昔から気動車が好きでせめてエンジン音だけでもと思って大型免許→大型二種免許取りました。やっぱりディーゼル音は良いです

こんばんは、 懐かしいエンジン音ありがとうございます。高校時代、長門市駅にて特急いそかぜ号が発車する時のエンジン音が好きでした。生であの音が聴けなくなったのは寂しい気持ちです。 懐かしい動画見せて頂きましてありがとうございます。

やっぱこのディーゼルの唸る音と排気ガス排出　今の時代にはそぐわないけど格好いい。思い出すなぁ　博多から大阪までまつかぜ号で高校生時代に走破したときの事を。 今では東南アジア諸国で活躍してますね。

電車がおもちゃのように思える。これが真の列車だ

国鉄色キハ181系が1番好き。 子供の頃、偶然のタイミングで大阪駅に｢はまかぜ｣が停まっていると、発射時のディーゼル音が聞きたくて早く出発してくれないかなとワクワクしていました。

ちょっと息継ぎをしながら「ゲロゲロブォ～～ン」といかにも重そうに加速していく感じが懐かしい。 いっぽうで、最高速近くから結構な減速力で駅に停まる制動力の高そうな場面も印象深い車両でした。

小学生のころ、キハ181系特急やくもに乗って母親の実家によく行ってました。とても懐かしいサウンドです。程なく電化され381系になり少し残念でしたが、その381系もそろそろ引退が見えてきてます。こういった名車を少しでも残していって欲しいと思う今日この頃です。

いいですね、キハ181のエンジン音は。子供の頃、駅や線路際でこの音を聞きました。もう一度、会いたいですね、彼に。

山陽本線では、特急『かもめ』が本当に懐かしいですね。京都ー長崎間のスプリンターでした。京都駅を発車する『かもめ』がエンジン音高らかに排気煙を大きく吹き上げて一路長崎へ向かう姿を一度だけ見ました。あの時代は長距離のディーゼル特急が毎日走っていたのですね。（筑豊本線経由）

外のエンジン音は喧しけど車内は防音がしっかりしてあるので以外と静かなんですよ。 智頭急行に入線していた特急はくとによく乗りにいきました。

やっぱりこのドリュリュリュ音は聞き応えあります このサウンドを残した主さんに感謝

青森市の青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸の船内に展示してあった『キハ82』を見て国鉄型ディーゼル特急が好きになり、こちらの動画を視聴してディーゼル特急ってめちゃくちゃカッコいいなぁって思いました。エンジン音が最高ですね！

サンダーバードに負けないくらい 哀愁漂っていますねー！ 京都からは、 あさしお が8両編成で走っていたのが懐かしいです。

私はひだと北アルプスの連結編成も忘れ難いですが、何よりこの機関音と車内の案内放送、特に車内販売乗り込みが途中から、有った有った。貴重な記録に心より感謝致します。

ターボ全開〜で良い音です‼️ 変速機が現在の技術の最新の物が搭載されていたら、加速の効率は更に良かったのになぁ・・・エンジンはこのままの音で(笑) 武骨なデザインが好きだわぁ。

京都総合所属車は98年頃に北陸大糸線経由シュプール号用に塗色を変更されてしまったのが残念です。 やはり正統な国鉄特急色こそがこの車輌には似合う塗色です。

発車時のディーゼルの力強い響きが好きです。 この音が好きで今ディーゼルターボのSUVに乗っています。

｢国鉄特急色｣ このクリームと赤の2トーンカラー。 特急がまさに｢特別｣だった時代。 新潟駅ホームでこの色の特急｢とき｣に乗り込む乗客を、羨望の眼差しで見つめた人も多かったといいます。 今、羨望の眼差しの対象は上越新幹線(E7系)にもデビューしたグランクラス😍 寝台列車は、便利な移動手段から、憧れの対象、乗ることがステータスな豪華列車へと姿を変えつつありますね！ 国鉄特急色やブルートレインの青い客車に乗り込む、降り立つ人に憧れたひとがいたように、今はグランクラスや四季島、瑞風、ななつ星に乗り込む、降り立つ人を羨望の眼差しで見つめる人がいる。 人間の気持ちって、時代が変われど意外と変わらない(笑)

