Ссылку на свой канал скиньте😂

Уважаемый Владимир!.. Судя по Вашему описанию... - где то плохо проходит бензин, и его не хватает на "больших" оборотах..(то ли шланг где то перегнут.., то ли "соринка" попала в насос карбюратора..., то ли в поплавковой камере есть немного грязи.... - В общем - это ТОЧНО!, не хватает бензина НА БОЛЬШИХ оборотах!... Надо ВНИМАТЕЛЬНО, посмотреть ВСЕ шланги , топливный фильтр(проверить на засор, об этом в конце видео № 17)... И "продуть" ВСЮ топливную систему(это не сложно!)... Найдёте где "затруднён" проход бензина... И мотор начнёт работать "как часы"!! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Виталий! Трудно подсказывать когда не слышишь, как работает мотор. Попробую, НО извините если что нибудь не так! С начало о прокладке - лучше картонную(она лучше "обжимается), и помазать её перед установкой вазелином. Через неделю протянуть ещё раз(она усядется), ТОЛЬКО без ФАНАТИЗМА!(резьбу не сорвите). Теперь о моторе. (берём на момент как он работает сейчас ) ПЕРВОЕ: Сняли свечу и ВНИМАТЕЛЬНО посмотрели какого она ЦВЕТА! (коричневый.норм; чёрная"богатит"; светлая беднит). Второе: Мотор работает "рывками" это как?? -- жужжит и РЕЗКО обрывает(перебой), или обороты "гуляют" плавно! Если резко -- это проб в электричестве - Плохо раб. СВЕЧА(искра то есть то её нет), или где то плохой контакт(пробивает искра) ВТОРОЕ: Я так понял Вы карб. снимали и чистили жикл. и продули канал который "запирает" игла, а насос разбирали(это сбоку квадратная пластина с прокладками). Туда попадёт маленькая капля воды...и будет примерно тоже самое(проверьте). Ещё раз посмотрите фильтр. В нём должен быть МАЛЕНЬКИЙ шарик воздуха. если его нет(шарика) фильтр (ОПЯТЬ ) засорен! Вывод -- или в баке грязь с водой, или заправили "грязный" бензин.( об этом говорил ЧЁРНЫЙ нагар на свече!, если до этого было всё нормально. Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Спасибо!!! Буду разбираться... Сегодня пришёл из Китая новый карб, но старый доработаю по вашей методичке...Ещё раз спасибо!!!

@@user-fr4tz6gs2z На мылых оборотах они "гуляют"...(когда троллингом идёшь)...при ускорении всё норм...

Уважаемый Сергей! АБСОЛЮТНО В ЛЮБОМ!! МОТОРЕ -- ИМЕННО его наличие(воздушного шарика), в топл. фильтре,(если только он (фильтр) не стоит вертикально) - ЯВЛЯЕТСЯ показателем, что бензин проходи через фильтр без "торможения",т. е. фильтрующий элемент не "забит"! Как только фильтрующий элемент(а он работает на "просасование" через него бензина) засорится БОЛЬШЕ чем пропускная его способность и начнёт возрастать сопротивление (проходу бензина) -- последним из фильтра "пропадёт" ЭТОТ ВОЗДУШНЫЙ "ШАРИК"!!, так как текучесть воздуха В РАЗЫ больше, чем у бензина. Как только это произошло, надо ОБЯЗАТЕЛЬНО!! менять этот фильтр!, иначе не будет хватать топлива, для нормальной работы мотора! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Сергей! Если мотор работает хорошо(а это определяется по цвету свечей и Вашим ощущениям), то не надо что либо делать с карбом. А запуск мотора зависит, от того как Вы перед запуском, "СИЛЬНО", "грушей"(на бензошланге) накачаете "давление" бензина на запорную иголку в поплав. камер. карбюратора. По этому, я предполагаю, что Вы СИЛЬНО "накачиваете" бензин этой грушей т.е., не надо сжимать её до той поры, пока она(груша) не станет "каменной"(в следствии этого Вам приходится открывать ПОЛНОСТЬЮ дросс. заслонку(тем самым МАКСИМАЛЬНО увеличить подачу воздуха в карбюратор)) Более правильно, надо сделать не сколько сжатий(прим. 3 - 5 раз, не до "КАМЕННОГО", а немного "ТВЁРДОГО" состояния), и тогда мотор будет заводится с закрытием воздуш. заслонки(хотя это не принципиально). - ГЛАВНОЕ, чтоб мотор ЗАВЁЛСЯ, а как правильно он работает, я рассказал ранее. Как то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Максим!... Не паникуйте... С вашим мотором ВСЁ в порядке!..То что "провал"(при наборе) это может быть, из - за большой пропорции масла(1 : 25)... Доведите "обкатку" до КОНЦА!!, ..А когда она закончится, сделаете "нормальную" пропорцию(1 : 50) - и дымить перестанет ..и "провал (скорее всего) пропадёт. И ТОЛЬКО потом посмотрите на цвет свечей - он "ПОКАЖЕТ" "беднит" или "богатит" ваш карбюратор...т.е. Дайте мотору поработать. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z большое спасибо за ответ!

