@@citrovideorevient130 Couleur abandonnée en juillet 1983 . Dommage je la trouve superbe dans cette couleur ...

La note de sortie de l’am84 datée du 27 juillet 83 mentionne encore le jaune cédrat, mais il n’a probablement pas fait long feu dans cette nouvelle année modèle c’est vrai. Comme toutes autres choses, les évos et modifs, débuts et fin de configs et équipements, ça se retrouve saupoudré tout au long des années et ne correspond pas toujours au couperet d’une année modèle.

Bien 160ch DIN pour l’XU9J4 et 148ch en version catalysée d’abord à l’export sur certains marchés en dépollution séverisée et ensuite sur le marché français pour l’AM93. 167ch ce sera bien plus tard le 2l XU10J4RS des 306 ZX et xsara (la BX n’a jamais reçu de XU10). En effet on oublie que citroen a utilisé GTI dès 1977 avec sa CX, bien avant Peugeot avec ses 205 et 505.

Sur le sec et bonne route… et c’est bien normal !

sauf que des 21 il ya belle lurette qu on en croise plus sur la route des bx encore

J'aime la 21 turbo, mais la bx 16 s l'atomise sur route à virolos... c'est un fait

​@@philippecurvat2539on croise largement plus de 21 T que de bx gti y compris sur internet.

Oh oui celle de clavier ! Ma BX 16 !!!

@@madjidhamdini8114 🤣👍🏽

Les moteurs XU des BX étaient indestructibles.

rouge delage et merci de ne pas dépasser le 110, elle est en rodage 😀

En 1982, c'est la 16trs, la 19 vient plus tard ! ;)

Et la particularité des 19 essence phase 1 (19GT, sport et 19TRS en break) sera justement déjà l’abandon du compteur à rouleau pour un dérivé de celui des CX ie turbo qui faisaient de même en ph1, une des étapes du sevrage concernant les citroenismes !

Détromper vous, c'est top sur bien des choses mais si il ya une panne hydraulique en roulant ( panne rarissime certe ) sa peu vite tourner au drame , je connais quelqu'un qui a fini dans le port de Cherbourg avec ses enfants , sa s'est bien fini heureusement pour tout le monde , enfin tous, sauf la XM ... Cordialement.

@@missvava4351 oué ben apres est ce que elle était entretenue etc ,les voitures qui tombent pas en panne ça existe pas ya bien des Renault Audi qui prennent feu c'est pas mieux