トルクコンバータが2段で1段目が時速80㎞まで許容するハイギヤード。ロックアップはなく、2段目がトップでエンジン直結段。今のキハ85並みのトルクコンバータならもう少し加速できたかも知れませんが、重量のある車体だから、さほどの加速性は望めなかったかもしれません。ですが、逆に力強い加速音がたまらなく素敵です。

定格出力500PSのDML30エンジン・・・。たしか、ダイハツ製だったと思われますが30リッターの排気量って、すごい迫力ですね！時代は令和となり、この半分程度の排気量で同程度の出力が簡単に出せる時代だから・・・。今じゃ、ハイブリッドなんて鉄道車両も存在するしね！低燃費や環境なんて関係ない時代。今みたいに環境第一の時代じゃ、とても存在自体、許されないエンジンですね！この映像当時、世の中バブル真っただ中で、全てにおいて 夢や希望に満ち溢れた、とってもいい時代でした。

キハ181系、特急『しなの』『やくも』『つばさ』の黄金時代を思い出しました。屋根の真っ黒なエンジン用ラジエーターを見ながら『エアコンだろうか・それにしてはえらく汚れているなあ？不思議だな何だろう？』と疑問を持った事を懐かしく思い出しました。新見駅を出発する『やくも』のエンジン音も素晴らしかったですが、排気口から吹き上げる蒸気機関車ばりの黒煙、これは永遠の思い出ですね。加速は遅いが全力でエンジンをふかす、ロウギアで目いっぱい走った処で ギアを切り替える、その時は急坂を登りきる力と速度も目いっぱい（最高速度は時速110km位でしたか？）まさに陸の王者の風格でした。話は全く異なりますが 今回の東京五輪のケニア代表の男子・女子マラソン優勝者の走りはまさにキハ181系の走りと全く同じであったのではないでしょうか？『人間と機械は全然違うぞ』と誰もまともに話し相手になってくれませんが私は心底そのように思います。『出足こそ遅いのですが、その間に黒煙を目いっぱい吹き上げ後半の走りに備える、ギアがトップに入ればいかに他国の強豪選手でも全く歯が立たない』私はキハ181系の人間版と痛感しています。この表現が良いかどうか疑問なのですが黒い外貌がキハ181系のエンジン用ラジエーターを髣髴とさせますね。

餘部鉄橋の橋梁の真ん中辺りにフェンスが取り付けられた頃ですね。 私は転落脱線事故が起きる数日前まで 毎年愛知県から撮影に年6回ぐらいは通っていました。

昔ねえ小倉駅でいそかぜが発車する時、凄い爆音で動き出していた。思い出す

先頭車だと車内でも加速時にエンジン音の轟音が響きわたり気持ち良かったです。

子供の頃から乗った列車は殆どこれでした。ホームに到着する時の力強いエンジン音、独特の臭いは少し苦手てをしたが力強さは安心感を与えてくれました。

力強い走りいい感じです。 正に陸上の王者｡

北近畿地区を走るキハ181系は特急あさしお、はまかぜでしたね。あさしおは最大8両で運転され京都↔舞鶴線経由東舞鶴の他、宮津線経由、山陰線経由米子、倉吉行もありました。はまかぜはJR播但線経由と、カニシーズンを中心に最大7両で大阪↔浜坂がはまかぜの1号と4号、大阪↔香住がはまかぜの3号と6号、大阪↔鳥取ははまかぜの2号と5号で車両が変わりましたが、現在は基本3両、増結6両で運転は継続してます。

キハ１８１系の、エンジン音が、懐かしいです。国鉄時代の、車体カラーが、好きでした。

キハ１８１懐かしいです。 この動画は晩年のものでしょうが、かつての奥羽特急つばさ号で月２位で板谷超えをしていて山形に通った少年時代を思い出しました。 ＥＦ７１との協調運転で峠を超えるのですが、助走区間の平坦線でも速度制限が８５kmで大抵８０kmプラスで頭打ち、峠区間は急曲線＋３３パーミルで上りは７０kmがせいぜい、下りも速度制限が厳しく８５kmに速度計の針が届く事は殆どありませんでしたが、ＥＦ７１のサポートが有るとはいえ５００馬力エンジン１１連（除くキサシ180）の咆哮は車内にも伝わってきましたよ。 キハ１８１系が本領を発揮した東北本線での平坦線高速運転を体験できなかったのが、今に思えば残念です。