Уважаемый Алексей! Вы АБСОЛЮТНО правы!! НО! я про "прогазовку" тоже говорю(смотрите внимательно видео) без "неё" ни как НЕЛЬЗЯ!! Она во время данных регулировок, "ВЫЧИЩАЕТ" камеру сгорания, от отложившегося "кокса" после сгорания гор. смеси! С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Скорей всего НЕТ! - но можете сами проверить.... Как правило отверстие захода воздуха в колпак, находится в проёме, взявшись за который, мы поднимаем(наклоняем) мотор. Сравните диаметр(или площадь этого входного отверстия(визуально - т.е. "на глаз") с входным отверстием воздухозаборника на карбюраторе! ЕСЛИ на колпаке больше(а скорее всего так оно и есть) - значит ни кто ни кого не "душит"! Если МЕНЬШЕ, просто "расковыряйте" его сделав больше! НА попадание "грязи" в колпак это ни влияет, так как мы "ходим" по воде, а там грунтовой пыли(грязи) НЕТ! В общем - посмотрите! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Алексей! У Вас скорее всего "засор", или в карб. попала вода. Как это определяется?? Вы когда "прекрываете" воздуш.заслонку, тем самым меняете соотношение (пропорцию) воздуха и бензина. Воздуха становится меньше, значит поршень больше "высасывает" бензина, поэтому у Вас на моторе "выравниваются обороты! Как исправлять, и где искать!? С начало посмотрите внимательно топливный фильтр. Если в нём только один бензин и НЕТ (хоть) немного воздуха, значит фильтр засорён (надо менять), если воздух в нём есть значит всё нормально, фильтр работает. И проверьте в баке на дне , нет ли воды! Как "устранять" "засор" или воду из топливной системы!? ПЕРВОЕ: -- Когда Вы "идёте" на полном "газу"(пусть обороты и не устойчивые) быстро закрыли (на 3 - 4сек) ВОЗДУШНУЮ заслонку ПОЛНОСТЬЮ!! , тем самым , Вы полностью ПЕРЕКРЫЛИ воздух(в карбюр.) Поршень продолжает "высасывать" ТОЛЬКО бензин! А компрессия У поршневой ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ на максимальных оборотах, поэтому бензин "продирает" с ТАКОЙ СИЛОЙ!!!, все каналы через которые он проходит, и "ВЫТАСКИВАЕТ" из них ВСЮ грязь, тем самым очищает топливную систему! -- Через 3 - 4сек ,БЫСТРО открыли, так как обороты РЕЗКО начнут падать. Это можно повторить, 3 - 4 раза ПОДРЯД! Так же это можно сделать на месте (без движения лодки). Неоднократно "поворачивая" ручку "газа", Вы "разгозовываете" (обороты рывками всё больше и больше, ТОЛЬКО не "перекрутите" больше "книжных"), и также БЫСТРО закройте возд. засл. на 3 - 4сек ПРОДОЛЖАЯ РЫВКАМИ "дёргать" "газ", и так же БЫСТРО открыли, так как мотор будет "ЗАХЛЁБЫВАТЬСЯ" от избытка бензина. Повторить 2 - 3 раза! ВТОРОЕ: -- Если это не помогло, то снимете на карб. (ТОЛЬКО ОЧЕНЬ аккуратно, ЧТОБ не порвать ПРОКЛАДКИ) крышку топ. насоса (она с боку на карбе. на четырёх винтах) и внимательно посмотрите НЕТ там "МАЛЕНЬКОЙ" капли воды?? Именно ОНА на больших оборотах препятствует "проходу" бензина к главному жиклёру! И "слейте" бензин из поплавковой камеры. В общем ,как - -то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый!..Винт "качества" на : 1,5 - 2 оборота. Винт "количества"(на дросс. заслонке) закручиваем до момента, когда дросс. заслонка"немного" приоткроется(т.е. появится"просвет" (между "упором"(куда упирается винт), и корпусом карбюр. = примерно 0.1 - 0.2(десятки) мм. После этого, обязательно почистить свечи, и проверить зазоры. - И пробуем завести. - Он ТОЧНО заведётся и надо его прогреть. Если после прогрева мотор на холостых будет глохнуть(или наоборот обороты "высокие"), тогда винтом дросс. заслонки, выставляем обороты - примерно до 1000 - 1200 об\ мин. Далее, делаем ВСЁ, как в этом видео. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Андрей! Вы правы -- С начало "ЗАКОНЧИТЬ" обкатку, а потом (ЕСЛИ НАДО это делать!!), регулировать карбюратор, опять же ЕСЛИ НАДО?! Как это определить: После "обкатки" ОБЯЗАТЕЛЬНО!!, промыть камеру сгорания(в магазине промывка есть) и очистить свечи от нагара! НЕ БУДУ ПИСАТЬ ПОЧЕМУ (долго рассказывать). Далее, "покатались" минут 20. Остановились СРАЗУ!!! ЗАГЛУШИЛИ и вывернули свечи. КАКИЕ ОНИ?? ЕСЛИ ЧЁРНЫЕ -- надо "регулировать" карб., ЕСЛИ ЛЮБОЙ другой цвет "нагара" -- НЕ НАДО регулировать!! И последнее: Вы должны быть уверенны, что бензин и масло(которое вы смешиваете с бензином в ПРАВИЛЬНЫХ "пропорциях") - КАЧЕСТВЕННЫЕ! Как - то так! С уважением ДрынДын.

​@@user-fr4tz6gs2z Здравствуйте !! Купил новый мотор ,он воды еще не видел Я для интереса выкрутил свечи - на них легкий черный нагар - это от того что мотор проверялся на заводе ?

Уважаемый Николай! Извините, я только сейчас увидел Ваш вопрос(Вы не там его написали)... Далее по теме - Да скорее всего это сделал завод(если коробка была "фирменно" запечатана, а содержимое АККУРАТНО сложено. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Борис! Вы в корне не правы! "На слух" если на больших оборотах крутить винт качества, ОБОРОТЫ НЕ МЕНЯЮТСЯ -- ЭТО ещё раз повторяю НА СЛУХ! А по факту работы мотора -- винт качества ЕЩЁ КАК ВЛИЯЕТ!! В ВИДЕО №3 "доработка карбюратора", я с10мин.0сек по 11мин. 27сек., рассказываю как работает карбюратор - откуда, "чего" "ВЫСАСЫВАЕТ" поршень, что бы полученная гор. смесь попала в камеру сгорания! На основании выше изложенного по мимо основного потока гор. смеси, (который мы ограничиваем дроссельной заслонкой "открыл" или "закрыл"), -- Если "через" винт "качества" МАЛО проходит гор. смеси(мотор "БЕДНИТ"(свечи СВЕТЛО коричневые или белые)), -- Если "через винт "качества" проходит МНОГО гор. смеси (мотор "БОГАТИТ"(свечи "чёрные"))!, так как -- Горючая смесь поступающая в камеру сгорания ЭТО -- СУММА ВСЕГО ЧТО ПОРШЕНЬ "ВЫСОСАЛ" (изо всех "ЩЕЛЕЙ"), И ВОЗДУХ, И БЕНЗИН (всё это перемешивается во время "движения" к камере сгорания, превращаясь в горючую смесь) -- ЭТО "АКСИОМА"!!! Так что "НАПРЯМУЮ" ЗАВИСИТ работа мотора НА ЛЮБЫХ !!, ОБОРОТАХ -- ОТ ВИНТА "КАЧЕСТВА"!! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Лёха! Ответ сразу по теме: Видео по настройке УОЗ! -- в стадии разработки! Когда "решусь" его отснять и ВЫЛОЖИТЬ на канале, я пока не знаю! Объясняю почему: В "инете" по этой теме, что только не пишут и что только не показывают! - Запутаешься "Где правильно - Где не правильно? "чёрт" его разберёт!! Я знаю как должно быть!!, но убедить человека, что я ПРАВ -- это целая "песня"!!, поэтому пока у меня нет сильного желания в этом "участвовать"! (хотя есть чего сказать!) Извините с уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z я бы с удовольствием посмотрел ваше видео, на Ютубе много материала на эту тему, но вот так понятно снятого нет к сожалению, если бы вы жили в Московском регионе, то с удовольствием бы привез к вам свою новую Ямаху (не безвозмездно конечно же), у меня есть сомнения в корректной работе хх, больно уж ее трясет и нестабильно работает, попробовал выставить зажигание 5/30, на холодную при заводке глохнет бывает, выставлял на воде, там неудобно это делать, хочу дома перепроверить все по меткам

Да! чуть обогатить. С уважением ДрынДын

@@user-fr4tz6gs2z спасибо!

