なるほど、明快ですね。こういう簡潔な説明が思い浮かばなくて、グダグダとしゃべってしまいました。

お役に立てて光栄です。

嬉しいコメントです。5AGSは二つのモードをうまく使いこなせば、一台の車で二台分の運転を楽しめると思います。

どういたしまして。

ちょっと自分には経験がなくて何とも言えないですね。基本、今の車は電子制御なので、バッテリーが弱れば起こり得ることですけどね。

過分なお言葉に恐縮しております。

こちらこそ、ご視聴ありがとうございます。

釈迦に説法と申しましょうか、ボクが偉そうに説明しなくても当たり前に実践されている方がたくさんいらっしゃるのでしょうね。

@@nv100clipper これからAGSに乗る方もいらっしゃると思うので、動画になっている事は貴重だと思います。ありがとうございます。

こちらこそ、そう言っていただけると、ありがたいですね。

恐縮です。

あの近辺に住んでいる人以外には、ほとんど知られていない道だと思います。

AGS関連は一通りやってしまったので、ネタ切れの意味もありますが、また気が向いたらリバイバル的な動画を作るかもしれません。 それと当方は主に運転方法についてやっていたので、メンテは不案内です。フルード交換をやるなんて凄いですよね。 自分の車に関して言えば、購入して二年目でしたか大規模なリコールがあって、クラッチ交換などをやりました。その時にAGSのプログラムの書き換えも行なわれております。 以後、一時的にバグが発生したこともありましたが、全般的には調子はいいですね。 あまり参考にならなかったかもしれませんが、おおむねこんなところです。

日産・ディアトロジックは何だかカッコいいネーミングでヒットしそうですね。 もっとも日産はCVTが好きなのでやらないでしょうけどね。

難しい質問です。ボクの読解力にも問題がありますが、おそらく状況説明にも不備があると思います。 例えば上り坂のどのタイミングで切り替えているのか、逆に下り坂ではどうかというようなことが見えてきません。急にエンジンブレーキが掛かるというのは下り坂での話だと思われますが、あるいはエアコンの作動が関連しているのかもしれません。 それから復帰方法の意味がわかりません。もしかしたら下り坂が緩くなってきたところでアクセルを踏んで加速するとギクシャクするというような話なのかもしれませんが、もう少し詳しい状況説明を聞かないとトンチンカンなやり取りになりかねません。 以上、お手数ですが、もう少し詳しい説明を書いていただければと思います。

MTだと完全に面倒臭くなっちゃうけど、AGSはクラッチがないのでそこが売りですね。

@@nv100clipper 調べていて知ったのですが、偉大なるアルトバンが生産終了してしまったようですね。悲しい。

車に限らず、自分の気に入っていたものが生産終了になることはよくありますね。飲食店なんかも同じです。

AGSのラインナップが少なくなってきて残念に思っているとのことですね。 ギヤ鳴りとかバッククラッシュ云々は、人間よりもAGSのほうがギヤチェンジが上手いという意味だと理解しました。ところがAGSは消える運命にあると。 やはり客観的に見ればギクシャク感が拭えないのでしょうね。人間よりはギヤチェンジが上手いにしても、CVTのような無段変速の滑らかさには敵わない。もはや今はノークラ車が当たり前の時代ですから、この流れを変えることは難しいのでしょうね。