特急つばさ号を思い出す。エンジン音。懐しいです。

今の気動車にはないこのめっちゃやかましいエンジン音がたまりませんね！

国鉄時代、乗った事在りますが、国鉄時代との違いはターボ加給音が粗聞こえない、です。当時発車時、加速するエンジン音とともに、 キーンという音の音量も上がって良く聞こえてました、JR時代では480馬力程度に抑えてエンジン調整してたと本で読んだ記憶がある ので影響が出てたのかもしれません、それでもあの走りです。

運転手の皆さんフカしていますがパフォーマンスですか? 嬉しいですね。

5:00辺りの車内放送オルゴールのメロディが懐かしいですね！最高っ‼️

走り出しがよっしゃ行くぞ～！という感じが 電車特急と違って味がありますね。 あと特急といえばやはり国鉄カラーが かっこいいですね。

あ、特急の気動車！　　子供の頃図鑑で何度も見たけど、とうとう実車を拝める機会は一度もなかった、自分的には幻の名車。　しかも車内チャイムは一番好きな「アルプスの牧場」だし...。　😢 (感涙)

思わず、がんばれがんばれと声援をかけたくなる走りですね＾＾ 車内のチャイムも良いですね。

素晴らしいディーゼルサウンドです。素人なのでお聞きしたいのですが、運転席後方の通風口の中には何が入っているのでしょうか？

鈍足でしたねｗ 音の割には物凄く出足は遅い。 関門トンネルのすり鉢の手前からフルノッチしないと下関側の出口では危険な速度まで落ちてましたね。（いそかぜ） 車重があり、一旦加速すれば120㎞/ｈ走行は安定感がありました。（出せる区間は少ないのですが） 見た目は好きでしたね、国鉄カラーの全面髭が！🧔

神動画！

何しろ国鉄時代一世風靡したディーゼル特急ですからね!昔、キハ８２系は380馬力なのに対して500馬力有るのだから素晴らしいです!✌️🤓

早速のご返答を賜りまして本当に有難うございます。私はかねてから蒸気機関車と人間は非常に近い関係であるとの持論を持っています。水を飲んで（マラソンも全く同じです）、しかも悪い水質ではすぐにボイラーの中に湯垢が付着し、ボイラー爆発の原因ともなる。人間も同じ事が言えると思います。ディーゼルカーも石炭でなく重油ですが、その仕組みは全く同じでしょう。今キハ181系のすさまじいエンジンの排気音を聞きながらコメントを書いております。

気動車界の皇帝 キハ１８１系 国鉄特急色なら、なお良し!

キハ181は電化前の伯備線で乗りました。山陽本線から備中高梁辺りまでは快走しますが、山岳区間に入るとさすがに500馬力エンジンでも飛び降りれそうなくらい低速でした(笑)　食堂車で牛のタタキをつまみに黒ビールを飲むと優雅な気分を味わえました。 今でも車内の匂いが脳裏に蘇ります。

国鉄型気動車最高。

加速が悪いと言いますが、加速全然いいですよ。昔の車両はカッコいい‼️

国鉄時代の電車は普通に座席に灰皿あったからね 今では全く考えられない

そもそも気動車特急が身近ではない自分にとっては、キハ181は乗ってみたかったですね。私は東日本住まいなのですが、自分が産まれる大分前に特急つばさが電車化された故に本州東日本から気動車特急がほぼ全滅していると言う少し衝撃的な事実です…。なので気動車を使用した特急自体乗った事ありません。