Уважаемый Андрей! Попробую Вам как - то помочь(хотя это трудно не слыша как работает Ваш мотор). То что он заводится у вас с ПОЛНОСТЬЮ вытянутой заслонкой - это нормально, для ПЕРВОГО запуска(в начале дня), далее он должен заводиться БЕЗ "НЕЁ"!(если конечно он не долго "ждал" следующего запуска(3-5час - это долго, так как уже холодно и мотор остывает быстро, по этому с таким "перерывом" придётся заводить ОПЯТЬ с вытянутой заслонкой, и пока мотор НЕ ПРОГРЕЕТСЯ "холостых" об. не будет.) Далее по теме: У вас что - то с "питанием" - не хватает бензина на холостые обороты, и это ВСЁ должно быть "ВИДНО" на свечах(КАКОЙ на них НАГАР!! посмотрите видео№6) По этому я Вас прошу -- Снимите обе свечи, сделайте короткое видео со своими комментариями(что Вы на них видите), или "сфоткайте"(3 - 4 фото) и РАЗМЕСТИТЕ у себя на канале , а я посмотрю и отвечу вам в комментариях на МОЁМ канале.(так уже делали)! Далее -- Я кому - то писал в коммен., КАК МОЖНО на заведённом моторе "ПРОДУТЬ" карбюратор!(я описал как это сделать - НАЙДИТЕ ЭТО!!) И если это не поможет то... ПЕРВОЕ: Надо проверить шланг от бака до карбюра (там нет засора?) Если в шланге всё нормально то... проверьте топливный фильтр(посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО он НЕ должен быть ПОЛНОСТЬЮ заполнен бензином, ОБЯЗАТЕЛЬНО в нём должен присутствовать"шарик" воздуха!, если его нет(шарика), значит засорился фильтр. ВТОРОЕ: На карбюраторе открутите "сливную" пробку поплавковой камеры(туда может попала вода(так бывает)). Если "воды" нет то... ТРЕТЬЕ: Надо снять карбюр, АККУРАТНО его разобрать(в инете много видео как это сделать), выкрутить ОБА жиклёра(главный и холостого хода) - и"ПРОДУТЬ", может они засорились. С боку на карбюре, находится топливный "насос"(выступающий квадрат с прокладками), так вот в "него", может тоже попасть маленькая капля ВОДЫ(она там "болтается" и мешает устойчиво работать мотору), надо тоже разобрать и посмотреть(ВНИМАТЕЛЬНО!) есть таковое или нет? Затем собрать и поставить на место. НО после"ЭТИХ" манипуляций, НАДО заново регулировать карбюратор.( как это сделать в моём видео№5) Да , и ещё: Если будите снимать видео, опишите КАК мотор (как Вы говорите)"иногда" глохнет на ходу. И вообще он работает РОВНО??, или с перебоями или с "ПРОВАЛАМИ"? И ещё -- Вы "протяжку" мотора сделали после обкатки?? - Её надо сделать ОБЯЗАТЕЛЬНО!!(может где то "подсасывает" воздух?) Жду Вашего ответа.(может мне удастся вам помочь!?) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Огромное Вам спасибо за развернутый ответ!!! Все сделаю на днях как Вы сказали. И обязательно отпишусь.

Уважаемый Михаил! Это можно посмотреть в книжке к Вашему мотору.... Или сняв с мотора "колпак", медленно поворачивать ручку, и смотреть когда НАЧНЁТ!. открываться на карбе. дросс. заслонка, и какие в этот момент "СОВПАДУТ" риски (на румпеле и на ручке газа) - Это и есть "точка" запуска. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо🤝

Плохо, что нельзя фото свечи приложить. Я далек от этого, поэтому не могу понять, в норме она или нет )). Но словно нет ). На ней словно нагар масла. Новую уже поставил, правда еще не тестировал

Уважаемый Владимир! Не надо ОТЧАИВАТЬСЯ!! - "ЩЯС" ВСЁ НАЛАДИМ!!...далее по теме:... С начало о свече - Нагар на свече должен быть коричневый ЛЮБОЙ!!(от светлого, до тёмно - коричневого(почти чёрный))... Посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО, скорее всего у Вас так оно и есть(так как мотор новый!)).. Далее:... 900 об\мин - это не панацея!(они могут быть "выше")... Когда Вы выставляете "холостые" обороты - ГЛАВНОЕ, чтоб при ВКЛЮЧЕНИИ передачи мотор(ПРОГРЕТЫЙ!!) не глох... НО! и не было СИЛЬНОГО удара по шестерням редуктора... ТОЧНЕЕ: - он (удар) ВСЕГДА присутствует, главное чтоб он был "НЕ ГРОМКИЙ" - ("ТУК"!)... (ГРОМКИЙ - слышно"СКРЕЖЕТ")... Далее о СКОРОСТИ Вашего "корабля" (10 - 9 км\ час)?!.. У Вас хорошая " пара"(лодка 320 + мотор 6 сил)... Судя по всему Вы "СТАРТУЕТЕ" на ней НЕПРАВИЛЬНО, по этому она(лодка) НЕ ВЫХОДИТ НА ГЛИСС!!(Ваши 10 - 9 км\час).. А на "глиссе" Ваша скорость будет (примерно) - 28 - 33 км\час!!... Посмотрите видео № 9\3 "как правильно выйти на глиссирование!" ... А когда (примерно) научитесь, как выходить на "глисс", после этого "выставьте" мотор на транце лодки, как в видео №9, чтоб найти САМЫЙ эффективный ход Вашего "КОРАБЛЯ"!!... И последнее - НЕ НАДО (пока) "трогать"(регулировать) карбюратор!! - с начало Вам надо научится "бегать" на Вашем "корабле"! Извините, если, что не так сказал! - Верьте в себя - У Вас ВСЁ!! получится! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо вам большое! Уже постепенно подкрадываюсь к 9 видео )).

Уважаемый Илья!.. Трудно подсказывать, когда не видишь, и не слышишь, происходящего. по этому могу только предложить, а делать или нет решать Вам!.. И так: С начало, Вы точно должны знать, что залитый бензин и масло - ХОРОШЕГО качества. Далее проверьте зазоры на свечах - Они должны быть ТОЧНО!, как в книжке( и вообще это точно, "те" свечи, которые должны стоять на Вашем моторе?).. Далее: - Попробуйте сами "настроить карбюратор, как в этом видео(завод не занимается точной регулировкой карба).... Далее: - Посмотрите, какой на свечах"нагар"( он должен быть "сочно" коричневый.. Если СВЕТЛО коричневый - значит немного БЕДНИТ!(это может быть от "плохой"настройки карбюр. или где то "подсасывает" воздух. Вообщем я предположил, а решать Вам как сделать (извините) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо

@@user-fr4tz6gs2z здравствуйте. Нашёл причину плохого запуска, груша пропускала. Подскажите свечи кирпичного цвета это нормально или бедновата смесь, и сердечник и верхняя закарючка кирпичного цвета.

Уважаемый Виктор!.. Очень трудно подсказывать когда не слышишь, и не видишь, как это происходит.(могу только предположить)!.. Судя по Вашему описанию, "на полном газу", мотор "беднит"..т.е. мало гор. смеси. Так как. поворачивая ручку "газа" мы дроссельной заслонкой, УВЕЛИЧИВАЕМ проход ВОЗДУХА, через карбюратор, который в свою очередь, "высасывает" бензин из поплавковой камеры. через ГЛАВНЫЙ жиклёр!... В Вашем случае, этого бензина"маловато"! (при полном открытии дросс. заслонки, "идёт" провал" оборотов - они "падают").Скорее всего это связано с "засором" в системе питания... Вам надо, проверить (при необходимости "прочистить") весь топливный "тракт" от бензобака, до карбюр.... - (в бензобаке наличие воды, перегибы шлангов, чистоту фильтра..ит.д.) А также, попробуйте прочистить и отрегулировать карбюратор.как в этом видео. Должно "всё" исправится, в работе Вашего двигателя. Как - то так! с уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо большое за подробный ответ! Только что разобрал карбюратор, все чисто. Продул на всякий случай карбюраторным очистителем. Завтра на водоеме проверю есть ли изменения.

@@user-fr4tz6gs2z а как дать вам его послушать? Куда скинуть видео?

Сними ПОЛНОЕ видео(как заводится, как поворачиваешь ручку газа, до "упора" и назад(где в середине поднимаются обороты..и т.д).. И ОБЯЗАТЕЛЬНО!с комментарием. , Видео размести на своём канале, а я посмотрю, и здесь (в комм) отвечу. С уважением ДрынДын

Уважаемый! Спасибо , эа видео. Я его посмотрел(можно убирать с канала)... Для начала, проверьте, ЗАЗОРЫ на свечах. чтоб они были как прописаны в книжке! (и Вообще - это "те" свечи ("калийность"), которые должны быть на Вашем моторе??)... Если свечи "в порядке", значит это ТОЧНО "питание" - НЕ ХВАТАЕТ горючей смеси на больших оборотах!(к стати, вспомните, как это началось)... Далее: -С НАЧАЛО - "воздух".... Судя по тому, как он "заводится" и как работает на "холостых" - система холостого хода работает нормально (там "много" воздуха не надо). Где искать:...(Первое) - Посмотрите, наличие СВОБОДНОГО прохода воздуха к КАРБЮРАТОРУ!,. С начало под КОЛПАК мотора, ("проход" находится, где мы рукой (цепляемся" за колпак, чтоб поднять мотор)..Далее в воздухозаборнике карбюратора(дыра "свободная", ни какой тряпки нет?)... Далее: Проверьте всю "механику", от ручки газа, до карбюратора(дросс заслонка на "максимальном газу" - ПОЛНОСТЬЮ открывается?... (Второе) - "бензин"...проверьте топливный фильтр, он "не забился" грязью??(это определяется по наличию в нём не много воздуха(если его нет - значит фильтр грязный(надо менять))..И последнее: - Разобрать карбюратор(ещё раз). проверить УРОВЕНЬ топлива в поплавковой камере( в инете это есть),.. Далее выкрутить ГЛАВНЫЙ топливный жиклёр, ВНИМАТЕЛЬНО посмотреть , в каком состоянии "отверстие"(через который проходит бензин), прочистить ещё раз продуть, и собрать обратно.. Всё это должно помочь в работе Вашего двигателя. Как - то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Виталий! По Вашему описанию у Вас мало "холостых" оборотов... т.е. - Надо не много приоткрыть дросс. заслонку... Это делается винтом кол. оборотов, его надо не много закрутить... Когда мотор Ваш прогрет и Вы идете на холостом ходу (взброшенный газ) должно быть примерно 950 - 1000 об./мин... и тогда не надо вытаскивать подсос, что бы мотор не заглох ("При вытащенном" подсосе (не много прикрыта воздушная заслонка) - расход УВЕЛИЧИВАЕТСЯ - мотор "жрет" бензин). Как то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Олег!.. На вашем моторе(скорее всего) не "перебой", а С НАЧАЛО появляется" СТРОКА"(мотор строчит как автомат), и после небольшого разгона, звук "выравнивается!", и лодка "поскакала".. Такое, бывает от (немного) лишнего разведённого масла в бензине(при этом мотор может НЕмного "дымить") - Это не "страшно".. У маня тоже такое(периодически) бывает. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Николай!.. С начало ПОЛНОСТЬЮ!, обкатайте мотор!!.. Регулировать карбюр, пока не надо, так как У вас(вы правильно сказали) обкаточная смесь(т.е. ПОВЫШЕННОЕ содержание масла)... Вот когда "докатаете" и "перейдёте" на "нормальную" гор. смесь (50 - 1), и если перебой останется, вот ТОГДА можно по регулировать карбюратор. С уважением ДрынДын.

Благодарю за оперативный ответ. Всего вам хорошего.

Уважаемый Виталий! Спрей для консервации - это РАЗВОДИЛОВО!!(не буду объяснять почему - это долго). Я в видео№!!(ваш комм. я там читал), я объяснил как сделать консервацию, и отметил - ЧТО БОЛЕЕ ПРАВИЛЬНО, в свечные отверстия заливать по 3 - 5 куб. масла, КОТОРОЕ Вы используете В СВОЁМ ДВИГАТЕЛЕ!! А воздухозаборник закрыть ВЛАЖНОЙ масляной тряпкой. Несколько раз прокрутить стартером(4 - 5 раз) - ВСЁ!! Поставили ВЕРТИКАЛЬНО, и ждём ВЕСНЫ!! Но! решать Вам, как всё это сделать.С уважением ДранДын.

@@user-fr4tz6gs2z да я смотрел ваш ролик про консервацию!но хочу сказать все по разному говорят как и врачи!сколько врачей столько диагнозов!кому верить хрен его знает!я не спорю ни с вами ни с ними!

Уважаемый Дмитрий! Такой вопрос В мой адрес уже "звучал!" Да я ЗНАЮ как "выставить" ИДЕАЛЬНО зажигание БЕЗ СТРОБОСКОПА (это не так сложно как вам кажется!) ПОВТОРЯЮ, в "инете" много говорят про выставление "зажигания" С СТРОБОСКОПОМ!!, и не всегда ПРАВИЛЬНО! (ОСНОВА определения "угла", и его "изменения" не точна!!) В ЭТОМ КРОЕТСЯ ОШИБКА!! (ХОТЯ ЕСТЬ "ПРОФИ" мастера своего дела. НО ИХ ОЧЕНЬ МАЛО!! Я морально не готов (пока не хочу) "публиковать" в "инете" свои знания по данному вопросу! В мой адрес "польётся" столько "ГРЯЗИ", так как это будет противоречить некоторым "общепринятым" понятиям!, а я не хочу НИ КОМУ НИ ЧЕГО ДОКАЗЫВАТЬ!! МОЙ мотор настроен и работает "ИДЕАЛЬНО"!!! Извините как - то так1 С уважением ДрынДын.

У меня мерку 50 аналогично 3карбовый.тоже не знал как настроить ,но помогло видео какого то американца .интуитивно понятно как настраивать даже без знания английского.

Уважаемый! На видео карб. мотора тоха9.8! Дрос. заслонка, заводом выставлена СТРОГО по центру ПОСАДОЧНОГО места на оси крепления! По этому при "работе" она не КАСАЕТСЯ корпуса карбюратора. ЛЮБОЕ смещение данной заслонки, на посадочном месте(не ровно поставил, относительно "отверстия"), ВЕДЁТ К: -- "холостые" обор. "плавают(не возможно выставить "стабильность"), и мотор хуже работает на всех оборотах! По этому, я , после "доработки"(видео№3),так же "выставил" заслонку на оси крепления! (Как это сделать, скажу позже.) ЕДИНСТВЕННОЕ, когда заслонка МОЖЕТ!! "коснуться" корпуса ЭТО: Если ПОЛНОСТЬЮ вывернуть винт "КОЛИЧЕСТВА" оборотов(как раз им регулируем положение этой заслонки), то она ПОЛНОСТЬЮ перекроет отверстие карбюратора! КСТАТИ -- "торец" на самой заслонке, имеет "КОСОЙ" СРЕЗ, это сделано специально, ТАК КАК заслонка НЕМНОГО БОЛЬШЕ диаметра отверстия. Если Вы её снимали, то посмотрите А ПРАВИЛЬНО Вы её поставили на место?? -- КАК РАСПОЛОЖЕН СРЕЗ?? - ПРИ "ПОЛНОМ" закрытии заслонка должна "ПЛОТНО" перекрыть "отверстие". КСТАТИ: так "выставляется" положение заслонки, после разборки! -- Выкрутил винт(кол. обор.), заслонка "легла" ровно в отверстии, СЛЕГКА!! КАСАЯСЬ СТЕНОК карб.( ИНАЧЕ при "затяжке" можно погнуть САМУ заслонку!! БУДЬТЕ ОЧЕНЬ!! ВНИМАТЕЛЬНЫ!! ) и АККУРАТНО затянули!.. ВСЁ - заслонка на месте(проверить открытием "задевает" или НЕТ, за корпус карбюратора!, если "да", выставить и "пере затянуть" ещё РАЗ. Как - то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Влад! А Вы протяжку после обкатки сделали?? Если нет - то её ОБЯЗАТЕЛЬНО надо сделать!!, и камеры сгорания надо промыть(там нагара "дофига"!, из - за него может мотор не устойчиво работать на холостых оборотах!! А то что после перехода обороты НЕ СРАЗУ опускаются до нормы(с 1200 - 1300 до 950об\мин), это нормально!(у меня так же) в этом "беды" НЕТ!, главное чтоб мотор эти обороты(950) "держал", и не заглох. Если глохнет то...: ПЕРВОЕ -- Посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО какой нагар на свечах(какой цвет!)(это я рассказываю в этом видео и в видео№6) - на "кочерге(питание) и на КЕРАМИКЕ "плюсового" электрода- ( зажигание). И там и там - цвет должен быть коричневый(любой). Если на свечах всё нормально, ТО.. Отсоедините тягу изменения зажигания и ослабив контргайку ВЫВЕРНИТЕ на один оборот, тем самым Вы её УДЛИНИТЕ! (контргайку затянули) Тем самым Вы сделали "зажигание" немного по РАНЬШЕ, по этому на "холостых" мотор буде работать более уверено!(не должен больше глохнуть) Но ВСЕ эти манипуляции с (настройками) можно сделать, если ТОЛЬКО! Вы уверены, что система холостых обор. работает нормально т. е. "ЧИСТАЯ"(засора нет, как это определить я кому то писал в комментариях - почитайте) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z понял спасибо большое буду пробовать