懐かしいですね～☺️

個人的には昔の余部橋梁と国鉄色一番映えると思う🎵

いい音だなぁ〜😄

個人的には特急やくもとつばさで使用された車輌というイメージが強いです。 特にやくも号。 電車化されるまで食堂車付きの長大編成で中国山地を疾駆する姿はSL三重連が消えた伯備線では陰陽連絡の重積を担う帝王の風格が有りました。 やくも号電車化後に転用された山陰特急は国鉄末期という時勢故に食堂車も外され付属編成も無く都落ち感が増した感じられました。 この頃には地方用としてエンジン出力を抑えるチューニングも実施され山陰の隘路をソロソロと走る様は本来の性能を持て余し気味に感じ悲哀を感じたものです。

懐かしいです

変速機はトルクコンバータなんだけど、これがクラッチならもっとすごいことになるんだろね。

キハ181懐かしいですね！ Nゲージで再現したいですが、ちょっと高くて(^^;

今や国鉄型の大出力エンジン積んでるの183系500番台のみ・・・・ （86年のやつだが爆音出してますよ） 住んでる所上俺はキハ183しか見れませんがDML30HSI.HSJ、使われてないHZの元はこれなので音は似てます

岡山～鳥取の「いなば」でも活躍しましたね(^^)

実際に走ってるところは、見たことはありません。青森港に係留された八甲田丸のなかにあるのは、同系車両でしようか。

岐阜県民です　高山線国鉄時代はもっと黒煙がすごく屋根裏が真っ黒でした　今はターボで煙少ないんですよね　トラックも黒煙がほとんどでてないし　あっ自分の軽自動車　スロットルバルブ交換しなきゃ　黒煙吐きまくり、、、

中々加速しないのは…当時のトルクコンバーターの技術が今のように発達してなかったからで…発車～変速域での伝達ロスがひどい…！！ …季節によって音が変わる(足される）のは特徴なんですよね……機器室のファンの音　ふぉ～～ん♪て音してるのはファンの音！ おまけ！=JR西日本は　エンジンの換装　本気で考えていたようです　1両のみで先行運用試験してました！が……色々ありまして……

先頭車の発電用エンジン音が五月蝿いな。

うるせー…のがよかった…いい時代だった

キハ181の車内って結構静かですね。キハ185やキハ281やキハ283やキハ261などは車内がエンジン音でうるさいけどキハ181など古い車両は14系客車も同等にエンジン音が聞こえにくいほど静かでよかった、まあ鉄道好きにはエンジン音を楽しめるからいいのですがね。

国鉄気合いのディーゼルターボエンジン、しかし放熱板を屋根に乗せても黒かったら太陽の光浴びて、余計熱くなるって考えなかったんだろうか。

ｷﾊ181系いそかぜ及びｷﾊ181系いなば、まだ走って欲しいです😑ｷﾊ40、47残っているのにどうしてｷﾊ58、28、65を残してくれなかったのか？✴️国鉄急行に乗りたかったな〰️⁉️😢さんべ乗って九州入りしたかったのに⁉️残念です‼️

ディーゼルエンジンが木霊する響きが構わなかったね。

これ乗ったことある！ これが「特急」だよ‼︎ ^ - ^

田舎のスタンダード的存在でしたね。

戦闘機の出陣見たいです。

燃費悪そうだけど、免税だろうから私たちが買うより安いでしょうね。

気動車王国北海道に導入されなかったのが残念！ 山線経由の特急北海や石北越えが必要な特急オホーツクや特急おおとりに導入して力強さを発揮してほしかったところです。でも、当時の国鉄は北海道の雪にはキハ181は合わないと判断してキハ183の開発に取りかかったのかもしれませんね。 もし、北海道にキハ181を導入したらＬ特急いしかりの485系1500番台と同じ悲劇になったかも。 そう考えると非力なキハ82でしたが強力な後輩キハ181が持ち合わせていなかった北海道の雪への強さを持っていたのかもしれませんね。 長文で失礼しました(_ _)

せっかくナンバーを打ったのならその後に何線の特急何号とか書いてくれたら凄く分かりやすくなったのにね。 よっぽどのマニアでもない限りヘッドマークを見ないとどこの特急か分からない。

ネコひげのような顔ですね。

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