@@user-fr4tz6gs2z Добрый вечер. Попробывать я тягу удлинить на один оборот но тогда при выкручивании винта качества обороты почти не поднимаются и вернул ее обратно как было. Нашел в гараже приборчик икс 1 прозрачная свеча и по ней выставил голубоватый цвет пламени и вроде моторчик хорошо стал работать. А как думаете не стоит ли тягу зажигания наоборот закрутить на один оборот? Заранее благодарен

Уважаемый Влад! То что после удлинения тяги "чувствительность" винта качества стала хуже, и по этому Вы вернули в обратное положение, - Это ОТЛИЧНЫЙ показатель того, что на Вашем моторе правильно(ОТЛИЧНО!), заводом было выставлено зажигание!(закручивать ещё на один оборот не надо!) А прибором(икс1), Вы ИДЕАЛЬНО! отрегулировали"питание"!! ГОЛУБОЙ цвет искры, говорит о правильном зажигании и "питании"! Чтобы убедиться в правильности этих настроек - Поставьте ЧИСТУЮ свечу, покатайтесь 10мин(не меньше), остановитесь ..и СРАЗУ!!, ЗАГЛУШИТЕ мотор(хоть это и противоречит инструкции - ни чего страшного не случится).Снимите свечу и посмотрите какой нагар - ДОЛЖЕН быть КОРИЧНЕВЫЙ(любой)! ДА и ещё -- этот прибор не ТЕРЯЙТЕ, он Вам ВСЕГДА подскажет, что горит в камере сгорания! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z понял спасибо большое. А прибор правда хорош с ним очень хорошо получается когда нашел максимальные обороты качеством, так по прибору ещё полтора оборота беднил до момента как только появится голубой цвет

Уважаемый Сергей!... НЕ ВАЖНО сколько "оборотов"(1 5, или 2, или 3 ..и.т.д) ГЛАВНОЕ, Вы(вкручивая, и ВЫкручивая винт "качества") "нашли" САМЫЕ высокие обороты ( ваши примерно 3 оборота винта).. Не буду писать "умные" слова, скажу так: - Это САМАЯ эффективная работа Вашего карбюратора... А бензина (мотор) БОЛЬШЕ НЕ будет "жрать", а на оборот буде БОЛЬШЕ экономить (это аксиома!).. В этом Вы можете убедиться, по "цвету" свечи(как я рассказываю в видео, он должен быть "сочно" коричневый, или (чуть) "тёмно" коричневый... Не забудьте, "выставить" хол. обороты(то 900 до 960 об\мин) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо за совет.

Прочистите топливный жиклёр

Уважаемый Андрей! Принцип "настройки" ЛЮБОГО!!лодочного мотора(2т или 4т), С НАЧАЛО "питание"!!( крутим карбюратор), а ПОТОМ "выставляем" "зажигание"!!(под то что накрутили на карбюре.) -- это АКСИОМА! Но перед этим , необходимо проверить работу свечей, зазоры, цвет искра.(Всё как в видео №10) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z настраивал карбюратор выставил ручку газа на ноль.винтом настроил качество. И так же потом перенастроил выставил ручку каза на старт и настроил винтом качество . на обоих вариантах все получилось настроить нет ни какой разницы.

Уважаемый Виктор!.. я в этом видео "ЧЁТКО!", сказал: - С НАЧАЛО, винтом "КАЧЕСТВА", надо найти САМЫЕ ВЫСОКИЕ обороты!! - И НЕВАЖНО!!, сколько оборотов выкрутили(или закрутили)!!...Так как, такая регулировка позволяет найти, САМУЮ! эффективную горючую смесь!!... А далее - "прокатились"(есть "туду"(перебой), или нет!?).. Если есть - надо немного винт "качества",ВЫКРУТИТЬ (четверть, или пол оборота), тем самым немного "богаче", сделать гор. смесь(чтоб перебой пропал)... И ТОЛЬКО, после этих всех манипуляций - "ВЫСТАВИТЬ", нужные холостые обороты! - ВСЁ!! - карбюр. "настроен"!... Потом надо почистить свечи, и "покатайтесь", 20 - 30 мин., выверните свечи и Вы увидите что они стали "СВЕТЛЕЙ"! - Значит мотор работает БОЛЕЕ экономично и "продуктивно"!. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо большое за такие подробные комментарии)) буду пробовать!

Уважаемый Дмитрий! Не важно какой (сузука, тоха, хонда.... и т.д. а также без разницы - 2т или4т) - В общем на ВСЕХ лодочных моторах, на которых изменение угла зажигания - МЕХАНИЧЕСКОЕ (не электронное) - карбюратор настраисается(регулируется), на "выкрученной" ручке "газа", т. е., до начала открытия дросс. заслонки(как я рассказываю в этом видео). С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо большое за информацию. Настроил на выходных, вроде все получилось, жаль фото прикрепить не могу.

Уважаемый Денис! ... Винтом дросс. заслонки мы выставляем НУЖНОЕ нам колл. оборотов холостого хода... Закручиваем УВЕЛИЧИВАЕМ обороты - заслонка открывается..., выкручиваем УМЕНЬШАЕМ обороты - заслонка закрывается. Как - то так! С уважнием ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Огромное спасибо!!! Удачи Вам!!!

Уважаемый Ranya! - Вы делаете некоторые ошибки при настройке своего мотора! В видео №10, я рассказываю, как ПРАВИЛЬНО "настроить" полностью мотор(посмотрите его ВНИМАТЕЛЬНО!) А если коротко то..... АКСИОМА!! -- С НАЧАЛО надо настроить "ПИТАНИЕ"(карбюратор), а УЖЕ ПОТОМ! -- "ЗАЖИГАНИЕ! Из этого следует - Вам надо с начало, как ни будь завести мотор, его прогреть(2 - 3мин), выставить хоть какие нибудь обороты(желательно поближе к холостым, лиж бы не заглох), а потом произвести ВСЕ настройки, как на ЭТОМ ВИДЕО!!(№5). Винт "качества" настраивается - не на СКОЛЬКО оборотов выкручен, а где в результате его "кручения", найдутся САМЫЕ ВЫСОКИЕ обороты!(мотор СРАЗУ начнёт работать устойчиво!) После этого, настройте холостые обороты(850 - 900об.мин). Да - и ещё: перед тем как настраивать карбюр., ОБЯЗАТЕЛЬНО почистите и проверьте СВЕЧИ , под "давлением"(может плохо работают, это про "тряску" на 2000об\мин) Цвет нагара на свече(после регулировки карба.) - ДОЛЖЕН БЫТЬ (любой)КОРИЧНЕВЫЙ!!! И ТОЛЬКО после этого - выставляется "зажигание" -- ЭТИ ДЕЙСТВИЯ НЕЛЬЗЯ МЕНЯТЬ МЕСТАМИ!! Само зажигание, лучше с начало выставит стробоскопом по меткам(они должны совпадать с заданными параметрами). А потом можно проверить зделанные настройки (ТОЛЬКО на ПРОГРЕТОМ!! моторе) - на "слух"( по скачку звука), как на видео №10. Более подробно, как ПРАВИЛЬНО настраивать зажигание без стробоскопа, это видео я опубликую позже. Как - то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Александр! Посмотрите видео №6\2.. А в дополнении скажу так: ...Вы не можете найти ПРЯМОЙ ответ на ваш вопрос,так как ТОЛЬКО производитель мотора, знает этот ответ....Это связано с тем, - какие параметры "заложены" в КОММУТАТОР (именно в него!!) ВАШЕГО МОТОРА! - Выдержит он появившееся ИЗБЫТОЧНОЕ напряжение(а оно(избыт. напряжение) появится, так как БЕЗРЕЗИСТОРНЫЕ свечи МЕНЬШЕ потребляют "тока" для пробоя искры!).. ...Скажу так - ДА!!, замена возможна!...ТОЛЬКО ОБЯЗАТЕЛЬНО увеличить зазор(на контактах)...был 1мм(10), сделать 1,1мм(11)(не буду писать обоснование- это долго)...И ОБЯЗАТЕЛЬНО, сделать УГОЛ зажигания ПОЗЖЕ!!!(Укорачиваем тягу на ДВА оборота)... Завели мотор , ПРОГРЕЛИ!!, прокатились НЕ НА МАКСИМАЛЬНЫХ оборотах(4500 - 4900 об\мин)... Остановились, не глушим и регулируем карбюратор. (как в этом видео)...Поскакали (5 -10мин) - НЕ НА максимальных оборотах(прим.4500 - 4900об\мин) Остановились СРАЗУ заглушили, ВЫВЕРНУЛИ свечи смотрим...КАКОЙ!! нага?? Должен быть КОРИЧНЕВЫЙ(лучше ТЁМНО коричневый)ЕСЛИ МИНУСОВОЙ ЭЛЕКТРОД белый! ..Ставим зажигание ещё!! позже!!(Ещё укорачиваем тягу на один оборот, если ТЁМНЫЙ - тягу УДЛИНЯЕМ на ОДИН оборот.) и опять .. "ПОСКАКАЛИ".. И регулируем до той поры пока свеча стане КОРИЧНЕВОЙ!...ВСЁ!! - можно бегать!! Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Спасибо за развернутый ответ!!! Думаю теперь знаю ответ..., сдам я обратно в магазин свечи без резистора и возьму с ними. И тогда буду рыбу ловить, а не настраивать мотор)). Спасибо Вам Большое!!!

Уважаемый Сергей! Скажу просто - Эти шланги(с клапанами внутри) - НУЖНЫ!, что бы мотор(время работы) "ДЫШАЛ"!(они не только на вашем моторе) А эти клапана должны работать, (на пере пуск) ТОЛЬКО в одну сторону. При желании можете проверить. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z благодарю за ответ!

Так в итоге надо ставить перепускные клапана или нет?

Уважаемый Кулик! Клапана ОБЯЗАТЕЛЬНО!! должны стоять, так как они улучшают работу мотора!(не буду писать обоснование, это долго и просто не хочу) Как они(клапана) должны стоять(работать), найдите - в инете, это точно есть. С уважением дрынДын.

Уважаемый Михаил!, боюсь вам что - либо подсказать так как не "слышу" как работает ваш мотор, ну если только пару советов: Как вы определили что на больших обор. карбюр. "захлёбывается"? , а может он начинает "беднить"?(нехватает бензина -- "ЖРАТЬ" хочет!) -- проследите за ручкой "газа", как начинается это "захлёб" с провала "газа" или мотор начинает громче "гудеть" а потом "падают" обороты?,или появляются какие - то "перебои"? -- это надо чётко слышать!! Именно это "говорит" что мотор "льёт" или "беднит" Попробуйте так сделать! Далее: Покатайся на лодка 10мин(прогрей мотор) остановись и СРАЗУ заглуши мотор! Выкрути свечи и посмотри какие они -- "чёрные" или ровно "коричневые" или "разноцветные"(где больше преобладает "чёрный"цвет?). Далее: в один или в оба цилиндра поставьте ЧИСТЫЕ свечи(без нагара),покатайся ещё раз 10мин, и тоже самое -- остан; сразу заглушил; выкрутил свечи посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО какие они?? "СВЕТЛЫЕ" или "ЧЁРНЫЕ"?? Если "чёрные" значит карбюр. "льёт" или что - то с бензином или маслом(заливаете не "качественное"), если "светлые" -- "беднит" жрать хочет(может фильтр засорился,или в карбюре. в поплавковой камере грязь или вода(надо чистить), или где - то "подсасывает" воздух; и только после этого попробуйте "покрутить" карбюр. как предлагается на видео. Извините как - то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Сергей! Извините не знаю какой у вас мотор, но по "симптомам", которые Вы описали, на холостых оборотах карбюр. "богатит"(много бензина в горючей смеси) - попробую подсказать "где искать"! Первое: Большой уровень топлива в поплавковой камере(надо промерить), или плохо держит игла, через которую наполняется поплавковая камера топливом(надо проверить). Второе: Слабо закручен жиклёр "холостых" оборотов(через резьбу проходит лишний бензин), или поставили главный жиклёр с слишком большим отверстием(а может тоже плохо закручен) Третье: Сломан "кончик" винта качества(при вкручивании не перекрывает топливный канал "холостых" оборотов(вывернуть проверить), т. е. карбюр. немного "переливает" Примерно как - то так! С уважением ДрынДын..

спасибо большое! Буду искать.

Уважаемый Олег! Не торопитесь крутить карбюр! Причин, падения мощи (не добирает до максимума) - Несколько: Первая: Мотор "толкает" СЛИШКОМ большой груз(лодка большая, Вы тяжёлый, груз в лодке много... и т.д.) Вторая: Мотор новый - проверьте не ли ЛЮФТОВ!, в тросах, от ручки газа до дрос. заслонки(такое бывает) - Должно быть так: - Газ до упора, и ДРОСС, заслонка, ДО УПОРА!!, и Зажигание ДО УПОРА!! Если нет- Надо исправлять. И только после этих проверок, попробовать пере регулировать карбюр(как это сделать я рассказываю в этом видео) Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z лодка лёгкая 335,люфтов нет.Были моменты шел мотор двоем5800,один 42 км.Бывает едешь на полном минута две,потом набирает резко

Уважаемый! Если как Вы говорите"потом резко набирает!" - это скорее всего, питание. Попробуйте ВСПОМНИТЬ, как началась эта проблема(с новья или - "вчера" были всё нормально, а сегодня "раз" - и не набирает полных оборотов!) В первом случае - завод плохо что то собрал, в системе питания(осталась где то "соринка" и болтается : то немного перекрывает свободный доступ бензина в ДИФФУЗОР.) Во втором: У Вас с бензином , что то попало (с начало) в бак, а потом в фильтр, далее - в клапана насоса, и (потом) в поплавковую камеру. Кстати скорее всего именно в поплавковой камере, что то "болтается". попробуйте (с начало) слить от туда бензин(там для этого снизу есть спец. винт). Если не поможет, надо ПРОДУТЬ ВСЮ!!, систему питания. Для этого: Слить из бака ВЕСЬ! бензин(внимательно посмотреть на наличие воды), далее - снять и продуть фильтр(в обратном направлении прохода через него бензина), далее: разобрать и продуть карбюр.(это не сложно(данное есть в инете),только будьте аккуратны и не торопитесь) Если так всё сделать, скорее всего проблема уйдёт, хотя трудно подсказывать (или что то советовать) когда не видишь и не слышишь, как это происходит. Извините если что не так! P.S. Может заедает дросс. заслонка? С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Привет,короче выкрутил пол оборота болт смеси и попер мотор

Уважаемый! - Для начала успокойтесь!!..(Мне так кажется, НИ ЧЕГО!, "страшного" с Вашим мотором не происходит!)... И так: По порядку(где искать!) - С начало , проверьте, как работает "тросовая" система - от румпеля до карбюратора.. - Не должно быть !люфтов"..т.е. - Ручка газа до УПОРА ,..и дросс. заслонка открыта до УПОРА!!(надо что бы было так!)...Далее: проверьте свечи а ИМЕННО: с начало какой цвет нагара - он должен быть ОДИНАКОВО!!, коричневый!!(Если цвет РАЗНЫЙ - Проверьте свечи "под давлением" на спец. приборе - (они .могут плохо работать на БОЛЬШИХ оборотах!)).. Далее: - Померьте какой на них ЗАЗОР!?. - должен быть ОДИНАКОВЫЙ(как это сделать есть на моём канале)..Далее: - Протяните головку цилиндров..(порядок протяжки написан на головке, или найдите в инете, или на моём канале... Далее - )проверьте "компрессию" в цилиндрах - Должна быть ОДИНАКОВОЙ(или почти одинаковой - Разница в 1кг(пример: в первом 7кг - во втором 8кг.. это ПЛОХО! .. Значит есть "утечка"..При этом ЦВЕТ нагара на свече, будет СВЕТЛЕЙ!, там, где компрессия МЕНЬШЕ!! Прибор - манометр, НОРМАЛЬНЫЕ показания: 8 - 9 кг...Хорошие: 8 - 9кг...Отличные 9 - 10кг!... Далее: Прежде чем "крутить" карбюр - С начало (попробуйте) его прочистить как в видео №17 - Может попала маленькая соринка.. - по этому не работают хол. обороты!.. Кстати - проверьте ВСЁ систему питания, от БАКА до карбюратора, на наличие "воды"!.. Если сделанное. не поможет, тогда "крутим" карб. как в этом видео.. Верьте в себя - у Вас ВСЁ получится - ГЛАВНОЕ НЕ спешить и быть ВНИМАТЕЛЬНЫМ.Как - то так! С уважением ДрынДын

@@user-fr4tz6gs2z благодарю за развёрнутый ответ)

@@user-fr4tz6gs2z а подскажите ещё может ли не развивать полную мощность максимальные обороты из за того что прокладка на клапанной крышке бракованная с завода была и не плотно разделяет цилиндры? Вообще кроме подачи плохой топлива , засора карба, и плохой работы свечей из за чего может ещё не развивать именно максимальные обороты и соответственно мощность?

Уважаемый!.. Да может(из - за прокладки).НО!,,, Не надо думать что на ВАШЕМ моторе она плохая!!... Вы просто попробуйте сделать ВСЁ что я перечислил, и проблема ТОЧНО найдётся! С уважением ДрынДын.

Уважаемый! "Не могу зависти"!? - это: Сразу после того как заглушили?(Кстати при таком запуске мотора(и ВООБЩЕ в течении ВСЕГО дня!), воздушную заслонку больше закрывать НЕЛЬЗЯ!! - "ЗАЛЬЁТ"(заливает) свечи!) Или Сегодня , завёл, заглушил, а ЗАВТРА не заводится? Как ВСЁ сделать правильно. Сегодня ПЕРВЫЙ раз заводим мотор. Накачиваем(3 - 5 раз) грушей бензин(не до "КАМЕННОГО"!! состояния!, а слегка "жёсткого!) закрываем (прикрываем) воздушную заслонку, и заводим.... ЗАВЁЛСЯ! ВСЁ!! - ВСЕ!! последующие запуски мотора, делаем БЕЗ ЗАКРЫТИЯ воздушной заслонки! и "грушей" больше тоже НЕ ПОДКАЧИВАЕМ!(и не важно сколько часов(сегодня!) он(мотор) не заводился. В ТЕЧЕНИИ ВСЕГО дня, мотор будет нормально заводится. А ЗАВТРА, ВСЁ с НАЧАЛА! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Приехал на берег,снарядил лодку,закрыл заслонку,подкачал грушей,дернул стартер 2 раза,мотор чихнул,открыл заслонку,дернул стартер и завел покатался,заглушил чтобы покидать спиннинг ,дергаю стартер чтобы завести и сменить место,а он не заводится.

Уважаемый! Сколько простоял?Если 1 - 1,5час, то один раз сожми(не очень сильно) грушу, ВОЗД, заслонку не ТРОГАЙ, мотор тёплый ВЕСЬ ДЕНЬ!! Пробуй завести ещё раз.Примерно 3 - 4 раза должен завестись, и обрати внимание КАК?! завёлся("медленно или"резко". С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z могу буквально на 5-10 минут заглушить двигатель,потом не заводится ,тут даже не в часах измеряется "простоял",в минутах

Уважаемый! НО!!, После каких - то манипуляций, он всё таки заводится? После КАКИХ??, Если возможно, поясните(подробно). С уважением ДрынДын.

Уважаемый Илья! трудно подсказывать когда не слышишь работу мотора! Давайте так!: Скорее всего слегка "перегревается" от бедной "смеси"! (её не хватает на больших оборотах.) Как проверить: Прогрел мотор и "поскакал",на макс\обр, 5-6мин, (если обороты раньше не начнут "падать"). Остановились и СРАЗУ заглушили мотор! Вывернули свечи. Если она светлые или светло - коричневые, значит точно карбюр. "беднит"(малое содержание бензина в горючей смеси, надо крутиь карбюр), или "засорился" топливный фильтр (плохо пропускает бензин), или в поплавковой камере вода, __ (надо всё это проверять); или где - то "подсасывает" воздух! Если свечи "чёрные" (что мало вероятно),то наоборот карбюр "льёт",т.е. слишком богатая смесь, надо разбирать чистить. В общем извините как - то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Винт "качества" присутствует на всех карбюраторах. Может он у вас "чем - то" закрыт?(заглушка). Если вы говорите о игле, которая находиться на дроссельной заслонке в виде цилиндра(из него "торчит" вниз),кому то я уже отвечал по данной "конструкции". Хочу сказать, что о правильности работы карбюратора, "говорит" нагар на свече(чёрный - жрёт; коричневый - норм; светлый - беднит.) -- посмотрите какой у вас? Как это всё проверить, говориться в этом видео. Извините, что не могу вам чем то помочь. В те времена на таких "иголках", было несколько "канавок"(3 - 4шт), в одну из них вставлялась стопорная шайба. В зависимости в какой "канавке"стоял стопор, на такой высоте стояла игла: ниже -- "бедней" смесь; выше -- "богаче" смесь. Опять - же ВСЁ ОПРЕДЕЛЯЛОСЬ ПО НАГАРУ НА СВЕЧЕ. Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z свечи сухие.

Уважаемый! Какой ЦВЕТ НАГАРА на свечах???, а не сухие или нет! И откуда "торчит" игла?, ИЗ ЗАСЛОНКИ ИЛИ...?? С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z мотор не заводится, следовательно нагара нет, свечи новые. Старые выбросил.

Уважаемый Владимир! Прежде чем крутить карбюратор, Посмотрите видео №6(про свечи), так как именно СВЕЧИ!!,показывают как работаем мотор(и питание, и зажигание). А далее ВСЁ как по писанному: Выкрутить свечи, ВНИМАТЕЛЬНО!, посмотреть какого цвета боковой электрод свечи(минус)(ИМЕННО ОН!! показывает какая гор. смесь) - Нормальная смесь, это любой коричневый цвет! ТОЛЬКО!!, не СВЕТЛО КОРИЧНЕВЫЙ - это бедная гор. смесь!(карб. беднит)(скорее всего это у Вас и происходит!,"провал" на "старте" Далее: Сделайте ВСЁ ТОЧНО! так же, как на этом видео!, НО!!, перед этим - Вы должны ТОЧНО! знать, что НИ ГДЕ не "подсасывает" ВОЗДУХ!, и топливный ФИЛЬТР, не "забился"! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z загрузил видео, посмотрите пожалуйста kzfaq.infoFvYiQaHHLgg?feature=share свечи уже сто раз пересмотрел, они светлые. Спасибо!

Уважаемый Владимир! Не вижу маркировку(если можно покажите ещё раз) А ЧТО ЭТО ЗА СВЕЧИ??. По цвету ЯВНО!! беднит! Надо чтоб они были ТЕМНЕЕ -- коричневые!! Ищите где "СОСЁТ" воздух, или регулируйте карбюратор!, но с начало проверьте "уровень" бензина в поплавковой камере(как это сделать посмотрите в инете) И вспомните как ВСЁ это началось(ЭТО важно, легче искать неисправность). И ещё "протяжку" мотору делали??(В частности головке блока?) ПО моему это вода (через прокладу гол. блок. )ПОПАДАЕТ в цилиндры(могу ошибаться)(надо просто протянуть головку блока, только без фанатизма(посмотрите видео №2)). И прокомментируйте, какое масло льёте (и сколько) в бензин.С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z по порядку: свечи денсо W22FPR На родных цвет такой же был. Как все начиналось: ни как, с новья так было, мотор не старый пробег около 50мч. После обкатки пытался убрать этот эффект с провалом при разгоне, регулировкой карбюратора но не особо получилось (методом тыка) Уточню если мотор горячий немного прогозовать перед стартом то провала нет, так же если завести и сразу пойти тоже нет провала, если же дать поработать хотя-бы пол минуты на хх ходу, то будет провал, но если газ добавлять плавно то не будет провала. В целом работает хорошо мотор, хх держит стабильно, мощность развивает, заводится всегда с 1 протяжки, на горячую с пол протяжки. Масло использую сначала тохатсу синь, сейчас ликви молли для лод. моторов. На ликви стало немного лучше. Головку не протягивали. Свечи без воды, то что жирные это крайний раз глушил подсосом и потом ещё масла плехнул в цилиндры на зиму. Сейчас проверил: винт качества был выкручен всего на 1.25оборот.

@@user-fr4tz6gs2z т.е первые секунды после резкого открытия газа под нагрузкой как будто захлебывается мотор, но не всегда а только поле работы на хх (даже пол минуты) На нейтрали хорошо набирает обороты. Звук такой как будто с "просером" я бы понял когда после тролинга долгого так было, или списал на особенность 2х т мотора, но нет, он же может нормально.

сам настраивою на слух...постаринке..но это не для новичков...тут надо иметь представления окаждом узле мотора, как они в этом момент взаимодействуют, слушать симфонию так сказать, и поправлять отдельнве скрипки в такт....короч понимание должно быть когда мотор задыхается а когда в разнос....ну а так видео достаточно понятно и близко старым речным волкам....

Уважаемый! Вы "относительно" правы! - да я объясняю приблизительно! НО "чувствительность" винта "качества",на разных моторах РАЗНАЯ -- У Вас "чуть" "тронул" и меняются, у меня немного меньше "четверти" оборота - и меняются, а у кого то "пол" оборота - и меняются и т. д.. В данном видео я объяснил сам "принцип" как настроить работу карбюратора. С уважением ДрынДын.

Уважаемый "фаркоп"4 "заведённый" этот мотор как он работает -- вы можете "послушать" и увидеть -- посмотрев видео "идеальная лодка + мотор",или в конце видео№9" установка мотора на транец"С уважением ДрынДын.

Андрей! вы в видео №9, оскорбили моего подписчика!(лиз..) я это удалил).. Вопрос - ЗАЧЕМ??.. Да он может и "фамильярно" написал.. НО!!, - Это МОЙ канал, и на нём НЕДОПУСТИМЫ"!, оскорбления (унижения) "собеседника".. Надеюсь, вы меня услышали?!.. Далее по теме: - На Вашем моторе(и вообще, на любом 9.8 л\сил )"холостые" обороты "ЖЁСТКО"!, не оговорены.. По этом производитель, пишет "переменку" о 850об\мин - до 950об\мин.. Я бы рекомендовал "выставлять" хол. обор. БОЛЬШЕ.. от 930 - до 1000 об\мин(ГЛАВНОЕ, чтоб при включении передачи, не было "скрежета" шестерён редуктора)... - (не буду писать обоснование, это долго и просто не хочу) .. Опять же - Каждый решает сам, делать данное. или нет.. Далее: - Если Вы говорите, об "отсекателе" оборотов, то лучше "поставить" на 5800 об\мин... А вообще - Если Вы будете "ходить" на моторе от 5000 - до 5800 об\мин.. У вашего мотора будет БОЛЬШОЙ моторесурс..Так как превышение УКАЗАННЫХ производителем максимальных оборотов(6000 об\мин), УМЕНЬШАЕТ моторесурс Вашего мотора. Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо

Уважаемый!.. С начало "крутим" винт качества ПЕРВОГО(он верхний) - находим САМЫЕ большие обороты.... Далее ВТОРОГО (он средний) - всё тоже самое. ..Далее ТРЕТЬЕГО (он нижний) ВСЁ тоже самое(ищем САМЫЕ большие обороты).... Далее ОБЩИМ винтом КОЛИЧЕСТВО оборотов(он регулирует открытие дросс. заслонок).... "делаем" обороты МЕНЬШЕ(такие главное, чтоб мотор не заглох!)... И повторяем туже "процедуру"(опять винтами качества всех трёх карбюр.) в той же последовательности(Это будет БОЛЕЕ "ТОНКАЯ" настройка, винты будут крутиться примерно по четверть оборота - и опять ищем самые высокие обороты!).... После этого, общим винтом колл. оборотов, "выставляем" "нужные"(т.е. от 900 - до 1000 об\мин)... По "данному" я уже кому то писал (найдите в комм.) Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо большое за подробное описание этого процесса. На днях буду пробовать. А эти винты сами со временем могут немного откручиваться?

НЕТ!!(не могут) !